[发明专利]具有内燃机、变速箱-传动分支以及机械传动分支的驱动系

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有内燃机的驱动系，为所述内燃机后置一个传动装置，其具有带有无级可变的变速比的变速箱-传动分支和带有至少一个固定变速级的机械传动分支，其中在内燃机的发动机轴与变速箱-输入轴之间的能量流中和在变速箱-输出轴与传动-从动轴之间的能量流中各设置有至少一个可连接和可分离的离合器。

背景技术

在DE102006036846A1中公开了这种类型的驱动系。该驱动系可以可选择地仅仅借助于变速箱-传动分支进行驱动，其中那么可以从停止状态出来沿两个旋转方向实现传动-从动轴的无级的、无牵引力中断的转数变化，或者借助于具有多个可变的变速比级并继而实现分级的变速比变化的机械传动分支然而具有牵引力中断地进行驱动。在当前情况下不仅减速比和增速比而且无变速比变化的抗扭刚性的直接挡传动应该属于概念“变速比级”。

这种类型的驱动系应用在可行驶的作业机械中，也就是在相对慢的车辆中，其中通常存在对于驱动系的相对重的部件足够的结构空间和承受能力。在这样的车辆中，作为行驶驱动机构设置的驱动系的重量份额与车辆重量(车辆空车重量或车辆总重量，其等于车辆空车重量加上载重量)成可接受的比例。在较小的车辆例如客车、轻型货车和机动摩托车中，其中从一开始其就存在驱动系的重量与车辆重量之间的相当不利的分配并且应该实现更高的行驶速度，通常采用紧密的、相对轻的并且经常直接与内燃机连接的(阻隔的)、纯机械的分级传动机构。

发明内容

作为本发明的基础的任务在于，提供一种开始提到的类型的驱动系，其结构空间需求在尽可能简单的构造的条件下特别是在应用在客车、货车和机动摩托车方面被最小化。

该任务按照本发明由此地解决，即所述变速箱-传动分支在空间上至少部分地设置在所述内燃机的纵向延伸部的区域中，其中所述变速箱-输入轴和/或所述变速箱-输出轴与发动机轴轴线平行。

所述变速箱-传动分支的因此在侧面与内燃机相邻并且轴线平行的布置促成驱动系的轴向短的结构类型，该驱动系的长度因此基本上由通常构成为多缸的直列式发动机的内燃机的长度尺寸确定。

特别是在轴向短地制造的内燃机中可以为了最小化变速箱-传动分支的轴向尺寸相互平行地设置变速箱-输入轴和变速箱-输出轴从而产生这些元件的一个U或Z形构造类型。按照本发明的一个有利的设计方案然而同样证实为有利的是，如果变速箱-输入轴与变速箱-输出轴相互对齐地、也就是在一个共同的转轴上设置。

在此可以实现一个紧密的结构类型，其通过构成为具有一个第一转轴和一个第二转轴的双轴系统表征，其中所述发动机轴与所述第一转轴同轴，所述变速箱-输入轴和所述变速箱-输出轴与所述第二转轴同轴并且所述传动-从动轴与所述第一或第二转轴同轴。

在此特别有利的是本发明的一个改进，按照该改进所述发动机轴在两端从所述内燃机引出。

在此优选地，一个第一发动机轴端部经由一个正齿轮级和一个离合器可与所述变速箱-输入轴驱动连接，并且一个第二发动机轴端部经由一个离合器可与所述传动-从动轴驱动连接。因此在相互分离的位置实现了内燃机的发动机轴的动力接收，根据是否功率应该经由变速箱-传动分支或经由机械传动分支流动，其轴向地连接到该内燃机。

所述传动-从动轴可以与所述发动机轴同轴地设置并且可经由一个设置在所述变速箱-输出轴与所述传动-从动轴之间的正齿轮级和一个配属的离合器由所述变速箱-输出轴驱动或者经由一个配属给所述第二发动机轴端部的离合器由所述第二发动机轴端部驱动。

对此备选地也可能的是，所述传动-从动轴与所述变速箱-输出轴同轴地设置并且插入一个离合器，其中至少一个具有配属的可连接和可分离的离合器的正齿轮级设置在所述第二发动机轴端部与所述传动-从动轴之间。所述传动-从动轴可以因此经由所述正齿轮级和所述配属的离合器由所述第二发动机轴端部驱动或者备选地经由所述另一离合器由所述变速箱-输出轴驱动，只要配属给所述正齿轮级的离合器是分离的。

在其中在传统的结构类型中仅仅在内燃机的发动机轴的一个端部上发生扭矩接收的驱动系中，按照本发明的另一有利的设计方案提出，所述变速箱-输入轴构成为空心轴，其被所述变速箱-输出轴从中心穿过，所述变速箱-输出轴经由一个离合器可与同轴设置的传动-从动轴驱动连接。在这样的结构类型中在和从变速箱-传动分支的力传递在空间上实现在同侧，亦即在变速箱-输入端区域中，而且机械传动分支至传动-从动轴的接口也位于该区域中。