[发明专利]发动机的进气控制装置

说明书

本发明涉及一种发动机的进气控制装置，该装置相应于发动机的运行状态控制发动机的进气系统，从低速回转区域到高速回转区域，都能发挥出良好的输出性能。

过去，作为该进气控制装置，已知有例如特开昭58-155270号公报公开的进气控制装置，其中，在进气系统的空气滤清器的空气取入口设置溢流阀，当进气量达到规定值以上时，该溢流阀自动开阀，在该溢流阀设有小通气孔。在发动机的低速回转区域，当进行使节气门快速打开的发动机急加速操作时，这样的进气控制装置以溢流阀的小通气孔限制进气量，可抑制发动机吸入的混合气的稀薄化，使加速性良好，另外，当发动机进入高速回转区域时，随着进气量增加到一定值以上，溢流阀打开，减少进气阻力。

然而，在上述现有装置中，由于溢流阀受到闭阀方向的弹簧力，所以，该弹簧负荷成为溢流阀的开阀阻力，残存与此相应的进气阻力。

本发明就是鉴于这样的情况而作出的，其目的在于提供一种发动机的进气控制装置，该进气控制装置可确实地减少发动机在高速回转区域的进气阻力，提高输出性能。

为了达到上述目的，本发明的第1特征在于：在安装于发动机进气系统的空气滤清器内形成相互并列设置的多个通路，并设置开闭这些多个通路中至少一个通路的进气控制阀，在该进气控制阀连接促动器，该促动器在发动机的低回转区域关闭该进气控制阀并在高回转区域将其打开。上述多个通路与后述的本发明实施例中的小断面积通路33a和大断面积通路33b对应，上述一个通路与大断面通路33b对应。

按照第1特征，在发动机的低速回转区域，由促动器将进气控制阀保持在关闭多个通路中至少一个通路的状态，所以，当进行发动机的急加速操作时，在其它通路限制进气量，可抑制发动机的吸入混合气稀薄化，使加速性良好。当发动机下入高速回转区域时，由促动器积极地打开进气控制阀，可使发动机的吸入空气通过不受进气控制阀阻碍的上述一个通路和其它通路，因此，可有效地减小进气阻力，提高发动机E的容积效率，获得高输出。

本发明的第2特征在于：以气缸体和气缸盖的前倾姿势在车架上搭载发动机，在该发动机连接节气门体，将用于净化流入到该节气门体的进气道的空气的空气滤清器配置在发动机上部，由滤清器箱和滤芯构成该空气滤清器，该滤芯将该滤清器箱内分隔成与大气连通的未净化室和与节气门体的进气道连通的净化室；在这样的机动二轮车中，在滤清器箱内将净化室配置在未净化室的上部，并使节气门体的进气道与该净化室连通，另外，在滤清器箱设置分隔壁和进气控制阀，该分隔壁将未净化室的中间部分隔成相互并列设置的多个通路，该进气控制阀对多个通路中的至少一个通路进行开闭，在该进气控制阀连接促动器，该促动器在发动机的低回转区域关闭该进气控制阀而在高回转区域将其打开。上述多个通路与后述的本发明实施例中的小断面积通路33a和大断面积通路33b对应，上述一个通路与大断面积通路33b对应。

按照该第2特征，如上述那样，可提高发动机的输出性能，而且滤清器箱内的多个通路、进气控制阀和节气门体的进气道连通部合理，由此可实现空气滤清器的紧凑化，容易配置到发动机的上部。

图1为设有本发明发动机进气和排气控制装置的机动二轮车的侧面图。

图2为进气控制装置的要部纵断侧面图。

图3为与图2对应的作用说明图。

图4为图2的4-4线断面图。

图5为图4的5-5线断面图。

图6为图4的6-6线断面图。

图7为排气系统的透视图。

图8为排气控制装置的侧面图。

图9为图8的9-9线断面图。

图10为与图9对应的作用说明图。

图11为进气控制阀和排气控制阀的驱动装置的平面图。

图12为图11的12-12线断面图。

图13为图11的13-13线断面图。

下面根据附图所示本发明的一实施例说明本发明的实施形式。

图1为设有本发明发动机进气和排气控制装置的机动二轮车的侧面图，图2为进气控制装置的要部纵断侧面图，图3为与图2对应的作用说明图，图4为图2的4-4线断面图，图5为图4的5-5线断面图，图6为图4的6-6线断面图，图7为排气系统的透视图，图8为排气控制装置的侧面图，图9为图8的9-9线断面图，图10为与图9对应的作用说明图，图11为进气控制阀和排气控制阀的驱动装置的平面图，图12为图11的12-12线断面图，图13为图11的13-13线断面图。