[实用新型]中立柱总成加强板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车中立柱结构技术，尤其涉及一种中立柱总成加强板。

背景技术

汽车车身上均设置有中立柱总成1，由局部侧围外板11、中立柱总成加强板12′、锁扣加强板13和侧围后内板14依次焊接而成，如图1所示。

汽车发生侧碰时，中立柱总成首先受到冲击，产生变形吸收一部分能量。然后冲击力从中立柱总成向下传给门槛梁，门槛梁再传递给地板上的横梁，之后传递给另一侧车身，再向上将冲击力传递给顶盖横梁。

中立柱总成在碰撞过程中，如在人体头、胸、腹部位所对应的区域产生较大变形，将会对人体造成挤压伤害，危及生命。而人体的髋部有骨盆支撑，其抵抗冲击的强度远远大于胸、腹部。利用人体这个特点，在增加中立柱总成强度的同时，控制和诱导其变形区域，有针对性地保护人体重要部位尽可能保护乘员生命安全。

而中立柱总成加强板是侧碰时的主要吸能部件，现有技术中，通过控制中立柱总成加强板的结构形式来控制中立柱总成的变形区域。现有的中立柱总成加强板有如下几种：

一、中立柱加强板分为上下两段零件，上段多采用强度较高的材料，而下段为强度低的材料，上下两段成型后再拼焊在一起。这种结构增加了冲压和焊接的工序，零件制造成本高。

二、利用激光技术，将多段不用厚度的板材先拼焊在一起，然后再热冲压成型为一个零件。这种结构虽然可以达到控制和诱导中立柱总成加强板在碰撞过程中的变形方式，但是增加了激光拼焊的工序，零件制造成本高。

三、利用热冲压成型技术，使得同一厚度的板材冲压出来的零件具有不同的强度，这种方式也可以实现控制中立柱总成的变形区域，但是其制造成本远高于第一种和第二种中立柱总成加强板。

实用新型内容

本实用新型提供一种中立柱总成加强板，以解决现有技术中的问题，降低零件制造成本。

本实用新型提供了一种中立柱总成加强板，其中：所述加强板上设置有一条或多条凹筋，所述凹筋与所述加强板一体成型。

如上所述的中立柱总成加强板，其中，优选的是：所述加强板上还设置有溃缩孔，所述溃缩孔设置在所述凹筋的下方。

如上所述的中立柱总成加强板，其中，优选的是：所述溃缩孔为腰形孔。

如上所述的中立柱总成加强板，其中，优选的是：所述凹筋的深度是5-7mm，所述凹筋底部的圆角半径是11-13mm，所述凹筋的过渡半径是29-31mm。

如上所述的中立柱总成加强板，其中，优选的是：所述凹筋的深度是6mm，所述凹筋底部的圆角半径是12mm，所述凹筋的过渡半径是30mm。

如上所述的中立柱总成加强板，其中，优选的是：所述凹筋的中心轴线与所述加强板的底部之间的距离是200-220mm。

如上所述的中立柱总成加强板，其中，优选的是：所述凹筋的中心轴线与所述加强板的底部之间的距离是210mm。

如上所述的中立柱总成加强板，其中，优选的是：所述腰形孔的数量是3个或4个。

如上所述的中立柱总成加强板，其中，优选的是：所述腰形孔的长轴尺寸为28-32mm，所述腰形孔的短轴尺寸为18-22mm。

如上所述的中立柱总成加强板，其中，优选的是：所述腰形孔的长轴尺寸为30mm，所述腰形孔的短轴尺寸为20mm。

本实用新型提供的中立柱总成加强板通过在加强板上设置凹筋，使汽车受碰时，加强板能沿着凹筋凹陷的防线弯折变形，只要根据具体受力情形将凹筋设置的位置对应人体的髋部位置，就可以有效的保护人体的重要部位，保证乘员的生命安全。

附图说明

图1为现有技术中中立柱总成的结构分解图；

图2为本实用新型实施例提供的中立柱总成加强板的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的中立柱总成加强板的局部示意图；

图4为图3中A-A向剖视图；

图5为溃缩孔的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图2为本实用新型实施例提供的中立柱总成加强板的结构示意图，图3为本实用新型实施例提供的中立柱总成加强板的局部示意图，图4为图3中A-A向剖视图。