[实用新型]一种列车贯通道渡板

说明书

技术领域

本实用新型涉及轻轨或地铁贯通道领域，具体为一种列车贯通道渡板。

背景技术

贯通道是轻轨或地铁上实现两台车之间联接和贯通的重要部件； 渡板是贯通道的一个重要组成部件，起连接和人员通过的作用。

现在国内的轻轨、地铁贯通道渡板技术上较为成熟的基本上只有日本成田公司的单片式和德国的虎伯拉公司的肋排式，这两家公司距今均有60年的研发生产历史。

目前，日本成田在我国的地铁贯通道（风挡）渡板产品有：

广州地铁2号线贯通道（风挡）渡板；

深圳地铁1号线贯通道（风挡）渡板；

北京至南宁普客列车贯通道（风挡）渡板；

200Km列车贯通道（风挡）渡板；

日本成田的贯通道（风挡）产品特点是：结构简单，重量较轻，节省材料，制造成本低，但安装和拆卸维修不方便，费时费力。

目前，虎伯拉在我国地铁贯通道（风挡）侧护板产品有：

广州地铁1号线贯通道（风挡）渡板；

300Km动车组贯通道（风挡）渡板

其中，虎伯拉在中国的其他贯通道（风挡）产品均是同江苏金创合资以后生产的。

德国虎伯拉的贯通道（风挡）渡板特点是：结构复杂，成本较高，重量较大。

上述应用的轻轨、地铁贯通道渡板分为整体式、多片铰链联接式2种结构，多片铰链联接式存在着拆卸维修不方便、运行时渡板与踏板的摩擦噪音大、使用后出现逐渐塌陷变形等缺陷。

我国现有的贯通道渡板技术均是在日本成田、德国虎伯拉贯通道的侧护板技术上仿造、改进的，制造成本高，重量大，且不能完全满足我国的轻轨、地铁线路的实际条件。

另外，现有贯通道渡板在技术上缺少新意，寿命短，结构复杂，在运行时噪音较大，很多渡板没有锁闭机构，还容易出现使用后出现逐渐塌陷变形等缺陷，整体重量减重效果不理想，且检修成本高。

发明内容

为了克服现有的列车贯通道渡板变形量大、制作成本高、噪音大、无安装锁闭机构、不牢固的缺陷，本实用新型旨在提供一种列车贯通道渡板，该渡板轻便，结构简单、牢固，运行噪音小，拆卸、安装便利。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种列车贯通道渡板，包括安装在列车车厢连接处下部的渡板体，其结构特点是，所述渡板体通过渡板连杆铰接在列车车端上，所述渡板体上通过渡板铰链与侧翼板相连，该侧翼板与列车车厢车端踏板相连。

进一步地，所述渡板体上装有渡板磨耗条，当渡板体与车端上的踏板接触、且运动摩擦后，渡板磨耗条起到减震、耐磨的作用

为了更加安全可靠，所述渡板体与渡板连杆之间设有闭锁机构。更进一步地，所述闭锁机构具有安装孔，所述渡板连杆的连杆锁销置于该闭锁机构的安装孔内。

藉由上述结构，轻轨、地铁贯通道渡板结构分为渡板体、渡板连杆两大部分组成。通过锁闭机构、连杆锁销将渡板体与渡护板连接在一起。由于连杆的作用，当列车遇到复杂路况和经过弯道时可以满足拉伸、压缩等车端距的变化。该贯通道渡板作为贯通道内的客车乘客通道渡板，同贯通道配合安装在客车车厢的连接处下部，在乘客从一节车厢走到另一节车厢时，能很好的保证乘客的通过安全。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在整体结构上进行了优化设计，减轻了整体重量，并设计了渡板锁闭机构，渡板安装后更加安全可靠，同时制造成本更加低廉，经济效益显著，尤其适用于轻轨或地铁领域。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构原理图；

图2是图1的B--B剖视图；

图3是图1的A--A剖视图。

在图中

1-渡板体；    2-渡板连杆；   3-闭锁机构；    4-渡板磨耗条；  

5-渡板铰链；  6-侧翼板；     7-连杆锁销。   

具体实施方式

一种列车贯通道渡板，如图1所示，包括安装在列车车厢连接处下部的渡板体1，所述渡板体1通过渡板连杆2铰接在列车车端上，所述渡板体1上通过渡板铰链5与侧翼板6相连，该侧翼板6与列车车厢车端踏板相连。所述渡板体1上装有渡板磨耗条4。所述渡板体1与渡板连杆2之间设有闭锁机构3。如图2所示，所述闭锁机构3具有安装孔，所述渡板连杆2的连杆锁销7置于该闭锁机构3的安装孔内。