[实用新型]扭转减振器总成结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机减振器，尤其是一种扭转减振器总成结构。

背景技术

汽车发动机减震器总成的扭转振动特性，是曲轴强度设计中必须考虑的一个重要因素，也是曲轴轴系零件设计以及发动机所驱动的整车传动系、发电机组等轴系进行设计和分析时必须考虑的因素。随着汽车发动机动力性、可靠性的不断提高，加上新的汽车噪声法规的实施，发动机曲轴轴系的扭转振动及其减振问题显得越来越突出。如图1所示的发动机橡胶减振器由三个分零件组成，即惯性环、轮毂、橡胶圈组成，轮毂与惯性环曲面的仿形结构d为“                                                ”。这种减振器在以不同的环境、不同速度工作过程中，因变载荷、惯性力的作用，减振器部件抖动大，中间的阻尼橡胶圈产生撕裂、胶圈脱落等现象，至使发动机无法正常工作，不能实现降噪平稳作用；原主机厂产品设计在路试过程试验中出现惯性环与轮毂批量脱离事故。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种扭转减振器总成结构，不仅能够满足减振器的设计性能要求，而且也能增加减振器总成的扭矩，也减少生产涂胶工序，降低生产过程成本，避免在整车可靠性试验中出现惯性环与轮毂脱离的事故。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：扭转减振器总成结构，包括惯性环、轮毂、橡胶圈，所述惯性环设在轮毂的外环，橡胶圈设在轮毂的外环与惯性环的内环之间，轮毂的上、下面均设有内腔，其特征在于：所述轮毂的下面内腔中设有台阶孔，轮毂的外环中部设有凹环，惯性环的内环中部设有与凹环相对应的凸圈。

对上述技术方案的改进：所述轮毂及惯性环的高度为29.8～30mm。

对上述技术方案的进一步改进：所述轮毂的上面内腔深度为13mm、下面内腔深度为8mm。

有益效果：

使用本实用新型所述的扭转减振器总成结构，轮毂的外环中部设有凹环，惯性环的内环中部设有与凹环相对应的凸圈，这样轮毂、惯性环的曲面仿形结构为“ ”曲线结构，增加静扭矩，防止胶圈脱落；同时，将轮毂及惯性环的高度调整到29.8～30mm，增大减振器的静态扭矩及拉脱力，不仅减少涂胶工序，还降低了生产成本；更改轮毂内腔结构设计，只在轮毂的下面内腔中设有台阶孔，不仅减少工步，更利于主机厂装配工的对装配面的识别，起到了防错作用，改进后的减振器，扭矩完全满足产品设计要求，同时也完全满足减振器性能要求，有效避免了整车可靠性试验中惯性环与轮毂脱离事故的发生。

附图说明

图1为现有扭转减振器的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示的本实用新型扭转减振器总成结构，包括惯性环1、轮毂2、橡胶圈3，所述惯性环1设在轮毂2的外环，橡胶圈3设在轮毂2的外环与惯性环1的内环之间，轮毂2的上、下面均设有内腔，所述轮毂2的下面内腔中设有台阶孔4，轮毂2的外环中部设有凹环5，惯性环1的内环中部设有与凹环5相对应的凸圈6。所述轮毂2及惯性环1的高度a为29.8～30mm。所述轮毂2的上面内腔深度b为13mm、下面内腔深度c为8mm。