[实用新型]刹车软轴导向管安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车软轴导向管安装结构。

背景技术

以往手制动软轴导向管通过管身上焊接支架作为固定，配合O型圈密封，与车身装配件进行连接。支架成本和O型圈装配结构加工成本较高，且支架焊接与O型圈装配结构是两次成型，加工一致性差，另外，焊接是由人工钎焊完成，与O型圈装配结构在空间位置上存在不匹配的风险，造成车身组装困难和泄漏风险，且造成导向管与车身装配件的连接不可靠，使用一段时间后发生松动。

发明内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种刹车软轴导向管安装结构，本实用新型可以防止与车身连接后发生松动的问题，确保刹车软轴导向管与车身连接件连接的可靠性。

解决上述技术问题的技术方案如下：

刹车软轴导向管安装结构，包括密封圈，还包括连接头，该连接头上设有一个肩部，所述密封圈固定在肩部的圆周面上，该密封圈的一端凸出于肩部的轴向端面，连接头一端的周面上至少设有一个卡爪，卡爪与连接头肩部之间留有间隔。

采用了上述方案，连接头一端的周面上至少设有一个卡爪，卡爪与连接头肩部之间留有间隔，通过这种结构，当与车身装配件进行装配时，将连接头带有卡爪的一端穿过车身装配件上的通孔后，旋转一个角度，使车身装配件进入到卡爪与连接头肩部之间留有间隔处，而刹车软轴导向管只需与连接头的另一端连接即可，采用的方式可将连接头注塑到刹车软轴导向管上即可，这样可以保证轴向的拉脱力，避免刹车软轴导向管与车身连接件发生松动。当车身装配件卡入到卡爪与连接头肩部之间留有间隔，由于连接头上设置的肩部，密封圈固定在肩部的圆周面上，该密封圈的一端凸出于肩部的轴向端面，这样密封圈凸出于肩部轴向端面的一端即可与车身连接件进行紧密贴合，提高两者之间的密封性。

进一步地，所述连接头的另一端设有通孔。通过该孔可便于与刹车软轴导向管进行连接。

所述肩部的圆周面上设有环形槽，所述密封圈的内壁面上设有环形凸起，该环形凸起与所述环形槽配合。通过凸起与环形槽的配合，使密封圈能牢固地固定在肩部上，提高两者连接的可靠性。

所述密封圈的外圆周面上设有环形的凸起部，该环形的凸起部位于密封圈的两个端部之间。凸起部可以增加密封圈的强度，当车身连接件卡入到卡爪与连接头肩部之间留有间隔处时，车身连接件对密封圈产生一个挤压作用力，由于凸起部的存在，对密封圈的端部形成限制作用力，因而使得密封圈与车身连接件形成紧密贴合。

所述连接头为注塑成型的连接头。连接头采用注塑成型，首先尺寸由模具型腔保证尺寸精度较高。一致性较好；其次连接接头以及卡爪和预留的密封圈装配结构，可以确保两者相对空间尺寸的准确性，规避装配困难和泄漏风险。再者由于采用注塑一次性成型在材料成本和人工成本上明显优于前者。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为装配结构的剖面图；

附图中，10为密封圈，11为环形凸起，12为凸起部，20为连接头，21为肩部，22为卡爪，23为间隔，24为孔，30为刹车软轴导向管，40为车身装配件。

具体实施方式

参照图1及图2，本实用新型的刹车软轴导向管安装结构，包括密封圈10，还包括连接头20。所述连接头20为注塑成型的连接头。该连接头20上设有一个肩部21，所述肩部的圆周面上设有环形槽，所述密封圈10的内壁面上设有环形凸起11，该环形凸起11与所述环形槽配合。所述密封圈10的外圆周面上设有环形的凸起部12，该环形的凸起部12位于密封圈的两个端部之间。所述密封圈10固定在肩部的圆周面上，该密封圈10的一端凸出于肩部的轴向端面。连接头20一端的周面上至少设有一个卡爪22，本实施例中卡爪为4个，卡爪22与连接头肩部21之间留有间隔23，卡爪22为从连接头20周面上形成的凸起。所述连接头的另一端设有通孔24。

将刹车软轴导向管30、车身装配件40与连接头进行装配时，刹车软轴导向管30插与连接头20注塑为一体。连接头20带有卡爪的一端穿过车身装配件上的通孔后，旋转一个角度，使车身装配件进入到卡爪与连接头肩部之间留有间隔23处，这样可以保证轴向的拉脱力。