[发明专利]一种车身防撞结构

说明书

技术领域

本发明涉及防撞结构，尤其涉及一种车身防撞结构。

背景技术

车身防撞结构通常包括车身门防撞杆、前后保险杠、以及A、B立柱等乘客舱区域的梁结构。车身防撞结构作为碰撞过程中保护乘员的重要结构，担负着在碰撞载荷下尽可能少变形、确保乘员生存空间以及碰撞后车门能够开启的重任。

传统的防撞结构通常为两头开口、中空的管状或者方形的梁结构，以图1中的车门为例，前门防撞杆1′和后门防撞杆2′为两头开口的圆管梁结构。图2A-2B为前门防撞杆1′和后门防撞杆2′受载荷前的结构示意图，图3A-3B为受载荷后的结构示意图。

防撞杆在受力时如同一个简支梁，在侧向碰撞载荷下很容易失稳而折弯，很难保持结构的完整性和乘员的有效生存空间；同样在前碰过程中的轴向力载荷的作用下容易折弯而出现车门打不开的情况。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够防止碰撞过程中出现过度折弯压溃等断面变形的情况，提高防撞性能。

本发明提供一种车身防撞结构，包括中空的防撞结构本体，所述防撞结构本体内部充满液体并且封闭。

优选地，所述防撞结构本体为圆管、方形梁或不规则的管梁结构。

优选地，所述防撞结构本体为两端开口的圆管，所述圆管的一端利用堵头封闭，所述圆管的另一端与封板通过圆弧焊封闭。

优选地，所述堵头的外圆与所述圆管的内壁通过螺纹连接，所述堵头的外端面上形成六边形的沉孔，两个通孔形成在所述沉孔的底部，两个所述通孔利用涂胶密封。

优选地，所述防撞结构本体为两端开口的圆管，所述圆管的一端通过第一单向阀与进液管连接，所述圆管的另一端通过第二单向阀与出液管连接。

优选地，所述防撞结构本体为两头开口的方形梁，所述方形梁通过两头压扁实现封闭。

优选地，所述液体为水、油或半液态的胶状物。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：由于在防撞结构本体内充满了液体，利用液体体积不被压缩的原理，防撞结构本体在液体压力的作用下不会发生明显的折弯压溃，能够有效地抵御外界撞击，保持乘客舱的完整性，提高抗撞性能。

附图说明

图1是现有车门上防撞杆的结构示意图；

图2A是图1中的防撞杆撞击前的横向剖视图；

图2B是图1中的防撞杆撞击前的纵向剖视图；

图3A是图1中的防撞杆撞击后的横向剖视图；

图3B是图1中的防撞杆撞击后的纵向剖视图；

图4A是本发明车身防撞结构的实施例一的剖视图；

图4B是图4A中C-C处的剖视图；

图5是本发明车身防撞结构的实施例二的局部剖视图；

图6是本发明车身防撞结构的实施例三的局部结构示意图。

附图标记对照表：

1′——前门防撞杆 2′——后门防撞杆

1——圆管         2——圆管        3——进液管

4——方形梁       11——堵头       12——封板

21——第一单向阀    111——沉孔      112——通孔

113——螺纹         121——圆弧焊

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。

本发明中车身防撞结构包括中空的防撞结构本体，防撞结构本体内部充满液体并且封闭。由于在防撞结构本体内充满了液体，利用液体体积不被压缩的原理，防撞结构本体在液体压力的作用下不会发生明显的折弯压溃，有效地提高防撞结构抗轴向及侧向变形的能力，在碰撞过程中防止防撞结构的出现大变形，有效地将碰撞力传导和分配到其他车身结构上，保持乘客舱的稳定性。

防撞结构本体可以为圆管、方形梁或不规则的管梁结构。包括车身门防撞杆，汽车前后保险杠，中柱，A、B立柱，门槛梁及前纵梁下延伸段等一些乘客舱的框架梁结构，有利于在碰撞过程中保持结构的完整性。

<实施例一>