[发明专利]电动车辆以及用于内燃机的废气再循环系统的故障检测方法

说明书

相关申请的交叉引用

该申请基于并要求2011年10月4日提交的在先日本专利申请第2011-219965号的优先权的权益，通过引用将其全部内容结合在这里。

技术领域

本发明涉及电动车辆和故障检测方法，在该电动车辆中，通过电力牵引补充来自内燃机的驱动力，该故障检测方法用于该电动车辆使用的内燃机的废气再循环系统。

背景技术

在使用诸如汽油发动机的内燃机作为驱动源的车辆中，已知废气再循环（EGR）系统为用于减少发动机排气中的NO_X的装置，在该废气再循环（EGR）系统中，一些发动机废气被再循环到进气系统，以便降低最高燃烧温度并且减少NO_X的产生。如果由于发动机气体再循环系统中的故障而没有获得想要的废气再循环的量，那么NO_X的排气量可能增加。另一方面，如果废气再循环的量过度地超过想要的量，那么驱动力由于燃烧中的显著恶化而恶化，并且诸如HC、CO以及黑烟的排出的燃烧产物的量可能大大地增加。因此，已知配备有能够检测废气再循环是否被正确地执行的故障检测装置的EGR系统。

在这种故障检测装置中，通过在内燃机运转的同时打开和关闭EGR阀，在打开和关闭之前和之后测量进气总管中的负压中的变化。如果它们的值在预定范围中，那么判定废气再循环是正常的，并且如果它们的值不在预定范围中，那么判定废气再循环是异常的。

当在正常操作期间打开和关闭EGR阀时，扭矩震动由于燃烧波动而出现，因此驱动力恶化。所以，已知一种技术，在该技术中，在减速期间在切断燃料供应的同时执行故障检测，因此与在正常操作期间执行废气再循环系统的故障检测的情况相比，抑制了扭矩震动等等（例如，日本专利申请特开第9-144609号公报）。

近年来，内燃机和电动机作为驱动源被联合使用的电动车辆，亦即，混合动力车辆已经投入实际的使用。在减速期间，通过切断对内燃机的燃料供应并且最终停止内燃机，这种电动车辆可以仅仅通过电动机的动力被驱使。因此，如果在减速期间在切断燃料供应的同时尝试故障检测，那么在完成故障检测之前，停止内燃机的转动。结果，可能有不能确保执行废气再循环系统的故障检测的足够的机会的情况。

为了解决以上描述的问题，已知一种技术，在该技术中，当在减速期间故障检测在切断对内燃机的燃料供应的同时开始时，即使完成燃料供应的切断并且满足用于使内燃机的转动停止的条件，也通过电动机执行内燃机的运转（强迫转动），直到完成预定的故障检测，以便在进气总管中产生负压，从而继续故障检测（例如，日本专利第4274266号公报）。因此，可以确保执行废气再循环系统的故障检测的足够的机会。

发明内容

以上描述的EGR故障检测方法具有以下问题。也就是说，当在内燃机的正常操作期间执行故障检测时，存在扭矩震动出现并且驱动力恶化的问题。此外，在切断燃料供应的同时执行故障检测的情况下，当停止内燃机时，存在故障检测被停止并且故障检测的次数减少的问题。此外，为了不停止故障检测，当该电动机在内燃机已经停止之后使内燃机转动时，存在电池上的能量消耗大的问题。

为此，根据本发明的方面，它的目的是提供一种组合有内燃机和电动机的混合动力车辆；以及用于该混合动力车辆使用的内燃机的废气再循环的故障检测方法，其中，在驱动力没有恶化的情况下，可以对于EGR系统执行适当次数的故障检测，并且可以抑制电池上的能量消耗。

为了解决以上描述的问题并且实现以上描述的目的，如下配置根据本发明的方面的混合动力车辆以及用于内燃机的废气再循环系统的故障检测方法。

本发明的优点将在随后的描述中被阐明，并且一部分将在描述从该描述显而易见，或者可以通过本发明的实践而被获悉。借助于在下文中特别指出的手段和组合可实现和获得本发明的优点。

附图说明

结合在说明书中并构成该说明书一部分的附图说明了本发明的各实施例，并与上面给出的总体说明和下面给出的对实施例的具体说明一起用于说明本发明的原理。

图1是示意地图解根据本发明的实施例的混合动力车辆的结构的图，在根据本发明的实施例的混合动力车辆中，内燃机和电动机被用作驱动源；

图2是图解被结合到相同的混合动力车辆中的EGR系统的结构的图；

图3是图解相同的EGR系统的故障检测的流程的图；以及

图4是用于相同的EGR系统的故障检测的时间图。

具体实施方式