[发明专利]一种混合动力汽车液压助力转向系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车液压助力转向系统，特别是涉及一种混合动力汽车液压助力转向系统。

 

背景技术

通常，在发动机工作的情况下，汽车转向所需的助力由发动机自带转向油泵提供，但混合动力汽车具有纯电动模式、怠速停机等发动机不参与工作的情况，因此需要设计一种能够在纯电动模式下为汽车转向提供助力的液压助力转向系统。

 

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种能够在纯电动模式下为汽车转向提供助力的混合动力汽车液压助力转向系统。

为了解决上述技术问题，本发明中采用了如下的技术方案：

一种混合动力汽车液压助力转向系统，包括油壶、发动机泵和方向机，其特征在于，还包括电机泵和梭阀，所述梭阀是具有单向互锁功能的三通结构，所述发动机泵的进油口与油壶的出油口相连，发动机泵的出油口与梭阀的第一进油口相连；所述电机泵的进油口与油壶的出油口相连，电机泵的出油口与梭阀的第二进油口相连；所述梭阀的出油口与方向机的进油口相连，方向机的出油口与油壶的进油口相连；当第一进油口有液压油流入并且压力达到设定值时，第二进油口关闭；当第二进油口有液压油流入并且压力达到设定值时，第一进油口关闭。

优选地，所述梭阀包括基座、密封球、具有第一进油口的第一进油接头、具有第二进油口的第二进油接头和具有出油口的出油接头，所述基座内具有可供密封球活动的主通道，所述密封球安装在主通道内并能够在液压油的作用下沿主通道运动；所述第一进油接头、第二进油接头和出油接头分别连接在基座的三个侧面上，第一进油口和第二进油口分别与主通道的两端连通，并且第一进油口和第二进油口与主通道的连接部分的直径小于密封球的直径；所述基座上具有与主通道连通的副通道，所述出油接头上的出油口与副通道连通，并且副通道的直径小于密封球的直径。

优选地，所述第一进油接头和第二进油接头连接在基座的两个相对侧面上。

优选地，出油接头为套筒结构，出油接头的两端分别套接在第一进油接头和第二进油接头上，并且出油接头与第一进油接头之间、出油接头与第二进油接头之间设置有密封圈。

进一步地，还包括辅助控制器，所述辅助控制器与电机泵电连接。

本发明的有益效果在于：

1、本发明增加了一套电动液压助力转向系统，在汽车处于纯电动模式、怠速停机等发动机不参与工作的情况下，整体控制器控制电机泵工作，电机泵将油壶中的油液抽出，并通过梭阀输送到方向机中，从而为方向机提供转向助力。

2、由于管路中油液的压力较大，通常在20Mpa以上，当液压油经过其中一条路线流入方向机时，油液会经过另外一条路线发生回流，为防止液压油发生回流，本系统的两条路线通过梭阀进行连接，梭阀主要起单向互锁功能，防止液压油发生回流；同时，梭阀还具有结构简单、可靠性高、便于观察维修等优点。

 

附图说明    

图1为本发明混合动力汽车液压助力转向系统的原理框图；

图2为本发明梭阀的结构示意图。

 

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。

参见图1，一种混合动力汽车液压助力转向系统，包括油壶1、发动机泵2、方向机3、电机泵4和梭阀5，梭阀5是具有单向互锁功能的三通结构，发动机泵2的进油口与油壶1的出油口相连，发动机泵2的出油口与梭阀5的第一进油口V1相连；电机泵4的进油口与油壶1的出油口相连，电机泵4的出油口与梭阀5的第二进油口V2相连；梭阀5的出油口V与方向机3的进油口相连，方向机3的出油口与油壶1的进油口相连。

本发明的混合动力汽车液压助力转向系统具有两条回路，分别是：

（1）    油壶→发动机泵→梭阀→方向机→油壶；

（2）    油壶→电机泵→梭阀→方向机→油壶；