[实用新型]一种制动离合踏板总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动离合踏板总成，尤其涉及一种可通过过渡支架使离合支架和制动支架连接为一个整体，以简化工艺，提高强度的制动离合踏板总成。

背景技术

目前，在汽车制造领域，已有制动踏板和离合踏板均为单独的零件独立存在，这会导致整车装配工艺复杂，踏板强度弱、易变形等问题的出现。已有制动踏板和离合踏板的加工工艺为板材冲压后拼焊而成，踏板均包括踏板支架焊和件、踏板臂、踏板摇臂、踏板轴、踏板限位块等。该种结构的踏板由多个部件冲压成形，然后拼焊形成，工艺较复杂，生产效率低，且强度较弱。而且在整车装配时，两个踏板单独安装，整车装配效率低；也无形中增加了踏板很多下级件的制造时间。

因此，针对以上不足，本实用新型急需提供一种新的制动离合踏板总成。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种制动离合踏板总成，该制动离合踏板总成可通过过渡支架使离合支架和制动支架连接为一个整体，以实现简化工艺，提高强度的目的。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：一种制动离合踏板总成，该制动离合踏板总成包括离合支架和制动支架，所述离合支架通过过渡支架与所述制动支架连接。

所述离合支架上连接有离合踏板，该离合踏板通过离合踏板臂与所述离合支架连接。

所述离合踏板设置在所述离合支架前端，所述离合踏板臂通过设置在离合支架底部的离合踩踏口伸入至离合支架后端，并与所述离合支架销轴连接。

所述离合踩踏口上端设置有离合限位架，在该离合限位架下端设有离合限位挡块。

所述离合限位挡块包括安装板和设置在该安装板两端的挡板。

所述制动支架上连接有制动踏板，该制动踏板通过制动踏板臂与所述制动支架连接。

所述制动踏板设置在所述制动支架前端，所述制动踏板臂通过设置在制动支架底部的制动踩踏口伸入至制动支架后端，并与所述制动支架销轴连接。

所述制动踩踏口上端设置有制动限位架，在该制动限位架下端设有制动限位挡块。

所述制动限位挡块包括安装板和设置在该安装板两端的挡板。

在所述制动支架上部设有制动总阀固定架。

本实用新型与现有技术相比具有以下的优点：

本实用新型采用过渡支架的设计，可使离合支架和制动支架连接为一个整体，从而使离合踏板和制动踏板总体装备为一个总成，通过整体板材冲压而成，使其整体加工更加简单，在减少了现有总成零部件加工数量，有效提高总成的强度，且工序简单，外形美观；有效提高了产品质量和生产效率。

附图说明

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图（主视图）。

具体实施方式

参见图1所示，本实施例的一种制动离合踏板总成，该制动离合踏板总成包括离合支架1和制动支架2，所述离合支架通过过渡支架3与所述制动支架连接；本实施例中所述过渡支架包括连接板4和安装在该连接板上的支撑板5；所述连接板两端通过螺杆分别与所述离合支架和制动支架连接；所述支撑板整体竖直设置，该支撑板上端面呈L形，该支撑板通过其L形的上端面对汽车的仪表板骨架进行支撑（属现有技术、图中未显示）；所述连接板与支撑板通过焊接固定。本实用新型采用过渡支架的设计，可使离合支架和制动支架连接为一个整体，从而使离合踏板和制动踏板总体装备为一个总成，通过整体板材冲压而成，使其整体加工更加简单，在减少了现有总成零部件加工数量，有效提高总成的强度，且工序简单，外形美观；有效提高了产品质量和生产效率。

本实施例中所述离合支架上连接有离合踏板6，该离合踏板通过离合踏板臂7与所述离合支架连接。

本实施例中所述离合踏板设置在所述离合支架前端，所述离合踏板臂通过设置在离合支架底部的离合踩踏口8伸入至离合支架后端，并与所述离合支架销轴连接。

本实施例中所述离合踩踏口上端设置有离合限位架9，在该离合限位架下端设有离合限位挡块10。

本实施例中所述离合限位挡块包括安装板和设置在该安装板两端的挡板。本实施例中所述安装板和挡板形成的限位槽可用于收容离合踏板臂，当离合踏板抬起后，离合踏板自然向上转动，并进入限位槽，依靠离合限位挡块将离合踏板臂止挡，以阻止其继续转动。本实施例中所述安装板通过螺栓与所述离合限位架固定。

本实施例中所述制动支架上连接有制动踏板11，该制动踏板通过制动踏板臂12与所述制动支架连接。

本实施例中所述制动踏板设置在所述制动支架前端，所述制动踏板臂通过设置在制动支架底部的制动踩踏口13伸入至制动支架后端，并与所述制动支架销轴连接。