[发明专利]用于机动车车桥的车轮悬架

权利要求书

1.一种车轮悬架，用于机动车的车桥，所述车轮悬架在每侧各具有一个以能转动的方式接收车轮(16)的车轮支架(18)，所述车轮支架通过上导臂和下导臂(12，14，20)相对于车身被引导，其中，尤其是所述下导臂(14，20)分别通过基本上横向延伸的导臂(14)和倾斜地或纵向地延伸的牵杆(20)构成，在两侧的所述牵杆(20)是在俯视图中呈U形构造的、通过支承部位(40)支撑在车身上的横向稳定器(22)的功能件，其特征在于：所述牵杆(20)同时各与相对于稳定器中间件(46)同轴线地设置的扭杆弹簧(48)的悬架侧组合，所述扭杆弹簧大致在车辆中心(38)以不能相对扭转的方式支撑在车身上。

2.根据权利要求1的车轮悬架，其特征在于：所述扭杆弹簧(48)通过管状弹簧构成，所述管状弹簧设置在单件式的稳定器中间件(46)的径向外部。

3.根据权利要求1或2的车轮悬架，其特征在于：所述扭杆弹簧(48)大致在车辆中心(38)支撑在公共的弹簧支承件(42)上，所述弹簧支承件具有公共的中间的能固定在车身上的支撑托架(42b)和/或两侧的套筒状的弹簧接收部(42a)，其中，所述稳定器中间件(46)穿过所述弹簧支承件(42)。

4.根据上述权利要求之一的车轮悬架，其特征在于：所述稳定器中间件(46)与所述牵杆(20)以不能相对扭转的方式连接；和/或所述牵杆(20)具有朝所述稳定器中间件(46)伸出的轮毂区段(20a)，所述轮毂区段通过橡胶弹性的支承套筒(50)以能摆动的方式支承在车身上。

5.根据上述权利要求之一的车轮悬架，其特征在于：所述扭杆弹簧(48)通过插接齿部(52，54)与所述弹簧支承件(42)并且与所述稳定器中间件(46)的处于外部的、直径增大的区段(46a)以不能相对转动的方式连接。

6.根据权利要求5的车轮悬架，其特征在于：所述插接齿部(52)在设置在所述牵杆(20)上的轮毂区段(20a)或该轮毂区段(20a)的在车身上的支承装置(50，40a)内部定位在所述扭杆弹簧(48)与所述稳定器中间件(46)的相对应的区段(46a)之间。

7.根据权利要求5或6的车轮悬架，其特征在于：所述牵杆(20)至少之一套装在所述稳定器中间件(46)的与所述插接齿部(52)连接的延续部(46b)上并且与所述延续部材料结合地连接。

8.根据上述权利要求之一的车轮悬架，其特征在于：所述牵杆(20)构造有具有高弯曲强度和较低扭转强度的横截面轮廓。

9.根据权利要求8的车轮悬架，其特征在于：所述牵杆(20)构造成具有朝车轮附近的导臂连接装置(44)减小的横截面的板式弹簧的形式。

10.根据上述权利要求之一的车轮悬架，其特征在于：与所述牵杆(20)共同作用的导臂是单导臂(14)，此外，所述车轮悬架(10)的伸缩式减振器(28)铰接在所述单导臂上。

11.根据上述权利要求之一的车轮悬架，其特征在于：所述上导臂是三角导臂(12)，所述三角导臂在所述车轮支架(18)上的铰接装置(32)与下单导臂(14)的铰接装置(32)分别形成一个转向轴线(34)；和/或在所述车轮支架(18)上设置有转向臂(18a)，在所述转向轴线(34)外部在所述转向臂上铰接有引导轮迹的导臂(26)。

12.根据权利要求11的车轮悬架，其特征在于：在具有转向的车轮(16)的前桥(10)中，所述引导轮迹的导臂是机动车的转向装置(24)的转向横拉杆(26)。