[实用新型]CRH3高速动车组

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆，特别是一种时速300公里以上的高速动力车组。

背景技术

现有轮轨列车包括若干节车厢，客车车体为全金属焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而成，车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁及地板横梁等组成。转向架主要由轮对、侧架和摇枕、轴箱油润装置、弹簧减振装置、基础制动装置所组成，基础制动装置由制动缸活塞推杆以至闸瓦及其间一系列杠杆、拉杆、制动梁等传动部分所组成，目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。动力分配为动力集中型，牵引功率和驱动轮受到限制，速度慢；车厢外形不符合空气动力学，空气阻力大；机车控制不采用模块化，工作较为烦琐；运输效率不够高，噪声比较大，车厢的密闭性不够好。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种速度更高，噪声风阻较小，密闭性好的高速动车组。

本实用新型的高速动车组，包括依次连接的端车一EC01、变压器车一TC02、中间变流器车一IC03、便餐车BC04、一等车FC05、中间变流器车二IC06、变压器车二TC07、端车二EC08，所述的端车一EC01和端车二EC08为司机室，所述的端车一EC01、变压器车一TC02、中间变流器车一IC03、便餐车BC04为动车，所述的一等车FC05、中间变流器车二IC06、变压器车二TC07、端车二EC08为拖车，所述的动车包括两个动力单元，所述一个动力单元包括变压器、牵引变流器和牵引电机。

本实用新型的高速动车组，所述的变压器、牵引变流器和牵引电机分布于列车底部。

本实用新型的高速动车组，所述的端车一EC01、变压器车一TC02、中间变流器车一IC03、便餐车BC04、一等车FC05、中间变流器车二IC06、变压器车二TC07、端车二EC08还包括车顶空调和电气设备，所述的车顶空调和电气设备设有导流罩，所述的端车端车一EC01、变压器车一TC02、中间变流器车一IC03、便餐车BC04、一等车FC05、中间变流器车二IC06、变压器车二TC07、端车二EC08车下设有封闭的设备舱，所述端车一EC01和端车二EC08的尾端设有车钩导流罩，所述的变压器车一TC02、中间变流器车一IC03、便餐车BC04、一等车FC05、中间变流器车二IC06、变压器车二TC07两端设有车钩导流罩。

本实用新型的高速动车组，所述的端车一EC01、变压器车一TC02、中间变流器车一IC03、便餐车BC04、一等车FC05、中间变流器车二IC06、变压器车二TC07、端车二EC08的车门为单页塞拉门。

本实用新型的高速动车组，所述的端车一EC01、变压器车一TC02、中间变流器车一IC03、便餐车BC04、一等车FC05、中间变流器车二IC06、变压器车二TC07、端车二EC08的变压器为单制式的变压器。

本实用新型的高速动车组，所述的端车一EC01、变压器车一TC02、中间变流器车一IC03、便餐车BC04、一等车FC05、中间变流器车二IC06、变压器车二TC07、端车二EC08的车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：动车组运行速度更高，动力设备分布于车底部，可多容纳座椅，使运输效率高，由于采用流线形设计，降低空气动力学阻力和噪声，车门是压力密封的，因此，列车的密闭性更好。

附图说明

图1是本实用新型的动力配置图；

图2是本实用新型的动力转向架结构图；

图3是本实用新型的非动力转向架结构图。

具体实施方式

本实用新型本动车组采用动力分散式牵引技术，动车组由8辆车编组构成，4辆动车，4辆拖车。两端为司机室，两列动车组可以联挂运行，自动解编。动车组的所有的动力设备分布于列车底部，因此列车可以比其它同样长度列车多容纳25％的座位。动车组采用具有良好气动外形形流线形车体，车辆所有部件按模块化设计制造，列车长度为200米，可容纳556名旅客，运营时速为每小时300公里，动车组采用供电制式为单相25KV，牵引功率8800kW，车辆外形满足中国铁道限界，车内所有座椅可旋转，并设有符合中国高速铁路运营的车辆自动控制系统，本动车组仅在中国铁路客运专线上运行。

CRH3动车组为8辆编组的交流传动的电动车组，分为两个牵引单元，每个牵引单元又包括两个动力单元。两端为带司机室控制车，列车正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以连挂在一起运行。