[实用新型]一种两轮机动踏板摩托车车架

说明书

技术领域

    本实用新型属于机动车技术领域，主要提出一种两轮机动踏板摩托车车架。 

背景技术

摩托车车架是摩托车的基础构件，所有机件都要安装在车架上，使个机件保持相对稳定的位置，同时，车架需承受发动机等机件的质量和行驶过程中产生的冲击载荷。因此，摩托车车架要求有足够得到强度和刚度，同时力求小的质量，以减轻车辆资助，现有技术中两轮机动踏板摩托车的车架多采用摇篮式结构，且大多采用圆形钢管进行焊接，由于结构的限制，摇篮式结构的车架整体强度较弱，不适宜用于载货。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种两轮机动踏板摩托车车架，使其具有整体结构强度和刚度高，焊接零部件少，且适宜装配后货架、边货架与前货架的特点。 

本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现： 

一种两轮机动踏板摩托车车架，所述的车架包括有立管、主管和位于主管的左右两侧的侧管；其中所述的立管连接在主管的前部，并通过加强板Ⅰ加强；两根所述侧管的前端与主管焊接联接，两根侧管的前端与主管联接部位为弧形，两个所述侧管前端的弧形与主管为同一圆心；所述立管的前部焊接有一用以安装前货架的支承件；两根所述的侧管均具有四段弯曲段，四段弯曲段由前至后依次为：向后弯曲段、向上弯曲段、向下弯曲段和向内弯曲段；所述向后弯曲段的前端与主管焊接；所述向后弯曲段与向上弯曲段之间的直线段焊接有用以安装油箱和踏板支承板的支承组件Ⅱ、支承组件Ⅲ；所述向上弯曲段弯曲部位的上方设置加强板Ⅲ，所述向上弯曲段弯曲部位的下方设置用以吊挂发动机的吊架支承板及装配副脚踏的支承组件Ⅳ；所述向下弯曲段弯曲部位的下部设置加强板Ⅳ；所述向内弯曲段上设置用以放置置物箱的支承组件Ⅴ；所述向内弯曲段后部的直线段设置用以安装后货架及边货架的支承组件Ⅶ和支承组件Ⅷ，两根所述侧管的后端与后部组件连接；所述的后部组件Ⅵ包括有横管Ⅲ和安装尾灯及后减震的支承组件；所述的横管Ⅲ连接在两根所述侧管之间的后部，所述的横管Ⅲ对两侧管起支撑加强作用。

两个所述侧管的其中一侧侧管的中间直线段设置用以作为发动机变速箱进气管的短管。 

所述的支承组件Ⅳ上具有安装副脚踏的安装孔及定位销。 

所述支承组件Ⅴ的支承包括有支承板Ⅰ、支承板Ⅱ、焊接螺母和轴套；所述的支承板Ⅰ焊接在支承板Ⅱ的上方，所述的焊接螺母焊接在支承板Ⅰ的上方，所述的轴套镶嵌在焊接螺母上，并在所述的轴套上具有安装外观塑料件的安装孔和用以安装置物箱的置物箱安装孔。 

所述的支承组件Ⅱ、支承组件Ⅲ上具有油箱安装孔、踏板支承板安装孔和儿童座椅安装孔。 

所述的支承组件Ⅶ、支承组件Ⅷ上具有后货架及边货架安装孔。 

本实用新型提出的一种两轮机动踏板摩托车车架，具有整体结构强度高，焊接零部件少，适宜装配后货架、边货架与前货，同时增加了整车的有效载荷，且同时减少了管子上的零部件，减少了焊接部位，减少了应力集中，降低了车架生产成本、简化了工艺流程。 

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。 

图2为图1的俯视图。 

图3为本实用新型的立体图。 

图4为本实用新型中支承组件Ⅳ结构示意图。 

图5为本实用新型中支承组件Ⅴ结构示意图。 

图6为本实用新型中车架与油箱、踏板支承板、儿童座椅装配图。 

图7为本实用新型中车架与后货架及边货架装配图。 

图中：1、立管，2、支承件，3、加强板Ⅰ，4、主管，5、侧管，6、加强板Ⅱ，7、横管Ⅰ，8、支承组件Ⅱ，9、支承组件Ⅲ，10、横管Ⅱ，11、支承组件Ⅳ，12、吊架支承板，13、短管，14、加强板Ⅳ，15、支承组件Ⅴ，16、后部组件Ⅵ，17、横管Ⅲ，18、支承组件Ⅶ，19、支承组件Ⅷ，20、加强板Ⅲ，21、打号位置，22、圆柱销，23、主脚踏安装孔，24、置物箱安装孔，25、焊接螺母，26、轴套，27、支承板Ⅰ，28、支承板Ⅱ，29、油箱安装孔，30、踏板支承安装孔，31、儿童座椅安装孔，32、后货架及边货架安装孔。 

具体实施方式

结合附图，和具体实施例对本实用新型加以说明：