[实用新型]板簧压板总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种板簧压板技术，特别是关于一种板簧压板总成。

背景技术

目前卡车前悬架板簧压板性能单一，橡胶缓冲块支架和减振器下支架均为独立的零部件，这样造成的问题是重量较大，零部件数量较多。

另外，在常规结构中，减振器安装于前轴上方或者前轴的下方，这样在车辆变换不同厚度的板簧时，就会影响到减振器的行程，当减振器的行程不在其所允许的范围内时，就会降低减振器性能，甚至需要更换减振器，大大降低了减振器的通用性。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供了一种板簧压板总成，可解决现有技术零部件数量较多的问题。

本实用新型的实施例提供了一种板簧压板总成，该总成包括：橡胶缓冲块支架、板簧压板、支撑臂和减振器下支架；橡胶缓冲块支架、板簧压板、支撑臂和减振器下支架一体形成；板簧压板包括第一U型螺栓槽、第二U型螺栓槽；橡胶缓冲块支架设置在板簧压板的上部；第一U型螺栓槽、第二U型螺栓槽分别布置于橡胶缓冲块支架的两侧，橡胶缓冲块支架设置有凹槽，减振器下支架呈U型，减振器下支架、橡胶缓冲块支架和板簧压板通过支撑臂连接。

所述橡胶缓冲块支架设置有用于容纳橡胶缓冲块的凹槽。

根据本实用新型，由于橡胶缓冲块支架、板簧压板支撑臂和减振器下支架一体形成。使得前悬架系统的重量减轻的同时，还减少了零部件的数量，从而降低了成本，减少了装配工时，同时解决了减振器下支架装配空间小的问题，增加了减振器的通用性，符合车辆轻量化和通用化的趋势。

附图说明

图1为本实用新型的板簧压板总成；

图2为本实用新型的板簧压板总成的装配示意图；

附图标号说明：

1、橡胶缓冲块支架         2、第一U型螺栓槽

3、支撑臂                 4、减振器下支架

5、第二U型螺栓槽          6、减振器

7、橡胶缓冲块             8、板簧压板

9、U型螺栓                10、板簧

11、减振器吊耳

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。

实施例一

如图1所示，本实施例提供了一种板簧压板总成，其特征在于：该总成包括：橡胶缓冲块支架1、板板簧压板8、支撑臂3和减振器下支架4；板板簧压板8包括第一U型螺栓槽2、第二U型螺栓槽5；橡胶缓冲块支架1设置在板板簧压板8的上部；第一U型螺栓槽2、第二U型螺栓槽5分别布置于橡胶缓冲块支架1的两侧，橡胶缓冲块支架1设置有凹槽，减振器下支架4呈U型，减振器下支架4、橡胶缓冲块支架1和板簧压板8通过支撑臂3连接在一起。橡胶缓冲块支架1、板簧压板8、支撑臂3和减振器下支架4一体形成。

橡胶缓冲块支架1上设置的凹槽用于容纳橡胶缓冲块7。

如图2所示，在装配时，两个U型螺栓9分别通过第一U型螺栓槽2和第二U型螺栓槽5的定位，将板簧10固定，橡胶缓冲块7置于橡胶缓冲块支架1中，减振器6通过减振器吊耳11固定在板簧压板总成的减振器下支架4上。

当更换不同厚度的板簧10时，板簧压板8相对位置不变，减振器下连接点也未发生变化，因此，减振器作用长度未变，无需更换减振器。

根据本实用新型，由于橡胶缓冲块支架1、板簧压板8、支撑臂3和减振器下支架4一体形成。使得前悬架系统的重量减轻的同时，还减少了零部件的数量，从而降低了成本，减少了装配工时，同时解决了减振器下支架装配空间小的问题。增加了减振器的通用性，符合车辆轻量化和通用化的趋势。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。