[实用新型]一种旁通装置

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机冷却技术领域，尤其涉及一种旁通装置。

背景技术

节温器可以根据发动机出水管排出的冷却水温度的高低，自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。

发动机冷却程度主要由节温器控制冷却液进行大、小循环，从而控制冷却液带走的热量，强制式水冷系统中应用最多的节温器是蜡式节温器。如果节温器里面的石蜡泄露,会导致大循环不能进行，会引起发动机过热，从而使柴油机喷油嘴结胶、过热烧死，缸盖热应力开裂，进排气门座变形和漏气烧蚀气门等一系列问题。如果是电控发动机，水温传感器提供给ECU的信息是水温过高，为了保护发动机，ECU会对发动机进行喷油量的限制，从而限制发动机转速，车辆表现为跛行。

目前，当在汽车行驶的过程中，发现水温过高，而风扇等冷却部件没有故障时，节温器正常与否一般通过以下方法进行检查：

(1)、触摸水箱判断法：

发动着车，当冷却水温度大于85℃时，用收触摸冷却水箱的进、出水口处，如果冷却水箱进水管处很烫手，而冷却水箱出口处不热，则可断定节温器卡滞、失效。

(2)、实验法：

将节温器放入盆中，放一水温表，倒入82-85℃的热水，待5分钟，若节温器不能开启0.1mm以上，则说明节温器失效；倒入95-100℃的水后(将烧开的水立即倒入)，待5-6分钟取出检查，大循环阀处间隙应为10mm，小循环阀应关闭；此时，若大循环阀打不开或间隙小于10mm，则说明节温器不能满足发动机正常工况下的工作要求。

但是，上述两种方式都存在缺陷，该第一种方法的缺点为凭人的感觉去判断，并且很容易受到伤害，没有量化的指标；第二种方法必须将节温器拆下进 行，费事费力，也不方便。

当节温器处于失效模式时，发动机冷却水无法进行大循环，水温持续升高，电控发动机会对发动机进行喷油量的限制，从而限制发动机转速，车辆表现为跛行模式，如果想进行在行驶时进行大循环，只能将节温器拆下，操作麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种旁通装置，旨在解决现有技术中对节温器的正常与否的检测方法存在缺陷，而且当节温器失效时，发动机冷却水无法进行大循环，车辆进入跛行模式，需要通过繁琐的拆下节温器、强制进行大循环的方式降低发动机水温的问题。

本实用新型是这样实现的，一种旁通装置，所述旁通装置设有旁通水管，所述旁通水管的一端设有三通，所述三通的另两个端口分别连接发动机冷却水出水管和发动机冷却水进水管，所述旁通水管另一端延伸连接到散热器水管，所述三通与节温器的副阀门相适应，所述三通内安装有带轴的蝶阀，所述轴与所述蝶阀固定连接，所述轴的一端在所述三通外面侧设有控制手柄，所述发动机冷却水出水管上设有第一温度传感器，所述散热器水管上设有第二温度传感器，所述第一温度传感器和第二温度传感器分别与电子控制单元ECU连接。

作为一种改进的方案，所述节温器为蜡式节温器。

作为一种改进的方案，所述蜡式节温器设有阀座，所述阀座上部设有主阀门，下部设有副阀门，所述阀座内设有推杆、橡胶管和蜡丸，所述推杆连接所述主阀门。

作为一种改进的方案，所述主阀门设置在靠近所述散热器水管的位置，所述副阀门设置在靠近所述发动机冷却水进水管的位置。

作为一种改进的方案，所述第一温度传感器和所述第二温度传感器分别通过两条模拟信号线与所述ECU连接。

作为一种改进的方案，所述散热器水管设有安装所述第二温度传感器的安装孔。

由于在散热器水管上设置第二温度传感器，第一温度传感器和第二温度传感器分别对发动机冷却水出水管和散热器水管的冷却水的温度进行采集，并将 其传递到电子控制单元ECU上，ECU对第一温度传感器和第二温度传感器所采集的温度信号进行比对分析，当所述第一温度传感器检测到的发动机冷却水出水管的温度大于ECU预先设定的温度阈值时，且第一温度传感器检测到的发动机冷却水出水管的温度与第二温度传感器检测到的散热器水管的温度差值大于一定的温度差阈值时，判定节温器失效，通过设置的三通上的控制手柄强制使发动机冷却水通过旁通水管流通至散热器水管，进行发动机冷却水的大循环，从而降低发动机冷却水的温度，保证发动机的正常运转，降低油耗，提高了发动机的寿命，同时，该过程不需要拆下节温器，操作简单。

附图说明

图1是本实用新型提供的旁通装置的结构示意图；