[实用新型]一种凸轮轴减压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种凸轮轴减压装置。

背景技术

发动机活塞能够停下来是因为活塞两端的受力达到了一个平衡。当发动机熄火后，发动机的曲轴连接结构还是会由于惯性的原因进行上下往复的运动。

发动机的气门会正常开关，当发动机处于压缩行程中时，由于进气门是关闭的，所以汽缸体的压力不能自行释放降低。活塞停下来的位置时气缸体内的压力相对比较高，当发动机进入下一个循环时要瞬间起动，需要吸入新的气体进行压缩，在压缩终点附近会产生很大的压缩阻力，如果不对缸体的气压进行减压而直接起动，将是非常困难的一件事，设计减压块的作用，尤其是大排量的发动机起动困难的效果改善更加显而易见。

目前在市面上的发动机的减压块，采用的是粉末冶金工艺，零件的壁厚薄，成品易碎，易磨损，对于整体的效果发动机的显示寿命短，减压效果不显著。

实用新型内容

本实用新型其目的就在于提供一种凸轮轴减压装置，解决了减压块成品易碎、易磨损、寿命短、减压效果不显著的问题。具有操作简单、寿命长、工作稳定可靠的特点。

实现上述目的而采取的技术方案，包括凸轮轴、减压块，所述减压块上设有减压块飞轮，减压块与减压块飞轮采用复位弹簧连接；所述凸轮轴上设有拨块，拨块一端连接减压块。

与现有技术相比本实用新型具有以下优点。

  1）改变减压块的形式，改善减压块成品易碎、易磨损的缺点；

  2）本实用新型在发动机熄火后，借用惯性的力量带动顶柱推开一点气门，减少空气的压缩比，使下次起动时压力变小，从而达到方便起动的效果；在发动机起动时也可以自动卸去压力，方便发动机工作，操作简单。

附图说明

    下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

图1为本装置结构示意图。

具体实施方式

    本装置包括凸轮轴4、减压块3，如图1所示，所述减压块3上设有减压块飞轮1，减压块3与减压块飞轮1采用复位弹簧5连接；所述凸轮轴4上设有拨块2，拨块2一端连接减压块3。

本装置包括减压块3、减压块飞轮1、拨块2以及一个复位的弹簧5。凸轮轴4上设有进气凸轮、排气凸轮以及齿轮。

在上述的减压块结构中，复位弹簧5连接减压块飞轮1和减压块3，其作用就是当减压块飞轮1甩开对发动机自动解压后，减压块3进行自动复位。

在上述结构中，拨块2是连接凸轮轴4和减压块3，当发动机熄火时，由于惯性，减压块飞轮1继续往凸轮轴4排气凸轮运动，带动拨块2运动，拨块2连接顶柱，推开气门，排气，从而达到减压的效果，便于下次起动。