[发明专利]一种发动机进气歧管上的油气混合气导入结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机，具体涉及一种在汽车发动机进气歧管结构。

背景技术

目前汽车发动机上的曲轴箱强制通风（以下简称PCV）,通常是通过橡胶软管直接将PCV阀与进气歧管上的PCV连接管接头连通。由于现有油气分离系统无法将曲轴箱内的气与油完全彻底地分离，从而导致进入进气歧管内的是含有一定油气比例的混合气。直接与进气歧管连接的PCV管接头将这部分油气混合气导入进气歧管后与进气歧管内的新鲜空气混合参加燃烧。然而进气歧管上常用的PCV管接头是直接将混合气导入谐振腔内部，部分混合气可能进入其它管接头内，混合气在歧管内的流动较紊乱，从而导致油气混合气无法顺畅、均匀的分配到各缸参加燃烧，容易在进气歧管谐振腔内形成油气的混合液体从而污染进气歧管，降低燃烧效率，恶化燃烧环境。

发明内容

本发明提出一种发动机进气歧管上的油气混合气导入结构，目的是使通过PCV管进入进气歧管内的油气混合气更能均匀顺畅的分配到各缸参加燃烧，改善进气歧管及整个发动机的运行环境。

为解决以上问题，本发明提出的发动机进气歧管上的油气混合气导入结构如下：其包括PCV管接头、进气歧管谐振腔和进气歧管气道 , 所述PCV管接头一体成型在进气歧管谐振腔上；其特征在于：在进气歧管谐振腔内部，PCV管接头的出口处设置有导流结构，导流结构包围住PCV管接头的出口，并留有开口，朝向进气歧管气道的入口。

较优的结构是，导流结构的对向PCV管接头出口一面为圆弧状，导流结构从内向开口处逐渐变大。更好的结构是导流结构的开口位于进气歧管气道的入口上端。

采用本发明提出的结构可以使进入PCV管接头的混合气均匀的与新鲜空气混合；让混合气顺畅、彻底的进入各缸参加燃烧；可减少混合气在谐振腔内的液化，在一定程度上减少谐振腔内的可流动液体。该结构可改善进气歧管的使用环境和发动机的燃烧状况。

附图说明

图1、一般进气歧管和PCV连接管接头的示意图；

图2、本发明的进气歧管上油气混合气导入结构的剖视图；

图中：1为PCV管接头（可以为塑料或镀锌钢管）；2为通过PCV阀排出的油气混合气；3为进气歧管上的导流结构；4为通过节气门进入进气歧管内的新鲜空气；5为进气歧管气道；6为进气歧管谐振腔（虚线区域）。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明

目前常用的结构如图1所示，直接用管接头1将PCV混合气2导入谐振腔内部。进气歧管谐振腔内部没有任何导流装置，混合气进入谐振腔内部后流动紊乱，与新鲜空气混合不均匀，无法保证混合气能充分的引入气缸参加燃烧。

图2所示为本发明的进气歧管上油气混合气导入结构的剖视图，PCV管接头1是通过一个PCV导流结构3与进气歧管谐振腔6连接的，该PCV导流结构为一圆弧形导流结构，导流结构3下方的开口位于进气歧管气道入口的上端，直接与进气歧管谐振腔连通。导流结构的开口从上至下依次渐变增大。

本发明的实现方式：PCV管接头1将曲轴箱内的油气混合气2导入进气歧管上的PCV导流结构3内，通过圆弧形导流结构3对混合气2的流向、流速引导，使混合气2顺着导流圆弧形结构往下垂直进入进气歧管谐振腔6内，混合气2与进入谐振腔内的新鲜空气4混合后通过进气歧管气道5吸进发动机的各气缸参加燃烧。导流装置往下依次增大，这样可以降低混合气的流速，增大与新鲜空气的混合面积，使混合更充分、更均匀。

该结构可以使进入PCV管接头的油气混合气均匀的与新鲜空气混合，使混合后的气体更顺畅、更彻底的进入各缸参加燃烧；可减少油气混合气在谐振腔内部的液化，在一定程度上控制谐振腔内的可流动液体，降低对进气歧管的污染和节气门体的积碳。该结构可改善进气歧管的使用环境和发动机的燃烧状况。