[实用新型]一种气门配气机构、气缸盖及发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤指一种气门配气机构、气缸盖及发动机。 

背景技术

发动机的气缸盖中布置有气门配气机构。在发动机配气机构当中，配气机构零部件的布置既要考虑到保证各个气缸换气良好，充气效率尽可能高，便于提升发动机的开发性能，也要考虑到缸盖以及配气机构的空间布置的紧凑性以及气缸盖中各部件的整体布置。 

现有的气门配气机构中进气侧滚子摇臂和液压挺柱布置于气缸盖内侧（气缸盖中轴线和进气门之间位置），排气侧滚子摇臂和液压挺柱布置于气缸盖外侧（进气门与气缸盖外缘之间位置），气缸盖中除了布置有气门配气机构还布置有其它结构，如清砂孔、火花塞、火花塞周边冷却水路等，将进气侧滚子摇臂和液压挺柱布置于气缸盖内侧会影响清砂孔、火花塞周边冷却水路的布置。 

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种便于清砂孔、火花塞周围冷却水路布置的气门配气机构、气缸盖及发动机。 

为实现上述目的，本实用新型的气门配气机构，包括进气门、进气门驱动机构、排气门和排气门驱动机构，所述进气门驱动机构和所述进气门接合以驱动所述进气门开阖，所述排气门驱动机构和所述排气门接合以驱动所述排气门开阖；所述气门配气机构布置于气缸盖中，且所述进气门和所述排气门位于气缸盖的中轴线两侧，所述进气门驱动机构位于远离所述气缸盖中轴线的所述进气门一侧，所述排气门驱动机构位于远离所述气缸盖中轴线的所述排气门一侧。 

进一步，所述进气门与所述气缸盖中轴线间的夹角为14°-22°。 

进一步，所述排气门与所述气缸盖中轴线间的夹角为14°-22°。 

进一步，所述进气门驱动机构包括第一滚子摇臂、第一液压挺柱，所述第一滚子摇臂一端与所述进气门相连，所述第一滚子摇臂另一端与所述第一液压挺柱相连。 

进一步，所述排气门驱动机构包括第二滚子摇臂、第二液压挺柱，所述第二滚子摇臂一端与所述排气门相连，所述第二滚子摇臂另一端与所述第二液压挺柱相连。 

一种气缸盖，包括火花塞、火花塞冷却水路和上述气门配气机构，所述火花塞和火花塞冷却水路设置于所述进气门和所述排气门之间的安装位。 

一种发动机，包括上述气缸盖。 

本实用新型将进气侧和出气侧的气门驱动机构分别布置在进气门的外侧和排气门的外侧，为清砂孔、火花塞及火花塞周边冷却水路预留出安装位置，便于清砂孔、火花塞及火花塞周边冷却水路的布置，简化气缸盖的设计，保证成品率，降低生产成本。 

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种气缸盖的截面剖视图。 

图中主要元件标记说明： 

1.气缸盖  11.排气门  21.进气门  123.排气凸轮轴  223.进气凸轮轴 

121.排气侧滚子摇臂  122.排气侧液压挺柱  221.进气侧滚子摇臂 

222.进气侧液压挺柱 

具体实施方式

为使本实用新型的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。 

如图1所示，本实用新型的气门配气机构，包括排气门11、排气门驱动机构、进气门21和进气门驱动机构，排气门驱动机构和排气门11接合以驱动排气门11开阖，排气门驱动机构和进气门21接合以驱动进气门21开阖；气门配气机构布置于气缸盖1中，且排气门11和进气门21位于气缸盖的中轴线 两侧，进气门驱动机构位于远离所述气缸盖中轴线的排气门11一侧，排气门驱动机构位于远离所述气缸盖中轴线的进气门21一侧。 

气门配气机构按照上述位置关系布置于气缸盖中，节省出了气缸盖中轴线处的空间，由于在气缸盖中轴线处未布置任何气门配气机构的零部件，如此给清砂孔、火花塞及火花塞冷却水路的布置提供了便利，简化了气缸盖的设计。 

本实施例中将排气门11与气缸盖中轴线间的夹角预设为17.5°和或进气门21与所述气缸盖中轴线间的夹角预设为17.5°。然而，进气门21与气缸盖中轴线间的夹角以及排气门11与所述气缸盖中轴线间的夹角并不局限于此，可以根据实际需要对该角度进行任意调整。