[发明专利]用于控制列车站台门的装置及方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于控制站台上的站台门的装置及方法。

背景技术

近年来，车站里将轨道区域与站台分隔变得越来越普遍，大多数通常由具有“站台门”的玻璃屏障墙将二者分隔。这不仅提高了乘客的安全性，还使得车站能够在能源方面更经济地运行空调。

已知有多种方法和装置用于控制站台门和列车门，使得站台门和列车门的开启和关闭尽可能同步。专利号为DE 10 2004 045 558 B3的德国专利描述了一种用于控制有轨车辆的门和站台屏障墙上相应的门的方法，其中在上述车辆停靠在下一个站台之前，车辆和站台屏障墙的门的可用性(门的存在及其效用)通过无线支持的数据交换信道在车辆和站台之间被传输和处理，然后被传送至车辆和站台上的乘客信息系统。在站台上，各个相对应的门之间的通信通过红外接口进行。

在文献GB 2 436152 A中描述了一种用于控制有轨车辆的门和站台屏障墙的门的装置，其中在车辆的每个门上和站台屏障墙的每个门上都设置有专用的收发器。车辆的门和站台屏障墙的门之间的通信直接通过各自的收发器进行，对门的控制命令从车辆发出。

由文献WO2011/069503 A1可知一种用于站台门和列车门的同步控制的方法及系统，并在实践中已被证明尤其成功。在这种方案中，当列车停靠之后，列车上的门控制单元和站台上的门控制单元之间建立通信连接，列车门和站台门的同步开启和关闭通过上述通信连接在上述控制单元之间被协调控制，其中最好形成成对的彼此相对的列车门和站台门，并且每对列车门和站台门能够被单独控制，而不用参照其它任何一对门。采用这种设置，例如如果列车门发生故障，可以使该列车门和相对应的站台门关闭，而其它门都开启。还可以针对特定的某对门设置夹保护，使得在门关闭的过程中如果检测到障碍，可以仅使相应对列车和站台门开启，而其它的门对都能关闭。

站台屏障墙系统经常被应用在承担繁忙客运的站台上，其中列车经常彼此间隔不到一分钟进行停靠。因此，在站台门开启和关闭的控制中任何原因的故障都会导致在相关轨道网中时间表和操作的混乱。因此在列车和站台之间的通信发生中断时，急需有能够可靠地控制站台门的开启和关闭的可用备用系统。

发明内容

本发明的目的是描述一种用于控制站台门开启和关闭的设施和方法，采用上述装置和方法，如果用于控制列车门的控制单元和用于控制站台门的控制单元之间的通信链路失败，能够使站台门与列车门实质上同步开启和关闭。

上述目的可以采用具有权利要求1的特征的装置和具有权利要求4的特征的方法实现。独立权利要求10涉及一种具有多个传感器的设施的用途，其用于创建控制站台门开启和关闭的备用系统。从属权利要求涉及优选的变型和实现形式。

本发明使得上述装置能够在列车门控制器和站台门控制器之间的通信链路发生故障时立即介入，并且使站台门与列车门几乎同步开启和关闭，使得乘客不会觉察到通信链路的故障，尤其使得在列车的运行过程中不会发生延误。

本发明的其它细节和优点将从下文仅用作示例性和非限制性的优选实施例和演示模型中显而易见。

具体实施方式

根据本发明的设施包括：站台上的门控制单元，用于控制安装有用以分隔站台和轨道区域的站台屏障墙的站台的站台门的开启和关闭，以及用于在站台上的门控制单元与用于控制停靠在站台上的列车的列车门的开启和关闭的控制单元之间建立通信链路的装置。

为了建立通信链路，无线收发器单元运行在约50至200kHz的低频范围内。如WO2011/069503 A1中所描述的那样，采用这些装置，即可在列车上的控制单元与站台上的控制单元之间建立通信链路，并且通过该通信链路，列车门和站台门的开启和关闭可以被同步。在本文中，列车门控制器通常是主系统，其确定门何时开启和关闭，而站台门控制器系统服从其指令。也可以设置更高层次的控制器，用于完全自动地控制列车运行，使得列车能够在无列车操作者的情况下运行。因而这样的控制器可以作为主系统，并且也能够控制站台门的操作。虽然有必要在无操作者的情况下，在这样的控制器与列车之间建立链路以保证列车运行安全，但是由于根据本发明的设施使得无需与列车或更高层次的控制器相通信就可以根据列车门的开启和关闭来控制站台门，因此与站台门的链路可以被中断。