[实用新型]一种防冰雪沉积的PC轨道梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及PC轨道梁融冰雪技术，特别是涉及一种防冰雪沉积的PC轨道梁。

背景技术

跨座式轨道交通在寒冷地区冬季运营中，由于冰雪覆盖在轨道的运行表面，减少了橡胶车轮和轨道之间的摩擦，从而阻碍了对列车的控制，造成列车停运及延误等问题。为了避免这样的问题，我们研究了轨道梁融冰雪技术。

目前，应用于跨座式轨道交通的融冰雪技术主要有：

1、车辆上装备除雪刷。这种方法对积雪较薄且未结冰的情况较为适用，但对较厚积雪和表面覆冰的去除效果和效率都很低。

2、喷洒融雪剂。这种方法虽然能有效的融化冰雪，但融雪剂一般都具有较强的腐蚀性，对梁体混凝土的耐久性造成一定的影响，并且对周围环境造成破坏，不利于环保。

3、人工除雪。这种方法虽然较为简单，但轨道梁架设位置高，除雪过程中人员比较危险，并且清理积雪需要一定的时间，对列车运营依旧会造成延误。

除此以外，公路桥梁采用的桥面加热融冰雪技术也不适用于PC轨道梁。PC轨道梁具有不同于其他桥梁的特点：加热面积大，梁底顶面和侧面都需要除雪，梁体内部加热会对梁体混凝土产生较大的拉应力，降低其安全性能；梁体截面小，管线不易布置，容易对梁体结构构造产生破坏；线路长，目前应用于公路桥梁的桥面加热除冰雪技术仅适用于局部桥面，轨道梁需要全线融冰雪，这就需要克服远距离能量输送的问题。由此可见，现有技术都不能很好解决PC轨道梁在冬季降雪天气下的运营问题。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是如何快速、高效地实现对PC轨道梁上的冰雪融化，进而保障列车正常运营，不会造成停运或延误。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种防冰雪沉积的PC轨道梁，其包括：梁体，设置在梁体走行顶面上的加热模块，以及设置在梁体的导向侧面和稳定侧面上的防冰雪涂层；所述加热模块包括：嵌入梁体内的预埋连接板，盖合在预埋连接板上可拆卸的钢盖板，设置在钢盖板和预埋连接板之间且为钢盖板供热的伴热带组件，以及将钢盖板和预埋连接板与梁体连接的连接组件；所述防冰雪涂层由改性硅烷浸渍剂或高压轮胎耐磨防冰雪涂料形成。

其中，所述预埋连接板包括：左右两侧各一个连接面板；以及两端分别与两个连接面板连接的底面板，其与两个连接面板一体成型；其中，所述两个连接面板上分别开设有一个或多个预埋连接板连接孔；所述底面板上开设有开口面向所述钢盖板的凹槽，所述伴热带组件铺设在所述凹槽内。

其中，所述钢盖板上开设有与所述预埋连接板连接孔相对应的盖板连接孔。

其中，所述伴热带组件包括：绝热材料；以及铺设在绝热材料上的伴热带，伴热带具有加热电缆。

其中，所述连接组件包括：与所述预埋连接板连接孔和所述盖板连接孔相配合的连接件，用以将所述预埋连接板和所述钢盖板连接起来；设置在所述预埋连接板底部且分别与所述一个或多个预埋连接板连接孔相对应的一个或多个套筒；以及设置在所述预埋连接板底部的多个锚筋，用于将所述预埋连接板与梁体连接固定。

其中，所述套筒底部封闭且开口分别与所述预埋连接板连接孔和所述盖板连接孔连通，所述多个锚筋分别固设在所述预埋连接板底面和所述套筒底面。

其中，所述连接件为沉头螺栓。

其中，所述防冰雪涂层的厚度不小于1mm。

（三）有益效果

上述技术方案具有如下优点：

1、伴热带组件与涂层融冰雪技术结合使用，既解决了侧面安装伴热带不易施工的困难，又解决了顶面在车辆重力荷载作用下，表面使用涂层会磨损较快的问题；

2、降雪天气时，侧面附着冰雪较少，只需保证顶面融化的雪水流到侧面时不会再次结冰即可，采用涂层融冰雪方法既经济又环保，并且施工简单；

3、钢盖板与混凝土的导热系数相差很大，加热时热量可以通过钢盖板传递使表面较快升温，融冰雪效果好；

4、加热效率高，梁体混凝土温度不太高时，已能达到融冰雪效果。因此梁体截面温度梯度小，相应的温差应力亦较小，可满足设计要求；

5、梁体表面钢盖板为活动可拆卸，安装和检修方便；

6、保证了冰雪气候下，PC轨道梁的正常运营，具有明显的社会、经济效益。

附图说明

图1是本实用新型实施例PC轨道梁的横截面示意图；

图2是图1中A区的放大图；

图3是图1中B区的放大图；