[实用新型]一种提高车辆通行效率的红绿灯系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种红绿灯系统，具体地说是涉及提高车辆通行效率的红绿灯系统。

背景技术

目前，道路上的红绿灯系统均采用固定的通行时间和等候放行时间方式设计而成的。采用这种控制方法的红绿灯系统，在主干道和次干道交通流量差异较大的路口使用时，往往会出现在主干道上是红灯次干道上没有主体在通行从而导致主干道上的车辆空等的现象，大大降低了路口的通行效率。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种提高车辆通行效率的红绿灯系统，其能依据次干道上有无等候放行的车辆和/或行人而决定是否采取延长主干道上绿灯显示时间的措施。

为解决上述技术问题，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种提高车辆通行效率的红绿灯系统，包括红绿灯，其特征在于：还包括主控制器、红外线传感器，在次干道上设有感应区，红外线传感器设置在感应区内，所述红外线传感器与所述主控制器电连接并向主控制器提供感应区内有无等候放行的主体的信号，所述红绿灯与所述主控制器电连接并且主控制器根据该信号控制红绿灯。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述候放行的主体为等候放行的车辆和/或等候放行的行人。

 本实用新型的有益效果是：本实用新型通过采用红外线传感器监测设置在次干道的感应区内有无等候放行的主体，主控制器根据该情况控制红绿灯为主、次干道提供通行信号。在次干道没有等候放行的主体情况下，主控制器能延长主干道上的绿灯持续显示时间，进一步避免在次干道无等候放行的主体情况下仍为次干道开辟绿灯，较大幅度提高了主干道上车辆的通行效率。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的控制原理图

具体实施方法

以下将结合附图对本实用新型作进一步地详细说明，但不构成对本实用新型的任何限制。

如图1、图2所示，一种提高主次干道交叉路口车辆通行效率的新型红绿灯系统，包括红绿灯1，红绿灯为主干道5、次干道6提供通行信号，在次干道上设有感应区2，还包括主控制器3、红外线传感器4，红外线传感器4用于监测在该感应区2内有无等候放行的主体，红外线传感器4与主控制器3电连接并向主控制器3提供感应区内有无等候放行的主体的信号，红绿灯1与主控制器3电连接并且主控制器3根据该信号控制红绿灯1，主控制器控制次干道上绿灯显示的时间为B秒，主控制器控制主干道上的红绿灯可显示绿灯的时间由基础时间段X秒和N个延长时间段Y秒形成；当该红外线传感器在基础时间段X秒内监测到感应区内有等候放行的主体时，则基础时间段X秒屉满后主控制器仍控制主干道显示绿灯直至屉满延长时间段Y秒后，主控制器再控制主干道上的红绿灯显示红灯并且控制次干道上的红绿灯显示绿灯B秒；当红外线传感器在延长时间段Y秒内监测到感应区内有等候放行的主体时，主控制器控制主干道上的绿灯再持续显示Y秒，其屉满后主控制再控制主干道上的红绿灯显示红灯并且控制次干道上的红绿灯显示绿灯B秒；当红外线传感器监测到感应区内持续无等候放行的主体时并且主控制器控制主干道上显示绿灯的时间屉满第N个Y秒后，主控制器控制主干道上的红绿灯显示红灯并控制次干道上的红绿灯显示B秒绿灯。具体地，以X选取24，N选取6，Y选取12为例，在前24秒以内，只要感应装置监测到次干道上感应区内有等候放行的主体，则满24秒后再延迟第一个12秒次干道上转为红灯；如在第一个12秒内监测到感应区内有等候放行的主体则延迟第二个12秒后次干道转为红灯……第三个12秒内监测到则延迟第四个12秒后次干道转为绿灯，以此类推;如次干道上一直没有等待的主体，则主干道上绿灯在第六个12后即24秒+12秒×6=96秒后，主干道上转为红灯、次干道转为绿灯并持续B秒。采用这种满N个延长时间段后强制转变交通信号能避免有时因统故障而导致不能转换而造成次干道上不能通行的现象。在本实施例中，感应区是由红外线传感器对次干道监测所能覆盖到的范围形成。作为本实施例的直接变形，X、N、Y也可以选取其它值。其中，N选择的范围最好是2≤N≤6。本实用新型具有避免车辆在主干道上空等、节约能源、调节司机心理的特点，尤其适合主次干道交通流量差异较大交叉路口。

最后，应当指出，以上实施例仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新型不限于上述实施例，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。