[发明专利]带发动机自动停止/启动功能的车辆中的可缩放液压加注

说明书

技术领域

本公开涉及一种具有发动机自动停止/启动功能的车辆中的可缩放的液压加注。

背景技术

传统的车辆使用内燃发动机以产生输入扭矩，其最后被递送到变速器的各种齿轮组和离合器。为了减少空转的耗油量，一些发动机驱动车辆被配置具有动力系统，该动力系统提供了发动机自动停止/启动功能。在这样的设计中，控制器在延长空转期间被用于自动地关闭发动机，例如当车辆在红绿灯或车辆拥挤中等待时。

为了在发动机自动停止事件后重启发动机，辅助起动马达可被用于曲柄启动发动机和开始燃料燃烧过程的重新启动。然而，液压能在发动机重新启动和随后的车辆发动期间被需要。因此，辅助流体泵可被用于预加注流体回路，从而在发动机启动时提供用于促动变速器的各液压离合器所需的水平的备用流体压力。

发明内容

一种方法和系统在本文中被公开，用于液压加注车辆中的流体回路，该车辆具有发动机，该发动机具有自动停止/启动功能。流体回路的辅助泵和/或液压蓄能器在执行自动停止事件之前提供有经校准水平的液压加注。也就是说，足够的液压加注在执行自动停止事件之前发生以提供随后车辆启动所需要的油压。在本可缩放的方法中，在预自动停止状态期间，也就是车辆的速度减少到经校准阈值之下的状态，车辆的减速率通过控制器确定。于是该减速率被用于估计相对于在流体回路中的当前油体积水平的油体积加注速率。该加注速率由此可缩放以考虑减速率的变化。

对于更快速率的车辆减速，或对于相对短期内快速/频繁降档，耗油量以较高的速率发生。控制器在此情况下调度短的/猛烈的油供应速率。然而，在较不猛烈或更短期间换挡发生时，在较慢的车辆减速期间，较慢的油填充速率将被规划。在极限情况下，没有填充被规划。控制器的加注优化逻辑，其被保存于控制器的有形非暂时存储设备中且由处理器响应于变化的车辆情况而执行，是基于经典的闭合回路比例积分(PI)控制原理。目标油体积被用作参考信号且实际油体积水平被产生为输出。

特别，一种方法在本文中被公开，用于液压加注车辆中的流体回路，该车辆具有发动机，该发动机具有自动停止/启动功能。该方法计算流体回路的流体体积，且随后对比车辆的速度和经校准速度阈值。此外，当速度小于速度阈值且流体体积小于经校准体积阈值时，该方法包括通过控制器计算车辆减速率。该流体回路于是在发动机关闭之前通过流体泵液压加注到目标体积。加注以对应于计算出的车辆减速率的液压加注速率发生。

车辆还被公开包括发动机，变速器以及与这两个部件通讯的控制器。被连接到发动机的变速器包括流体回路，该流体回路具有流体泵。该控制器具有处理器和有形非暂时存储设备。该存储设备存储指令，该指令响应发动机预自动停止状态而液压加注流体回路。通过处理器执行指令导致控制器执行上述方法。

该系统包括如上所述的变速器和控制器。

当结合附图时，从下面的用于执行如所附权利要求限定的本发明的一些最佳方式和其它实施例的具体描述可容易地明白本发明的上述特征和优点，以及其它特征和优点。

附图说明

图1是具有发动机停止/启动动力传动系和控制器的示例性车辆的示意性图示，控制器在发动机停机之前和期间，优化液压加注期间的能量损耗。

图2是描述可被用作图1中示出控制器的一部分的比例积分控制模块的示意性逻辑图。

图3是用于图1中示出的车辆的示例性加注曲线。

图4是描述用于将图1中示出的示例性车辆内的液压回路液压加注的方法的流程图。

具体实施方式

参考附图，图1中示出示例性车辆10，其包括内燃机12，该内燃机12具有自动停止/启动功能。该车辆还包括控制器30和自动变速器16，该变速器16具有液压流体回路11。该控制器30（其与变速器16形成系统27）包括处理器32、有形非暂时存储设备（一个或多个）34以及泵控制模块36(如下面参考图2描述的)，选择性地执行体现本方法100的指令。该方法100的实例参考图4在下面进行描述。方法100的执行能够使控制器30在发动机12自动地停止(自动停止，例如在车辆10在堵车或红灯处空转时)期间以及之前，优化流体回路11的液压加注期间的能量损耗。