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[实用新型]一种三相电平衡输入单相电输出的同相牵引供电装置及系统-CN201920176455.7有效
发明人：高留志;黄新磊;刘建业;刘文杰 -专利权人：山东优逸电气有限公司
申请日： 2019-01-31 - 公布日： 2019-08-06 - 主分类号： H02J3/06 文献下载
摘要：本实用新型提供一种三相电平衡输入单相电输出的同相牵引供电装置及系统，第一单相隔离牵引变压器组件一次侧第一端与三相电UA端连接；第一单相隔离牵引变压器组件一次侧第二端与第二单相隔离牵引变压器组件中间抽头连接；第二单相隔离牵引变压器组件一次侧第一端与三相电UB端连接；第二单相隔离牵引变压器组件一次侧第二端与三相电UC端连接；第二单相隔离牵引变压器组件二次侧第二端连接装置输出第二端。可实现三相变单相供电时，任何时刻一次侧三相电流输入的平衡，从而消除了因变压器偏载引起的变压器烧毁事故。并可多台变压器输出并联使用，实现多段牵引电网的无缝同相供电，避免了现有牵引网的换相区带来的安全隐患。
牵引变压器组件单相隔离次侧三相电同相牵引供电装置单相电第一端输出变压器平衡牵引本实用新型多台变压器三相变单相供电安全隐患连接装置三相电流输出并联中间抽头多段偏载烧毁电网

[发明专利]牵引变压器总成-CN202210606631.2在审
发明人：朱莉莉;钟珩;赵康发;龙谷宗;胡贵;吴勇;谭文俊;陈日新;王韬;阳清泉;熊涛;邓凤祥;吕春杰;邓欣;黄克旺;孙喜明;丁云风;郑馨 -专利权人：中车株洲电机有限公司
申请日： 2022-05-31 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： H01F27/08 文献下载
摘要：本申请涉及轨道交通和电气领域并公开一种牵引变压器总成，包括支架总成、牵引变压器本体、冷却器和管路组件；所述支架总成包括一对纵梁和垂直连接于一对所述纵梁之间的一对横梁，所述牵引变压器本体悬挂连接于一对所述横梁之间，所述冷却器连接于所述牵引变压器本体的一侧，所述管路组件连通所述牵引变压器本体和所述冷却器，并用于驱动冷却油在所述牵引变压器本体和所述冷却器中循环。本申请所提供的牵引变压器总成安装维护方便，运行安全可靠，布置简洁。
牵引变压器总成

[实用新型]牵引变压器总成-CN202221342557.X有效
发明人：朱莉莉;钟珩;赵康发;龙谷宗;胡贵;吴勇;谭文俊;陈日新;王韬;阳清泉;熊涛;邓凤祥;吕春杰;邓欣;黄克旺;孙喜明;丁云风;郑馨 -专利权人：中车株洲电机有限公司
申请日： 2022-05-31 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： H01F27/08 文献下载
摘要：本申请涉及轨道交通和电气领域并公开一种牵引变压器总成，包括支架总成、牵引变压器本体、冷却器和管路组件；所述支架总成包括一对纵梁和垂直连接于一对所述纵梁之间的一对横梁，所述牵引变压器本体悬挂连接于一对所述横梁之间，所述冷却器连接于所述牵引变压器本体的一侧，所述管路组件连通所述牵引变压器本体和所述冷却器，并用于驱动冷却油在所述牵引变压器本体和所述冷却器中循环。本申请所提供的牵引变压器总成安装维护方便，运行安全可靠，布置简洁。
牵引变压器总成

[发明专利]集成式牵引变压器总成-CN202210606104.1在审
发明人：钟珩;朱莉莉;龙谷宗;胡贵;吴勇;陈日新;赵康发;熊涛;李虹茹;邓凤祥;吕春杰;何泽海;蔡明星;杨琰河 -专利权人：中车株洲电机有限公司
申请日： 2022-05-31 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： H01F27/12 文献下载
摘要：本申请涉及轨道交通和电气领域，并公开了一种集成式牵引变压器总成，包括牵引变压器本体、管路组件和冷却器，所述牵引变压器本体包括油箱，所述冷却器固连所述油箱的侧部，所述冷却器和所述油箱通过所述管路组件连通，所述管路组件设有用于驱动冷却油循环的油泵。本申请所提供的集成式牵引变压器总成实现一体化设计，体积显著减少，便于安装至轨道交通车辆底部，利用走行风和冷却器对牵引变压器本体进行冷却。
集成牵引变压器总成

[实用新型]集成式牵引变压器总成-CN202221357049.9有效
发明人：钟珩;朱莉莉;龙谷宗;胡贵;吴勇;陈日新;赵康发;熊涛;李虹茹;邓凤祥;吕春杰;何泽海;蔡明星;杨琰河 -专利权人：中车株洲电机有限公司
申请日： 2022-05-31 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： H01F27/12 文献下载
摘要：本申请涉及轨道交通和电气领域，并公开了一种集成式牵引变压器总成，包括牵引变压器本体、管路组件和冷却器，所述牵引变压器本体包括油箱，所述冷却器固连所述油箱的侧部，所述冷却器和所述油箱通过所述管路组件连通，所述管路组件设有用于驱动冷却油循环的油泵。本申请所提供的集成式牵引变压器总成实现一体化设计，体积显著减少，便于安装至轨道交通车辆底部，利用走行风和冷却器对牵引变压器本体进行冷却。
集成牵引变压器总成

[实用新型]一种液压牵引装置-CN201820187684.4有效
发明人：曾永;刘宝新;张昌明;徐明阳;葛磊;杨登乐;张晓辉 -专利权人：兖矿东华重工有限公司
申请日： 2018-02-02 - 公布日： 2019-01-11 - 主分类号： B25B27/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种液压牵引装置，包括横向设置的油缸；用以安装油缸的支座；用以驱动油缸运动的驱动组件以及用以对油缸的牵引过程进行遥控控制的遥控组件。当工作人员按动遥控组件时，遥控组件随即启动驱动组件，向油缸提供驱动力，使油缸对变压器器芯等设备进行牵引，在牵引过程中，工作人员可以通过控制遥控组件，来近距离观察变压器器芯的位置，以控制油缸对变压器器芯的牵引速度，防止变压器器芯在运动过程中因速度过快而出现摇摆或偏移，进而将设备缓慢、平稳地拆除。
变压器器芯遥控组件油缸牵引液压牵引装置驱动组件本实用新型近距离观察安装油缸横向设置控制油缸驱动油缸遥控控制运动过程驱动力偏移按动摇摆拆除

[发明专利]一种应用于变压器装配作业的吊装装置-CN202211410557.3在审
发明人：王佳润;周涵;宋丽;罗孝楚;荣华;高靖尧;王锐 -专利权人：国网辽宁省电力有限公司丹东供电公司;国家电网有限公司
申请日： 2022-11-11 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： B66C13/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种应用于变压器装配作业的吊装装置，涉及吊装技术领域，包括吊车、吊装机构、定位机构和牵引机构，所述牵引机构与电线杆可拆卸安装，所述吊装机构与变压器本体顶部四角处的吊耳连接，所述定位机构包括第一定位组件和第二定位组件，所述第一定位组件对称设有两组，两组所述第一定位组件均可拆卸安装在变压器本体顶部，两组所述第二定位组件均与电线杆上的变压器安装支架可拆卸安装；通过利用第一定位组件和第二定位组件可以保证吊车吊装变压器本体与变压器安装支架安装时能够实现快速定位，可以减少人工将变压器本体与变压器安装支架进行对齐这一操作所消耗的时间，能够大大提升变压器本体的吊装效率。
一种应用于变压器装配作业吊装装置

[实用新型]一种电力设施吊装装置-CN201621067594.9有效
发明人：段浩宇;刘晟汝;孙鹏飞;温艳磊;张国盛;李春飞 -专利权人：国网河南汝阳县供电公司;国家电网公司
申请日： 2016-09-21 - 公布日： 2017-03-29 - 主分类号： B66C25/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电力设施吊装装置，包括电杆一、电杆二、变压器、移动小车、牵引机构一、牵引机构二、移动轮、钢丝绳二、导向组件二、吊装组件二、安全带、固定件、吊装底座、吊装组件一、钢丝绳一和导向组件一；本实用新型使用时，首先将变压器通过安全带固定到吊装底座上面，然后通过移动轮将变压器移动到电杆一和电杆二之间，而后将导向组件二和吊装组件二分别固定到电杆二下侧和上侧，吊装组件一和导向组件一则固定到电杆一上侧和下侧；最后同时启动牵引机构一和牵引机构二，从而驱使变压器水平向上运动，当运动到合适的高度后就可以对变压器进行安装，这里设置了安全带，能够保证移动过程中变压器不会发生侧移的现象。
一种电力设施吊装装置

[实用新型]一种高压静电除尘干式变压器-CN202122452578.9有效
发明人：贺金芝;胡六闯;徐孝先;张燃;胡廷斌 -专利权人：云南腾上电气设备有限公司
申请日： 2021-10-12 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： H01F27/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及变压器技术领域，具体涉及一种高压静电除尘干式变压器；通过安装框架支撑，安装座安装在安装框架上，变压器本体固定在安装座的上方，安装板安装在变压器本体的外侧，牵引杆的两端分别通过销轴转动连接安装板和重力块，重力块能在安装框架上滑动，压缩弹簧设置在安装框架与重力块之间，在变压器本体发生震动时，牵引杆受力，力传递到重力块和压缩弹簧，压缩弹簧的弹力抵消震动力，保障变压器本体的稳固性，稳固组件促使变压器本体安装更稳固，减震组件防止变压器本体因撞击而产生震动，进而有效对变压器本体进行减震，保障变压器本体的安全运输。
一种高压静电除尘变压器

[实用新型]用于车辆的牵引变压器冷却系统-CN201921678348.0有效
发明人：熊斌;温志伟;阮琳;阎静;陈金秀;连广坤 -专利权人：中国科学院电工研究所
申请日： 2019-10-09 - 公布日： 2020-07-24 - 主分类号： H01F27/18 文献下载
摘要：本实用新型属于变压器技术领域，具体涉及一种用于车辆的牵引变压器冷却系统。为了提高牵引变压器的散热效率，本实用新型提出了一种用于车辆的牵引变压器冷却系统，牵引变压器设置于车辆的底部，该牵引变压器冷却系统包括换热器，换热器也设置于所述车辆的底部，并且换热器与所述牵引变压器位于同一水平位置；换热器与牵引变压器之间具有用于冷却介质循环流动的循环回路；冷却介质在所述循环回路中循环流动以对牵引变压器进行冷却。由于牵引变压器与换热器位于同一水平位置，因此在将牵引变压器与换热器安装于车辆底部时可以有效降低牵引变压器冷却系统的安装高度，节省车下安装空间，同时可以提高牵引变压器的散热效率。
用于车辆牵引变压器冷却系统

[发明专利]一种动车牵引变压器油泵补油方法-CN201911153962.X有效
发明人：廖保华;方俊元;马东明;沈小冒;方彬米;冯涛;蒋作兵;陈金彪;欧宗易;刘凯;范烨 -专利权人：中车株洲电机有限公司
申请日： 2019-11-22 - 公布日： 2022-08-26 - 主分类号： H01F27/14 文献下载
摘要：一种动车牵引变压器油泵补油方法，牵引变压器油泵的油路进口通过油管与动车牵引变压器油箱连接，牵引变压器油泵的油路出口通过油管与冷却器连接，在关闭油路进口端和油路出口端的蝶阀的情况下，先打开牵引变压器油泵顶部排气塞，用注油装置将油从排气塞位置的排气口处注入到牵引变压器油泵内，对牵引变压器油泵进行补油，补油完成后关闭排气塞，然后再打开油路进口端和油路出口端的蝶阀，完成牵引变压器油泵补油工作。本发明在牵引变压器油泵两边蝶阀完全关闭的情况下，采用从牵引变压器油泵顶部排气塞处通过薄壁管缓慢对牵引变压器油泵进行补油，可以避免外界气体进入牵引变压器内部的风险。
一种动车牵引变压器油泵方法

[发明专利]基于同相供电的牵引供电系统-CN201210057280.0有效
发明人：张志学 -专利权人：株洲南车时代电气股份有限公司
申请日： 2012-03-06 - 公布日： 2012-07-18 - 主分类号： B60M1/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于同相供电的牵引供电系统，包括：原边与公共电网相连的牵引变压器；原边分别与所述牵引变压器第一供电臂和所述牵引供电系统的回流线连接的第一隔离变压器；原边分别与所述牵引变压器第二供电臂和所述牵引供电系统的回流线连接的第二隔离变压器；分别与所述第一隔离变压器和第二隔离变压器次边相连的变流器。本发明能实现牵引变压器原边的三相平衡，牵引变压器次边的同相供电，牵引网馈线的动态无功补偿，以及牵引供电系统低次谐波的治理；进而实现了对牵引变压器电能质量的综合治理。
基于供电牵引供电系统

[实用新型]用于城市轨道交通的组合式变压器-CN201220736572.2有效
发明人：吴树强 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2012-12-28 - 公布日： 2013-07-24 - 主分类号： H01F38/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于城市轨道交通的组合式变压器，包括本体，所述本体内设有牵引变压器铁芯和配电变压器铁芯，所述牵引变压器铁芯和配电变压器铁芯的磁路相互独立，牵引变压器的线圈和配电变压器的线圈分别绕设于所述牵引变压器铁芯和配电变压器铁芯上本实用新型的用于城市轨道交通的组合式变压器，将配电变压器与牵引变压器集成在一个整体中，结构简单，且大大缩小了变压器占地面积，降低了变压器的造价。
用于城市轨道交通组合式变压器

[实用新型]压钉式牵引变压器器身定位装置-CN201420725594.8有效
发明人：王娥;张健;马金山;胡宝国;童虎峰 -专利权人：卧龙电气集团股份有限公司;卧龙电气银川变压器有限公司
申请日： 2014-11-28 - 公布日： 2015-03-11 - 主分类号： H01F27/06 文献下载
摘要：　压钉式牵引变压器器身定位装置，涉及牵引变压器的器身定位装置。现有常规变压器器身的定位方式主要为器身内上梁定位或拉螺杆结构，不能满足正常的长途运输要求。本实用新型包括定位支架，定位组件、垫块、位于变压器器身两侧的变压器铁心下夹件，所述的定位组件包括定位螺杆及定位螺母，多个定位支架固接于下节油箱箱底板上，定位螺杆与变压器铁心下夹件之间设有垫块；定位螺杆一端通过两定位螺母可拆卸地连接在定位支架上，定位螺杆另一端与垫块相抵，使垫块紧贴变压器铁心下夹件以此固定变压器器身。本技术方案能有效控制变压器器身下部受力造成的的横向与纵向摇动，避免器身相对油箱发生位移。
压钉式牵引变压器定位装置

[发明专利]一种电气化铁路AT供电系统-CN200910059621.6有效
发明人：李群湛;贺建闽;周福林;解绍锋;易东;郭锴;刘炜;陈民武;吴松荣;吴命利;宫衍圣;魏宏伟;黄足平;寇宗乾;杨振龙;周建 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2009-06-17 - 公布日： 2009-11-18 - 主分类号： B60M3/00 文献下载
摘要：一种电气化铁路AT供电系统，其组成为：牵引变电所的55kV的牵引变压器次边的一输出端与铁道牵引网的接触线相连，另一输出端与铁道牵引网的负馈线相连；铁道牵引网每隔10～20km设置自耦变压器，与牵引变压器邻近的自耦变压器与牵引变压器的距离为5-15km；自耦变压器的一端与铁道牵引网的接触线相连，中点与钢轨相连，另一端与铁道牵引网的负馈线相连。牵引变压器出口不设自耦变电所，减少投资；牵引变压器无中间抽头，无需布置牵引变电所出口的钢轨回流线，简化牵引变压器制造难度，提高牵引变压器容量利用率；第一个AT段的接触线、负馈线电流始终为负荷电流的一半，
一种电气化铁路 at 供电系统

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