[发明专利]双动力输入结构总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车部件，特别涉及一种双动力输入结构总成。

背景技术

机动车分为电动车（两轮、三轮和电动汽车）和以发动机为动力的车辆，电动车是以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视。但是，动力持续能力较差，为解决电动车的续航能力；较多的小型车采用增程式结构，即利用发动机提供能源充电，供电动车行驶使用；或者采用混合动力驱动，使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式车辆达到一定速度之前只靠电机带动，超过该速度发动机工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量低。

现有技术中，混合动力的动力输入结构复杂，智能化程度较高，不适合小型车使用，特别不适用于行驶路况较差的乡村和山地道路；而且现有的混合动力车需按一定的规律切换动力，无法随意切换，使用环境受到约束。

因此，需要一种双动力结构的变速系统，具有相对独立的双动力输入且结构简单紧凑，在两个动力之间可随意切换，使车辆适用于复杂路况行驶，从而节约驱动能源。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种双动力输入结构总成，具有相对独立的双动力输入且结构简单紧凑，在两个动力之间可随意切换，使车辆适用于复杂路况行驶，从而节约驱动能源。

本发明公开了一种双动力输入结构总成，包括第一动力输入组件、第二动力输入组件和车辆变速器的动力输入端，所述第一动力输入组件和第二动力输入组件分别以可接合或断开的方式与车辆变速器的动力输入端配合。

进一步，所述变速器的动力输入端为动力输入轴，所述动力输入轴上以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套设置动力接合器，动力输入轴通过该动力接合器轴向滑动与第一动力输入组件接合传动、与第二动力输入组件接合传动或形成断开传动；

进一步，第一动力输入组件至少包括与动力输入轴转动配合的第一动力输入件，第二动力输入组件至少包括与动力输入轴转动配合的第二动力输入件，所述第一动力输入件和第二动力输入件分列于动力接合器轴向两端并可通过该动力接合器轴向滑动与动力接合器接合；

进一步，第一动力输入件为空套于动力输入轴的第一动力输入从动锥齿轮，所述第一动力输入组件还包括第一动力输入主动锥齿轮和与第一动力输入主动锥齿轮传动配合的第一动力输入轴，所述第一动力输入从动锥齿轮设有可与动力接合器接合的接合齿；第二动力输入件为第二动力输入轴套，所述第二动力输入组件还包括与第二动力输入轴套同轴传动配合的第二动力输入轴，所述第二动力输入轴套转动配合支撑于车辆变速器的变速器壳体，所述动力输入轴一端部转动配合同轴内套伸入第二动力输入轴套，所述第二动力输入轴套设有可与动力接合器接合的接合齿；

进一步，第二动力输入轴套与动力输入轴之间通过滚针轴承转动配合；

进一步，所述第二动力输入轴套与第二动力输入轴一体成形；

进一步，所述第一动力输入轴传动配合设有用于连接动力的法兰盘。

本发明的有益效果：本发明的双动力输入结构总成，具有相对独立的双动力输入且结构简单紧凑，通常为发动机和电机输入，根据车辆行驶的路况可随意切换动力，使车辆适用于复杂路况行驶，特别适用于乡村及山地路况，对于小型三轮车和四轮车来说，可根据行驶路况切换发动机或者电动机，二者并不形成干扰或者依赖，大大扩展了其适用范围，降低车辆的使用成本，节约驱动能源；本发明由于结构简单，成本较低，更能适用于小型三轮车和四轮车，通过较低的成本实现较多的功能。

附图说明

下面接合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明结构示意图。

具体实施方式

图1为本发明结构示意图，如图所示：本实施例的双动力输入结构总成，包括第一动力输入组件、第二动力输入组件和车辆变速器的动力输入端，所述第一动力输入组件和第二动力输入组件分别以可接合或断开的方式与车辆变速器的动力输入端配合；第一动力输入组件和第二动力输入组件可分别采用现有的输入轴结构，可分别采用现有技术的离合器或者同步器结构进行接合或者断开，在此不再赘述。