[实用新型]用于车辆的减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及具有振幅选择性阻尼装置的减震器。 

背景技术

例如，在DE 102005055801 B3中已经知道具有振幅选择性阻尼装置的减震器。减震器具有填充阻尼液的阻尼管，在其中活塞杆来回运动，并且使用活塞杆使减震活塞运动，由此阻尼管的内部被分为活塞杆侧的工作区以及远离活塞杆的工作区。减震活塞具有坚硬特性的弹簧片/碟型弹簧（spring disc）组，用于减震器的伸展阶段（extension stage）和压缩阶段/压缩阶段（compression stage），并且减震活塞形成减震器的主要工作活塞。 

除了主要工作活塞之外，减震器具有振幅选择性阻尼装置，其也用活塞杆运动，该阻尼装置形成流体上与减震活塞平行/并行的旁路，该旁路是在活塞杆侧的工作区和远离活塞杆的工作区之间构造的。该旁路包括填充有阻尼液的补偿空间，其中该补偿空间流体地连接活塞杆侧的工作区，并且连接远离活塞杆的工作区。在补偿空间内接收分离活塞，使得其能够以往复方式运动，这样补偿空间被分为活塞杆侧的室以及远离活塞杆的室，其中在活塞杆侧的室流体地连通活塞杆侧的工作区，并且远离活塞杆的室连通远离活塞杆的工作区。 

旁路起作用，使得减震器的阻尼管内活塞杆的运动中具有较小震动幅度的较高频率震动不会导致激活减震活塞，并且阻尼液能够穿过活塞杆侧的工作区和远离活塞杆的工作区之间的旁路来回流动。然而，如果震动幅度变得更大，那么被设置为基于补偿空间的通流（through-flow）而往复运动的分离活塞到达抵靠阻尼装置的接触表面，由此关闭旁路。如果分离活塞在伸展阶段或者到达压缩阶段已经到达抵靠其接触表面中的一个，并且旁路因此关闭，则流过旁路的阻尼液的通流被停止，并且阻尼液来回流经活塞杆侧的工作区和远离活 塞杆的工作区之间的减震活塞，相应地增加了减震效应。 

阻尼装置是/特征为（feature）以模块外壳作为基体，在其中形成补偿空间，并且在其中引导分离活塞，使得其能以往复方式运动。模块外壳由管状部分组成，该管状部分形成模块外壳的外壳壁，并且拧紧到在活塞杆末端上构造的径肩上。此外，模块外壳包括外壳连接部分，其邻接到模块外壳的管状部分上，其中此外阀门单元被引入到阻尼装置中，其形成旁路的一部分，并且阻尼液也可流经阀门单元。阀门单元，像减震活塞一样，包括弹簧片/碟型弹簧（spring disc）组，然而与减震装置的坚硬特性相比，其具有柔软特性。 

通过第一和第二接触表面，在其撞击运动中限定分离活塞，第一接触表面是由活塞杆上的径肩的正面形成的，相对的另一个接触表面被形成在阀门单元上。本实用新型中两个接触表面构造成平坦的表面，其中分离活塞具有缓冲体，其具有锥形表面，并且当分离活塞到达贴靠接触表面时，首先锥形缓冲体的尖端碰触接触表面，并且仅仅在分离活塞逐渐运动到贴靠接触表面时，锥形的缓冲体在平坦的接触表面上继续前进/滚压（roll on），由此缓冲体弹性地变形。 

通过多个机加工步骤，制造用于形成阻尼单元的模块外壳，并且其必须经若干螺纹连接费力地结合。特别地，不利于制造在活塞杆上的末端上构造的径肩，此外只能在一定程度内，补偿径肩和管状部分以及跟随到管状部分上的外壳连接部分之间的未对准，使得在减震器的阻尼管内基本上不能保证减震活塞对齐的引导。 

发现进一步的缺点是，当分离活塞贴靠平坦构造的接触表面时，缓冲体的冲击行为会导致噪声。特别当减震器用作车辆车轮到车辆框架的连接时，噪声和振动可以达到车辆的内部，车辆乘客能够感受到不愉快。特别是在振幅选择性阻尼装置的旁路内的通流和减震活塞上阀门布置的通流之间发生转换时，产生这些噪声，这是因为分离活塞撞击其接触表面时，该转换是必须的。特别在减震器较强的冲击负载的情况下，能够产生分离活塞的高加速，由此在分离活塞撞击接触表面时，进一步加强了噪声的产生。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供具有简化构造的振幅选择性阻尼装置的减震器，其特别地具有简单制造的模块外壳。特别地，本实用新型的目的是提供用于阻尼装置的模块外壳，其是简单制造的，同时在减震活塞撞击到其接触表面上时，其可实现低噪声和低振动。 

具有根据本实用新型实施例的振幅选择性阻尼装置的减震器连同显著的特征解决了该目的。在其他实施例指出了本实用新型进一步有利的开发。