[实用新型]气压助力离合泵总成

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种汽车的助力离合系统，特别涉及一种气压助力离合泵总成。

背景技术

随着用户对车辆操纵舒适性的要求越来越高，在大吨位车辆上已经普遍采用气压助力离合器分泵，取代了以往的普通液压缸式离合器分泵，基本上改善了离合器踏板沉重的问题。但小动力段商用车也反应离合器踏板沉重的问题，目前小动力段商用车离合操纵助力形式有两种：a.液压制动车辆开始采用真空助力离合总泵结构；b.离合器踏板采用弹簧机械助力，但助力效果不明显，并且松离合时踏板受弹簧力的作用，脚感很差。气压制动车辆用户反应离合操纵沉重，由于受装配空间限制，气压助力离合器分泵无法装配，无法实现离合操纵系统助力。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种可解决离合操纵沉重的问题、提高操作舒适性的气压助力离合泵总成。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种气压助力离合泵总成，包括有缸体、设于缸体轴向一侧的推杆及另一侧的壳体，壳体与缸体之间设有液压腔，液压腔与缸体之间设有延伸至缸体容腔内的液压活塞及与液压活塞连接的缸体活塞，所述的液压活塞及缸体活塞与推杆联动连接，缸体活塞与缸体之间设有回位弹簧，其特征在于：所述的推杆与缸体活塞之间设有气门活塞，气门活塞上设有进气口，壳体的液压腔处设有排气口及补偿孔，液压活塞上设有移动至排气口处可与排气口导通的排气通道，气门活塞上设有一端与进气口导通，另一端对应液压活塞上的排气通道设置的进气通道，缸体活塞与气门活塞之间设有气压助力腔，气门活塞上设有与该气压助力腔导通的连接孔，所述气门活塞与液压活塞之间设有促使进气通道与排气通道导通封闭以及连接孔与气压助力腔导通或封闭的弹性开关组件。

其中，弹性开关组件包括有设于进气通道与排气通道之间的进气阀门及排气阀门，排气阀门与气门活塞之间设有压缩弹簧。

采用上述技术方案，驾驶员在操作过程中，踩下离合器板，离合器板与推杆实施联动，此时气压由气门活塞上的进气口进入进气通道，气压克服弹性开关组件中的压缩弹簧力，使进气阀门打开，排气阀门关闭，促使气压由进气通道进入到排气通道及气压助力腔内，气压对缸体活塞及液压活塞实施推动运行，借助液压气动对离合器实施驱动，使驾驶员轻轻的踩下踏板也可实施对离合器的操作，解决了小动力动力段气压制动车型离合器踏板操纵沉重的问题，从而降低了驾驶员的疲劳强度，提高了操纵舒适性。

本实用新型进一步设置为：气门活塞外套设有防尘罩。

采用上述技术方案，这样设置可防止灰尘进入到缸体内而导致各部件的运行不够顺畅。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1的I部放大示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示的一种气压助力离合泵总成，包括有缸体1、设于缸体1轴向一侧的推杆2及另一侧的壳体3，壳体3与缸体1之间设有液压腔31，液压腔31与缸体1之间设有延伸至缸体容腔11内的液压活塞4及与液压活塞4连接的缸体活塞5，液压活塞4及缸体活塞5与推杆2联动连接，缸体活塞5与缸体1之间设有回位弹簧6，推杆2与缸体活塞5之间设有气门活塞7，气门活塞7上设有进气口71，壳体3的液压腔31处设有排气口311及补偿孔312，液压活塞4上设有移动至排气口311处可与排气口311导通的排气通道41，气门活塞7上设有一端与进气口71导通，另一端对应液压活塞4上的排气通道41设置的进气通道72，缸体活塞5与气门活塞7之间设有气压助力腔12，气门活塞7上设有与该气压助力腔12导通的连接孔73，气门活塞7与液压活塞4之间设有促使进气通道72与排气通道41导通封闭以及连接孔73与气压助力腔12导通或封闭的弹性开关组件8。上述方案中，驾驶员在操作过程中，踩下离合器板，离合器板与推杆2实施联动，此时气压由气门活塞7上的进气口71进入进气通道72，气压促使弹性开关组件8打开，促使气压由进气通道72进入到排气通道41及气压助力腔12内，气压对缸体活塞5及液压活塞4实施推动运行，借助液压气动对离合器实施驱动，使驾驶员轻轻的踩下踏板也可实施对离合器的操作，解决了小动力动力段气压制动车型离合器踏板操纵沉重的问题，从而降低了驾驶员的疲劳强度，提高了操纵舒适性。