[发明专利]混合动力驱动变速系统及应用其的混合动力驱动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车传动技术领域，尤其涉及一种混合动力驱动变速系统及应用其的混合动力驱动汽车。

背景技术

当发动机单独驱动的汽车进行变速换挡时，需要先踩下离合器，切断发动机至变速器的动力传递路径，当变速器切换至相应的挡位时，松开离合器，发动机至变速器的动力传递路径恢复，此过程存在发动机动力中断的问题。

为了解决该问题，现有技术提出了一种AMT(Automated Manual Transmission，自动化的手动变速)技术，其在现有变速器高速齿轮端增加一个摩擦片式辅助离合器，通过该辅助离合器的滑磨实现了变速换挡时发动机动力不中断。但是，AMT技术在离合器控制难度及离合器本身寿命上存在难以克服的缺陷。

现有技术提出了一种使用混合动力驱动变速系统的混合动力驱动汽车，混合动力驱动变速系统中的驱动电机可以在变速换挡时，为变速器提供动力，控制方法简单，不仅能保证变速换挡时动力不中断，还能克服AMT技术存在的缺陷。

该混合动力驱动变速系统如图1所示，主要包括：发动机11、电动机12、同轴向设置的两个动力输入轴（13，14）及与这两个动力输入轴（13，14）平行设置的中间轴15，在动力输入轴14与中间轴15上设置有多个齿轮对，用于将发动机11的动力经由动力输入轴14传递至中间轴15，在动力输入轴13与中间轴15上也设置有多个齿轮对，用于将电动机12的动力经由动力输入轴13传递至中间轴15，中间轴15的动力传递给差速器16，以驱动车轮。

在该混合动力驱动变速系统中，两个动力输入轴同轴向设置，且实现不同速比的齿轮对沿该轴向相互平行设置，使得该混合动力驱动变速系统轴向排布的组件较多，导致轴向尺寸较大。

发明内容

本发明的实施例提供一种混合动力驱动变速系统及应用其的混合动力驱动汽车，解决了现有的混合动力驱动变速系统轴向排布的组件较多，导致轴向尺寸较大的问题。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种混合动力驱动变速系统，包括发动机及差速器，还包括第一电机、第二电机、离合器、第一减速齿轮对、第二减速齿轮对、第一至第四挡位齿轮、第一同步装置、第二同步装置及相互平行的第一驱动轴和第二驱动轴；所述发动机的动力通过所述离合器传递至所述第一驱动轴；所述第一减速齿轮对的从动轮固定在所述第一驱动轴上，所述第一电机的动力通过第一减速齿轮对的主动轮和从动轮传递至所述第一驱动轴；所述第二减速齿轮对的从动轮固定在所述第二驱动轴上，所述第二电机的动力通过所述第二减速齿轮对的主动轮和从动轮传递至所述第二驱动轴；所述第一挡位齿轮及第二挡位齿轮套设在所述第一驱动轴上，所述第一挡位齿轮与所述差速器的第一齿圈啮合，所述第二挡位齿轮与所述差速器的第二齿圈啮合；所述第三挡位齿轮及第四挡位齿轮套设在所述第二驱动轴上，所述第三挡位齿轮与所述差速器的第一齿圈啮合，所述第四挡位齿轮与所述差速器的第二齿圈啮合；所述第一同步装置固定在所述第一驱动轴上，用于将所述第一驱动轴的动力传递至所述第一挡位齿轮或者所述第二挡位齿轮；所述第二同步装置固定在所述第二驱动轴上，用于将所述第二驱动轴的动力传递至所述第三挡位齿轮或者所述第四挡位齿轮。

进一步地，所述混合动力驱动变速系统，还包括第一换挡电机和第二换挡电机；所述第一同步装置由所述第一换挡电机控制，用于将所述第一驱动轴的动力传递至所述第一挡位齿轮或者所述第二挡位齿轮；所述第二同步装置由所述第二换挡电机控制，用于将所述第二驱动轴的动力传递至所述第三挡位齿轮或者所述第四挡位齿轮。

进一步地，所述混合动力驱动变速系统，还包括电池组及控制器，所述电池组通过所述控制器与所述第一电机、第二电机、第一换挡电机及第二换挡电机连接。

进一步地，所述第一同步装置或所述第二同步装置包括齿毂及齿套，所述齿套在所述齿毂上滑动；所述第一同步装置的齿毂固定在所述第一驱动轴上；当所述第一同步装置的齿套滑至与所述第一挡位齿轮啮合或与所述第二挡位齿轮啮合时，所述第一驱动轴的动力传递至所述第一挡位齿轮或者所述第二挡位齿轮；所述第二同步装置的齿毂固定在所述第二驱动轴上；当所述第二同步装置的齿套滑至与所述第三挡位齿轮啮合或与所述第四挡位齿轮啮合时，所述第二驱动轴的动力传递至所述第三挡位齿轮或者所述第四挡位齿轮。

进一步地，所述第一换挡电机驱动所述第一同步装置的齿套滑动；所述第二换挡电机驱动所述第二同步装置的齿套滑动。

进一步地，一种混合动力驱动汽车，设置有上述的混合动力驱动变速系统。