[实用新型]发动机气缸盖气道结构、发动机及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是一种发动机气缸盖气道结构、发动机及汽车。

背景技术

发动机的气缸盖气道用于向气缸内充气，传统的气缸盖气道以螺旋气道和充量气道为主，必要时增加辅助进气歧管，不能充分利用气道结构并提高发动机性能。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有的气缸盖气道不能充分利用气道结构并提高发动机性能，因此提供一种发动机气缸盖气道结构、发动机及汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种发动机气缸盖气道结构，包括主管道、气门导管及位于所述气门导管内的气门，所述主管道的气道入口与外部的进气歧管连接，所述主管道的气道出口与发动机的燃烧室相通，其特征在于：所述主管道为弧形结构，且所述主管道为非流线型结构，所述主管道靠近所述气道出口的区域的曲率半径小于所述主管道靠近所述气道入口的曲率半径。

进一步的，所述主管道沿着从所述气道入口到所述气道出口的方向依次划分为燃油喷射区域、流量形成区域及滚流形成区域，所述燃油喷射区域、所述流量形成区域、所述滚流形成区域的曲率半径依次减小，所述滚流形成区域靠近所述流量形成区域的部分设有气门导管安装孔，所述气门导管与所述气门导管安装孔相连。

进一步的，所述燃油喷射区域的曲率半径与所述流量形成区域的曲率半径的差值的绝对值小于所述滚流形成区域的曲率半径与所述流量形成区域的曲率半径的差值的绝对值。

进一步的，所述气门导管以预定的夹角与所述主管道连通。

进一步的，所述预定的夹角为锐角。

本实用新型还提供一种发动机，具有上述的发动机气缸盖气道结构。

本实用新型还提供一种汽车，具有上述的发动机。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

主管道的非流线型结构，实现滚流式设计，使燃油充分燃烧，提高了燃料利用率，提高了发动机的燃烧效率，降低发动机的油耗，优化了排放，提高了整机性能。

附图说明

图1为本实用新型的发动机气缸盖气道结构的侧面示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

请参考图1，本实用新型的发动机气缸盖气道结构用于发动机上，发动机气缸盖气道结构包括主管道10、气门导管20（图未示）、位于气门导管20内的气门（图未示）。

主管道10的气道入口122与进气歧管（图未示）连接以接收喷油器（图未示）喷出并经进气歧管流出的燃油，其气道出口124与发动机的燃烧室（图未示）相通。

进气歧管还用于给主管道10输送燃烧所需要的氧气。

气门导管20在主管道10的气道入口122与气道出口124之间的位置与主管道10相通。

气门在气门导管20内往复运动以周期性地控制主管道10内的流体进入燃烧室，气门经气门导管20周期性地向燃烧室输入空气。

本实施方式中，所述主管道10为弧形结构，且所述主管道10为非流线型结构，所述主管道10靠近所述气道出口124的区域的曲率半径小于所述主管道10靠近所述气道入口122的曲率半径，增大在靠近所述气道出口124的区域形成的滚流，能够使燃油和气体充分混合，在燃烧过程中燃油能够充分燃烧，提高了燃油经济性。如此形成滚流式气道，滚流式气道可均匀调节气道内的气流比例，使燃油充分燃烧，提高了燃料利用率，提高了发动机的燃烧效率，降低发动机的油耗，优化了排放，提高了整机性能。

具体地，主管道10包括从所述气道入口122到所述气道出口124形成的燃油喷射区域12、流量形成区域14及滚流形成区域16，流量形成区域14位于燃油喷射区域12及滚流形成区域16之间。

燃油喷射区域12远离滚流形成区域16的一端作为主管道10的气道入口122与进气歧管连接。

需要指出的是，燃油喷射区域12、流量形成区域14及滚流形成区域16的划分只是为了更清楚的说明主管道10的结构，三个区域在实际使用中没有严格的划分界限，燃油喷射区域12远离所述气道入口122的一端与流量形成区域14靠近所述气道入口122的一端部分重叠，流量形成区域14靠近所述气道出口124的一端与滚流形成区域16远离所述气道出口124的一端分重叠。

本实施例中，所述燃油喷射区域12、所述流量形成区域14、所述滚流形成区域16的曲率半径依次减小。