[实用新型]一种用于缸套支承的气缸体沉割槽结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种沉割槽结构，尤其涉及一种用于缸套支承的气缸体沉割槽结构。 

背景技术

目前采用湿式气缸套的内燃机，湿缸套的轴向定位采用环形支承凸肩，其定位方式分为：顶部支承、中部支承和下部支承。气缸套的支承凸肩在缸套的上部时，由于加工简单，拆装方便，而获得了广泛应用。对于顶部支承缸套，其上端与气缸垫压紧密封，缸套凸缘承受压应力和弯曲应力，相应地缸体顶部的支承也承受着同样的压应力和弯曲应力。

现有发动机缸体支承根部为过渡圆角6，参见图1、图2，该过渡圆角6位于缸孔内表面3与缸体顶部支承面2的结合部位。这种过渡结构对于低爆发压力的发动机而言，是可以满足要求的，但是随着内燃机强化程度的不断提高，尤其是爆压提高到200bar以上时，缸体支承根部的圆角应力集中现象特别明显，在承受多次交变应力和循环应力时，疲劳安全系数较低，有变形和开裂的风险，这样会直接影响缸套的变形，引起漏气、窜油、漏油和结胶等问题的发生，从而增加缸套磨损，甚至使柴油机不能正常工作。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有气缸体顶部缸套支承部位的过渡圆角处所受应力较大，容易疲劳引起缸套变形的缺陷和不足问题，提供一种结构简单，能有效的转移应力，避免应力集中造成疲劳性损坏的一种用于缸套支承的气缸体沉割槽结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种用于缸套支承的气缸体沉割槽结构，包括气缸体，气缸体上开设有缸体顶部支承面和缸孔内表面，所述缸体上且位于缸体顶部支承面与缸孔内表面之间的过渡处设置有斜面割槽和圆弧形割槽，斜面割槽的上端与缸孔内表面的下端相连，斜面割槽的下端与圆弧形割槽相切。

所述斜面割槽与缸孔内表面所呈的角度为15度-45度。

所述缸套的凸肩倒角落在圆弧形割槽的凹槽中。

本实用新型的有益效果是：

1．本实用新型在缸孔内表面与缸体顶部支承面之间的过渡处设置有斜面割槽和圆弧形割槽，可使缸套的有效支承面加大，控制缸心距增加，缸套凸肩倒角可落在圆弧形割槽中可有效的将应力转移，提高过渡结构处的疲劳安全系数，从而有效提高缸体的强度和刚度。

2．本实用新型结构简单，避免由于缸体顶部局部强度不够而带来的材料提高，降低了成本，在提高缸体顶部局部结构疲劳安全系数的同时，有利于降低缸套的变形，从而延长发动机的使用寿命。 

附图说明

图1是现有技术中支承根部圆角结构示意图。

图2是现有技术中气缸体1、缸套7的装配图。

图3是本实用新型的结构示意图。

图4是本实用新型气缸体1、缸套7的装配图。

图中：气缸体1，缸体顶部支承面2，缸孔内表面3， 斜面割槽4， 圆弧形割槽5， 过渡圆角6，缸套7。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述： 

参见图3、图4，本实用新型的一种用于缸套支承的气缸体沉割槽结构，包括气缸体1，气缸体1上开设有缸体顶部支承面2和缸孔内表面3，所述缸体1上且位于缸体顶部支承面2与缸孔内表面3之间的过渡处设置有斜面割槽4和圆弧形割槽5，斜面割槽4的上端与缸孔内表面3的下端相连，斜面割槽4的下端与圆弧形割槽5相切。

所述斜面割槽4与缸孔内表面3所呈的角度为15度-45度。

所述缸套7的凸肩倒角落在圆弧形割槽5的凹槽中。

气缸体1上开设有缸体顶部支承面2和缸孔内表面3，缸体1上且位于缸体顶部支承面2与缸孔内表面3之间的过渡处设置有斜面割槽4和圆弧形割槽5，斜面割槽4的上端与缸孔内表面3的下端相连，斜面割槽4的下端与圆弧形割槽5相切，并使斜面割槽4与缸孔内表面3所呈的角度为15度-45度。缸套7的凸肩倒角可落在圆弧形割槽5的凹槽中，改变了以往缸体顶部支承面2和缸孔内表面3之间圆角过渡结构，有效的将应力转移，增加了缸体支承与缸套凸肩的承压面，降低缸体顶部支承过渡处的变形和开裂风险，同时有利于降低缸套的变形，从而延长发动机的使用寿命。