[发明专利]车辆的车身前部构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的车身前部构造。

背景技术

车辆是通过让车身的前部构造体以规定的状态发生变形来吸收发生前面碰撞时的撞击的。理想情况是，在吸收发生前面碰撞时的撞击时，在碰撞初期出现车身减速度(车身承受的载荷)峰，之后让前部构造体变形以保证成为一定的较低减速度。这是因为该初期峰会对乘坐人员产生朝向前方的惯性力，由此而能够提高安全带的张力，并且能够缩短气囊与乘坐人员之间的距离(将气囊的打开量设定得较小即可解决问题，气囊对乘坐人员造成的危害性降低)之故。

作为现有技术中的获得所述减速度特性的解决办法，例如在日本公开特许公报2005-271811号公报中记载了改善前纵梁的形状的技术方案。除了这样的形状改良以外，还有以下解决办法，即通过在前纵梁局部地设置加强部件或者设置沿车宽方向延伸的折弯卷边(bead)，来让前纵梁的前后方向的刚性部分地发生变化。

针对车辆行驶时的轨迹要求以及降低耗油量等需求，谋求车身的轻量化是一个重要的对策。但是，如上所述，在利用前纵梁吸收撞击的方法下，会导致前纵梁结构复杂。例如，因形成弯曲的形状而导致梁(frame)本身重量增加，追加了加强部件以后会导致重量增加，这些都是无法避免的。

针对这一点，本申请发明者对利用前纵梁和其它的设置在前纵梁下方的朝着前方延伸的延长梁协调动作来获得所希望的撞击吸收特性这一方面进行了研究探讨。也就是说，若将延长梁用于所述初期峰的上升，那么让前纵梁发挥轴压缩所带来的吸收撞击的作用就足够了，也没有必要使该前纵梁的形状很复杂，故有利于其轻量化。

此外，上述日本公开特许公报2005-271811号公报中所公开的技术内容如下：对前纵梁下方的悬架横梁设置一朝着车辆前方延伸的纵梁，让该纵梁发生变形以谋求吸收车辆发生前面碰撞时的撞击。这是一个针对前纵梁无法应付的与低位置障碍物撞击时的技术措施，并不是为获得所希望的撞击吸收特性而让前纵梁与其下方的纵梁协调动作的技术措施。

在为了将所述延长梁用于初期峰上升而让该延长梁具有能够抗住轻碰撞那么大的强度的情况下，在发生轻碰撞时该延长梁就会相对于撞击载荷而拉紧。这样一来，就需要提高经由延长梁承受撞击载荷的悬架横梁、支撑该悬架横梁的部件整体的刚性或部分地增强其刚性，由此而会导致车辆重量增加。

如上所述，在通过前纵梁和延长梁的协调动作谋求吸收撞击的情况下，需要延长梁会对初期峰上升起有效的作用，而且还需要前纵梁不受延长梁影响可靠地进行轴压缩。

也就是说，本发明要解决的问题是，降低轻碰撞时经由延长梁传递给悬架横梁等的撞击载荷。

本发明要解决的另一问题是，通过前纵梁和延长梁协调动作来获得所希望的撞击吸收特性。

本发明要解决的又一问题是，通过所述协调动作获得所希望的撞击吸收特性，由此易于实现车辆的轻量化。

本发明解决的再一个问题是，在所述协调动作中，利用延长梁让初期峰可靠地上升，让前纵梁可靠地进行轴压缩。

发明内容

本发明做到了让载荷从所述延长梁传递给前纵梁和悬架横梁两方。

这里所公开的车辆的车身前部构造包括：包括左右前纵梁、悬架横梁以及左右联结部件，该左右前纵梁设置在车辆前部左右两侧，朝着驾驶室前方突出，该悬架横梁设置在比所述左右前纵梁更靠下方的位置处且支撑左右的悬架下臂，该左右联结部件将所述左右前纵梁和所述悬架横梁的左右两侧的前部上下联结在一起。该车辆的车身前部构造包括左右延长梁，该左右延长梁的后端部分别与所述联结部件的上下方向的中间部相结合，并在所述前纵梁的下方朝着前方延伸到该前纵梁的前端部附近。

如果是所述车身前部构造，那么在车辆发生前面碰撞时，前纵梁和延长梁就会协调动作来承受撞击载荷。延长梁从前方相对于碰撞载荷而拉紧时，该载荷会通过联结部件分开传递给前纵梁和悬架横梁。也就是说，不会出现撞击载荷仅集中在悬架横梁上的情况。因此，无需采取为提高刚性而加厚悬架横梁等或者追加加强部件等重大的碰撞措施，对车辆的轻量化有利。

在优选方面，所述前纵梁和设置在该前纵梁下方的所述延长梁仅用彼此的前端部联结在一起，所述延长梁的与车辆前后方向正交的断面的中心位置在与车辆前后方向正交的方向上发生变化，所述延长梁的整个长边方向上的所述断面中心在车宽方向上的位移量比该断面中心在上下方向的位移量大。