[发明专利]内燃发动机以及内燃发动机的气门驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃发动机。此外，本发明还涉及一种用于内燃发动机的气门驱动装置。

背景技术

在内燃发动机中，为了优化燃烧室中的充气运动，采用了可变的气门驱动装置，由此能够在内燃发动机的换气阀门处设定不同的气门升程。由DE 19611641C1已知一种气门驱动装置，由此能够以多种不同的升程曲线来操纵换气阀门。此外，一个滑动凸轮通过多个凸轮轨道无相对旋转地但是轴向可滑动地支撑在凸轮轴上，该滑动凸轮具有一个升程轮廓，一个销状的致动器配合到该轮廓中以便产生该滑动凸轮的轴向滑动。通过滑动凸轮的轴向滑动，在相应的换气阀门处可以设定不同的气门升程。滑动凸轮在其相对于凸轮轴的轴向滑动之后，能够通过如下方式止动于其在凸轮轴上的轴向相对位置上：取决于该轴向相对位置，被接收并且支撑在凸轮轴中的至少一个弹簧施压的止动球配合到至少一个止动槽中，该止动槽构成在该滑动凸轮的一个径向内置的面上。根据现有技术，用于锁定该滑动凸轮在凸轮轴上的轴向相对位置的一个锁定装置通过该活动凸轮的锁定凹陷以及至少一个与该滑动凸轮的止动凹陷共同作用的止动球形成。

由DE 102007027979A1已知一种具有气门驱动装置的内燃发动机，其锁定装置由两个止动元件组成，也就是具有多个止动凹陷的一个第一止动元件以及至少一个第二止动元件，该第一止动元件是该滑动凸轮的部件并且能够与该滑动凸轮一起相对于凸轮轴轴向移动，该第二止动元件为弹簧施压的止动球。根据DE 102007027979A1，这个或每个弹簧施压的第二止动元件没有被接收在凸轮轴中，而是接收在每个凸轮轴的一个隧道轴承的隧道段中。

由现有技术已知的内燃发动机或内燃发动机的气门驱动装置的共同点是，对于每个能够轴向滑动的滑动凸轮存在一个单独的致动器。由此一方面造成了相对高的构造耗费，另一方面此类解决方案要求相对大的建造空间并导致相对大的重量。

发明内容

本发明的目的是，改进所述的内燃发动机以及所述的气门驱动装置，从而减小其构造耗费并且降低所需要的安装空间。

这个目的是通过根据本发明的内燃发动机以及根据本发明的气门驱动装置实现的。

根据本发明，提出一种内燃发动机，其具有多个汽缸，其中，为了操纵一个汽缸组的多个汽缸的换气阀门，设置有至少一个可旋转地支撑的凸轮轴，在该凸轮轴上对于每个汽缸安排有一个能够轴向滑动的滑动凸轮，其中，对于这些滑动凸轮设置有一个共用的致动器，以使得可轴向滑动地支撑在对应的该凸轮轴上的这些滑动凸轮轴向滑动。

根据本发明，还提出一种用于内燃发动机的气门驱动装置，该气门驱动装置具有至少一个可旋转地支撑的凸轮轴，用于操纵一个汽缸组的多个汽缸的换气阀门，在该凸轮轴上对于每个汽缸安排有一个能够轴向滑动的滑动凸轮，其中，对于这些滑动凸轮设置有一个共用的致动器，以使得可轴向滑动地支撑在对应的该凸轮轴上的这些滑动凸轮轴向滑动。

根据本发明，为了实现可轴向滑动地支撑在相应的凸轮轴上的滑动凸轮的轴向滑动，对这些滑动凸轮设置了一个共用的致动器。

通过本发明，在此首先提出，一个凸轮轴的、用于操纵一个汽缸组中的多个汽缸的滑动凸轮是通过一个共用的致动器来操纵的。由此，相对现有技术，减少了所需要的致动器的数量。这造成了该内燃发动机或气门驱动装置的较低的构造性耗费、降低的重量以及减小的安装空间。

根据本发明的一个有利改进方案，相应的凸轮轴的滑动凸轮之一具有一个滑槽部分，该滑槽部分带有至少一个构成在该滑槽部分的外表面上的凹槽，该致动器与该凹槽共同作用以便引起该滑动凸轮的轴向滑动，其中，相应的凸轮轴的其他滑动凸轮经过一个耦合装置与该通过滑槽部分同致动器共同作用的滑动凸轮相耦合。根据本发明的这个有利改进方案，该凸轮轴的滑动凸轮之一被该共用的致动器直接操纵并且由此进行滑动，其中，其他滑动凸轮的操纵和滑动是间接地通过该耦合装置进行的。这个解决方案是简单而可靠的。

根据本发明的第二有利改进方案，对应的凸轮轴的这些滑动凸轮通过一个耦合装置相耦合，其中，该致动器操纵该耦合装置并且通过该耦合装置来操纵这些滑动凸轮。根据本发明的该第二有利改进方案，该致动器直接操纵该耦合装置并且通过该耦合装置间接地操纵这些滑动凸轮。这种改进方案在构造上也是简单可靠的。

附图说明

其他的特征和特征组合由以下的说明中得出。本发明的详细实施例在附图中简化地进行展示并且将在以下说明中详细解释。图中示出：

图1一个内燃发动机气门驱动装置的第一实施例的立体图；

图2图1的气门驱动装置的分解图示；