[发明专利]刹车失灵急刹滑行误踩油门或其它车险的瞬间刹停装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种刹车失灵急刹滑行误踩油门或其它车险的瞬间刹停装置，是一种制动立即止动，刹车不会滑车的汽车避险免灾装置。

背景技术

目前，现有的汽车急刹装置虽可能有一些应急刹车效果但不理想，因其没有考虑至关重要的两个方面：一是没有考虑在对汽车实施应急刹车的同时，如何利用止动板瞬间垫承汽车后部一排、行或多排、行之马力强劲的驱动轮或非驱动轮使之脱离路面，从而凭借汽车本身几吨或十几吨的自重获得巨大的擦地止动压力，以避免急刹滑行，制动却未瞬间止动等多种车险。二是没有考虑一旦司机因面临车险而慌乱地误踩油门的话，如何使汽车瞬间止动绝不滑动。

发明内容

为了克服现有技术存在的上述欠缺和问题，同时为了试图扭转虽然有一些现有同类技术的专利公告面世，却少有甚至没有现有技术产品装备汽车的现状，本发明提供一种可以避免刹车失灵、灵刹滑行、坡刹溜行、单边偏行以及误踩油门等多种车险的装置。但愿本装置将早日为装备新、旧汽车提供现实可能。

本发明解决技术问题采用的技术方案是：一块擦地止动的力度与面积均超过现有技术几倍、十几倍，由左右两半铰接成一整块的止动板，有若干条沿车辆行进方向排列整齐的废旧轮胎或整块橡胶板由沉头螺丝钉自下向上紧固于整块板的反底。该止动板左右对应于车辆后轮与大梁的空位之间，分别焊有便于摆臂上下摆动的滑槽夹板。所述摆臂下端的孔中焊有一段滑轴，焊固的滑轴嵌入所述滑槽夹板宽松的条形孔中即可灵活地前后全程滑动且可用于提拉止动板。所述摆臂上端钻有宽松圆孔，用于挂入横穿汽车左右大梁新钻孔中的挂臂轴上，该挂臂轴两端分别带有限位轴肩及螺纹且配有螺母螺垫。在所述左右两半止动板之可拆铰链的销孔中插入一根带拐柄插销，则止动板的全部结构一目了然。所述车体左右两根大梁分别设有挂环钩，用于挂上或放下止动板。该挂环钩焊在根据杠杆原理设计的摆动舌之舌根部位，摆动舌与配有伸缩弹簧的伸缩舌上下相搭，之所以将其焊于摆动舌的舌根而非舌头，是因为有意将挂环钩所钩重量几乎全部由摆动舌的舌根单独“钩起”，使与伸缩舌相搭的摆动舌之舌头几乎没有负重，因而使得伸缩舌在几乎不必费力的情况下，仅仅将摆动舌这根杠杆象征性的“抬起”，继而在完成缩舌动作时肯定特别轻松。伸缩舌的另一端与电磁缩舌线圈的电控机构连接，并因此构成电控器，与所述电磁缩舌线圈联接的两个常开键，分别延伸安装至手刹的手柄以及油门踏板的踩踏底限近边且需强劲的脚力才可能踩致电路闭合的位置。如果出现所述五种车险除“误踩油门”之外的其它四种车险时，均可用力握紧安装于手柄的“手刹柄握动键”，使电控器操控伸缩舌完成缩舌松钩，以降落止动板对车辆实施瞬间止动的动作。如果出现“误踩油门”的车险时，则大可任凭司机脚下慌乱强劲的暴发力误踩油门底限近边的常开键，从而任其非本意地完成缩舌松钩、降板止动的动作。尤其可让司机放心的是：油门底限处的踩动键在正常情况下徐徐加油的过程中，绝对不会触落止动板实施瞬间止动。

附件说明

附件述及的是本发明的有益效果，敬请鉴阅说明书附件。

附图说明

图1是本发明的平面及侧面图。

图2是本发明的电路原理图。

图3是本发明的悬挂待刹右视图。

图4是本发明的擦地止动右视图。

图5是本发明的擦地止动后视图。

图中(1)止动板，(2)滑槽夹板，(3)卡拐孔，(4)螺钉孔，(5)带拐柄插销，(6)可拆铰链，(7)沉头螺钉，(8)条形孔，(9)橡胶擦刹层，(10)传动轴空位，(11)手刹柄握动键，(12)电磁缩舌线圈，(13)油门底限踩动键，(14)路面，(15)右视后轮，(16)定板角铁，(17)挺板弹簧，(18)挂臂轴，(19)摆臂，(20)滑轴，(21)导线，(22)右视电控器，(23)伸舌弹簧，(24)挡簧板，(25)导舌板，(26)伸缩舌，(27)摆动舌，(28)挂环钩，(29)活动挂环，(30)右视大梁，(31)螺垫，(32)螺母。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作祥细说明。

在图2所示的电路中，常开的手刹柄握动键(11)以及常开的油门底限踩动键(13)并联于电源E。如果在驾车过程中面临车险时，由于慌乱导致司机不但不急刹止动反而误踩油门的话，则司机脚下强劲暴发的踩踏力必然压迫油门底限踩动键(13)闭合电路，再经由导线(21)使左右两个分别内置电磁缩舌线圈(12)的电控器(22)在利用杠杆原理几乎不费力的情况下，同步缩回伸缩舌(26)的舌头，使与之相搭的摆动舌(27)由于“失搭”而向下摆脱挂环钩(28)上的活动挂环(29)，使处于悬挂状态且用沉头螺钉(7)螺满橡胶擦刹层(9)的止动板(1)坠落至路面(14)，使车辆后部左右两边的一排、行或多排、行后轮(15)随之窜上并且重重碾压在止动板(1)上面，摆臂(19)下端的滑轴(20)也随之在滑槽夹板(2)的条形孔(8)中滑至车辆行进方向的孔边并且因此撑至极限。至此，在前有左右摆臂(19)以≤85°夹角且以几吨或十几吨的强力撑压，后有左右后轮(15)也以几吨或十几吨的重压，且其擦地绝刹面积大大超过轮胎占地面积几十倍的止动板(1)得以瞬间实施“以板代轮，瞬间刹停”，或者说将应急绝刹止动的过程完成得几无滑溜距离。此时，即使慌傻了眼的司机误踩着油门继续加油，被止动板(1)垫承离地的驱动轮或非驱动轮任其强劲驱动或惯性滚动，均会被所述摆臂(19)以≤85°的夹角撑止在止动板(1)上面空折腾。如果出现误踩油门之外的其它四种车险时，司机只需冷静地用力握紧装于手柄的手刹柄握动键(11)，亦可实施“以板代轮瞬间刹停几无滑行”的动作。当为避免所述任何一种车险实施瞬间绝刹之后，司机应将止动板(1)复位至悬挂待刹状态以备随时应急，其步骤如下：(A)将常开的手刹柄握动键(11)握紧使电路闭合；(B)左右电控器(22)随之轻松操控伸缩舌(26)使其舌头缩至与导舌板(25)平齐；(C)在缩舌的同时速将摆动舌(27)提起至水平状态；(D)速将手刹柄握动键(11)复至常开状态，使伸舌弹簧(23)顶推焊于伸缩舌(26)的舌头旁边的挡簧板(24)，以推动伸缩舌(26)的舌头从导舌板(25)的过孔中伸出与摆动舌(27)上下相搭；(E)开始倒车，使左右后轮(15)从止动板(1)上面退至路面(14)；(F)将卡定于卡拐孔(3)中的带拐柄插销(5)之拐柄从卡拐孔(3)中向上拔起，再从两副或多副可拆铰链(6)的销孔中朝车辆行进方向抽出，使整块止动板(1)一分为二；(G)徒手或借助工具将左右两半止动板(1)分别逐块托升或顶升至定板角铁(16)以及挺板弹簧(17)之间且使几乎与之平行的摆臂(19)下端的滑轴(20)差不多处于条形孔(8)之车辆倒退方向的孔旁，此处基本上是钩挂止动板(1)的重心近旁；(H)将斜“躺”在左右摆臂(19)上面的活动挂环(29)挂入挂环钩(28)，所述定板角铁(16)以及挺板弹簧(17)的作用是限定止动板(1)在车辆行进时免于上下左右窜动作响，且便于活动挂环(29)在向上挺紧弹簧时挂入挂环钩(28)，尤其是在回弹将止动板(1)挺紧时，还可确保活动挂环(29)免于脱钩；(I)将带拐柄插销(5)对准左右两半止动板(1)上的可拆铰链(6)的全部销孔直插至传动轴空位(10)一端；(J)将带拐柄插销(5)的拐柄卡定于卡拐孔(3)中。此时，止动板(1)完全复至悬挂待刹状态。另外，再将本发明之制作、安装的过程简述如下：(a)切割几何尺寸及板厚符合技术要求的钢板并且在钢板上钻孔、攻丝，使止动板(1)遍布所需若干个螺钉孔(4)；(b)用沉头螺钉(7)将废旧轮胎或橡胶板自下向上螺固于止动板(1)的反底；(c)将滑轴(20)横穿于摆臂(19)下端的孔中焊固，再将滑轴(20)嵌入滑槽夹板(2)的宽松条形孔(8)中，接着将全部滑槽夹板(2)焊固于止动板(1)；(d)在左右两半止动板(1)的中缝边沿将两副或若干副可拆铰链(6)竖焊牢固，之所以将整块止动板(1)故意设计成可随分随合，且可与左右难免不平之路面贴切摩擦的两半，主要是因为所有用于车辆通行的路面不是左右平整，而是稍呈“猪背形”的弧面。其次是因为有必要考虑装挂止动板(1)时更加轻松、便捷；(e)在加工过程中，将挂臂轴(18)的两端分别车出限位轴肩且车出螺纹之后，将其横穿于左右大梁(30)的新钻孔中；(f)将若干片螺垫(31)套于挂臂轴(18)；(g)接着将钻有宽松上端孔的摆臂(19)及一片螺垫(31)套于挂臂轴(18)；(h)最后将螺母(32)螺紧至挂臂轴(18)的限位轴肩处，使摆臂(19)和左右螺垫留有间隙，以免在大梁(30)和螺母(32)之间被紧固得无法摆动。以上八个方面简述的就是本发明的制、安过程。