[发明专利]发动机进气系统中的谐振腔

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及发动机进气系统中的谐振腔。

背景技术

发动机工作时，空气经由空气滤清器和发动机进气系统，最后到达发动机的燃烧室。在这个过程中，会产生很大的噪音。为了降低噪音，通常在发动机进气系统中设置谐振腔，谐振腔与空气滤清器的主管路连通。

现有的发动机进气系统中的谐振腔，包括密闭的腔体本体和气体通道，气体通道与腔体本体、空气滤清器的主管路连通，腔体本体体积通常比较大。

谐振腔的消除噪音的计算公式为：其中S_c为气体通道的横截面积，V为腔体本体的体积，l_c为气体通道的长度，c为声速(常数)。根据该公式，可以得出，在f不变的情况下，S_c越大则V与l_c的乘积越大。由于制作谐振腔的材质的强度通常比较低，为防止车辆行驶过程存在振动导致气体通道发生断裂，谐振腔气体通道的截面积不允许设置过小，导致谐振腔的腔体体积较大或者气体通道的长度较长，从而导致谐振腔占用空间较大。

发明内容

本发明的实施例提供一种发动机进气系统中的谐振腔，以解决谐振腔占用空间大的问题。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种发动机进气系统中的谐振腔，包括腔体本体和与腔体本体连通的气体通道，所述气体通道与主管路连通，还包括支撑单元，位于所述腔体本体和所述主管路之间，用于支撑所述气体通道。

优选地，所述支撑单元包括支撑块。

优选地，所述支撑单元包括支撑板和/或支撑梁。

为了使支撑块与腔体本体和主管路之间的连接更稳固，所述支撑块的一端与所述腔体本体固定连接、另一端与所述主管路固定连接。

为了使支撑块与腔体本体和主管路之间结构稳定、缩短制作工序，所述支撑块与所述腔体本体、所述主管路一体成型。

为了使气体通道受损坏的风险减小，所述气体通道设于所述支撑块中。

优选地，所述气体通道与所述支撑块一体成型。

优选地，所述气体通道为直管或者弯管。

为了使腔体本体的强度更好，所述腔体本体设有加强筋。

本发明实施例提供的发动机进气系统中的谐振腔中，由于支撑单元能够对气体通道起到支撑作用，支撑单元能够对气体通道起到加强、保护的作用，因此可以将气体通道的横截面积设计的比较小，从而使得谐振腔占用的空间减小、结构更加紧凑、更利布置。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本发明实施例提供的一种发动机进气系统中的谐振腔的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的另一种发动机进气系统中的谐振腔的剖视示意图；

图3为本发明实施例提供的又一种发动机进气系统中的谐振腔的剖视示意图；

图4为本发明实施例提供的再一种发动机进气系统中的谐振腔的剖视示意图；

图5为本发明实施例提供的另一种发动机进气系统中的谐振腔的剖视示意图；

图6为本发明实施例提供的又一种发动机进气系统中的谐振腔的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

本发明实施例提供了一种发动机进气系统中的谐振腔，如图1所示，包括腔体本体11和与腔体本体11连通的气体通道12，气体通道12与主管路13连通，还包括支撑单元14，位于腔体本体11和主管路13之间，用于支撑气体通道12。

由于支撑单元14位于腔体本体11和主管路12之间，能够对气体通道12起到支撑作用，因此，支撑单元14能对气体通道12起到加强、保护的作用，当该谐振腔受到外力作用时，外力都由支撑单元14承担，因有支撑单元13的加强和保护，即使可以将气体通道12的横截面积设计得比较小，气体通道12也不会轻易发生损坏。

在将气体通道12的横截面积设计得比较小的情况下，一方面，在对气体通道12长度不做改变的情况下，可以将腔体本体11的体积相应地减小；另一方面，在对腔体本体11不做改变的情况下，可以将气体通道12的长度相应地减小；都能够使谐振腔的体积变小，从而使谐振腔占用空间减小、结构更加紧凑，更利于谐振腔的布置。