[发明专利]摩托车轮胎断面结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车轮胎，特别是指一种摩托车轮胎断面结构。

背景技术

如图1所示，现有的摩托车用轮胎10’的断面轮廓一般包含胎面部1’、胎边部2’和胎唇部3’，为提升胎边部2’具有良好的吸收路面冲击力及振动的功能，提高舒适性和缓冲性能，胎边部2’一般采用外凸圆弧线11’设计并与胎唇部3’内凸圆弧线12’平滑连接，以便于与轮辋4’更好的配合。但是该种胎边部2’设计之轮胎，胎边部2’刚性较弱，当轮胎10’在跑气状态下行驶时，胎唇部3’与轮辋4’的挤压压力减弱，轮胎10’与轮辋4’的嵌合力降低，因此存在胎唇部3’容易从轮辋4’脱离的问题。

再如图2所示，现有的摩托车用轮胎10’’倘若将胎边部2’’的外凸圆弧线11’’的弧度加大接近一直线并与胎唇部3’’内凸圆弧线12’’用一直线相互连接大致成一直角状，使胎边部2’’起到支撑作用，与轮辋4’更好的嵌合，有效防止胎唇部3’’与轮辋4’’脱离的问题，当轮胎10’’处于内压降低状态下行驶时，可以保证到达最近的维修点，但如此设置其胎边部2’’厚度B’变厚，轮胎整体重量将增加，油耗上升。

基于以上问题，本案便由此产生。

发明内容

本发明目的是提供一种摩托车轮胎断面结构，可减轻轮胎重量，降低油耗，当轮胎在跑气状态下行驶时，提升轮胎的保气性能，有效防止胎圈部与轮辋脱离的问题，提高轮胎行驶安全性。

为实现上述目的，本发明的解决方案是：

一种摩托车轮胎断面结构，该轮胎包含胎面部、胎边部和胎唇部，其中：该轮胎胎边部由上部的圆弧线和下部的直线组成，圆弧线与直线形成钝角的夹角，在直线上全圆周设置锯齿纹路，同时胎边部与胎唇部之间为倒圆角设置。

所述夹角设置为140°~160°。

所述锯齿纹路与轴向或径向平行设置，锯齿纹路的深度为0.2~1.5mm。

所述胎边部与胎唇部的倒圆角设置为0.2~1.5mm。

采用上述方案后，本发明主要通过轮胎断面轮廓优化设计来改善，由圆弧线和直线组成的轮胎胎边部，且圆弧线与直线形成钝角的夹角，使得胎边部大致为一折线，确保胎边部刚性，使轮胎与轮辋更好的嵌合，防止胎唇部与轮辋脱离的问题；另在胎边部直线部分增加锯齿状纹路设计，可整体减轻轮胎的重量；将胎边部与胎唇部进行倒圆角设计可以防止胎边部与胎唇部之间产生应力集中，确保胎边部强度，当轮胎处于内压降低状态下行驶时，轮胎可扣住轮辋，提升保气性能，以能到达最近的维修点。

附图说明

图1为现有摩托车轮胎的断面结构图；

图2为另一现有摩托车轮胎的断面结构图；

图3为本发明摩托车轮胎的断面结构图；

图4为图3的局部放大图。

具体实施方式

以下结合附图解释本发明的实施方式：

如图3、4所示，本发明揭示了一种摩托车轮胎断面结构，竖直方向为径向，水平方向为轴向。该轮胎10包含胎面部1、胎边部2和胎唇部3，对轮胎的胎边部2轮廓进行调整设计，即该轮胎胎边部2由上部的圆弧线11和下部的直线12组成，圆弧线11与直线12形成钝角的夹角α，该夹角α设置为140°~160°，使得胎边部2大致为一折线，如此可以有效确保胎边部2刚性，使轮胎10与轮辋4更好的嵌合，防止胎唇部3与轮辋4脱离的问题；另外在直线12上全圆周增加锯齿纹路13的设计，锯齿纹路可与轴向或径向平行设置，锯齿纹路13的深度H为0.2~1.5mm，如此可有效减薄胎边胶料厚度B，以减轻轮胎整体重量。

为防止胎边部2与胎唇部3之间产生应力集中，将胎边部2与胎唇部3进行倒圆角设计，其倒圆角R设置为0.2~1.5mm。如此设置，当轮胎处于内压降低状态下行驶时，轮胎10可扣住轮辋轮缘，提升保气性能，以能到达最近的维修点。

使用本发明技术以后，选用4.60-16 TL用于摩托车后轮的规格，将各测试轮胎装于MT2.15X16的轮辋上且填充50kPa的内压，安装在摩托车上进行实车测试评价在低风压下行驶的行驶里程、操控稳定性和省油情况，通过驾驶员的感官评价，与以往例相比，本发明的轮胎行驶里程长，较省油，在低风压行驶操控稳定性较佳。