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[发明专利]一种怠速启停用汽车单向器-CN202310084776.5在审
发明人：姚国平;李银森;徐弘治;倪增良 -专利权人：浙江康灵汽车零部件有限公司
申请日： 2023-02-09 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： F02N15/02 文献下载
摘要：本发明涉及汽车单向器领域，具体地说，涉及一种怠速启停用汽车单向器。针对现有技术中的单向器在用于怠速启停汽车时可能出现的动力传动不够稳定以及驱动齿轮与发动机飞轮之间出现啮合不够平顺甚至出现卡齿的缺陷。本发明提供一种怠速启停用汽车单向器，包括单向器主体，单向器主体包括垂直布置的输出轴和通过螺旋花键同轴设于输出轴中段的驱动轮组件，输出轴的上端通过第一单向离合器与起动电机单向传动连接，下端通过第二单向离合器同轴安装有罩盖；罩盖整体呈下小上大的环形结构；本发明中的单向器主体能够在每次的起动过程中，对于与发动机飞轮啮合过程中起到重要作用的的驱动齿轮下端倒角给予打磨。
一种怠速启停用汽车单向

[实用新型]汽车负压强制怠速节油器-CN92201546.5无效
发明人：黄家龙;游绍龙 -专利权人：重庆市沙坪坝区奋进节能研究所
申请日： 1992-01-21 - 公布日： 1992-08-05 - 主分类号： F02M3/045 文献下载
摘要：汽车负压强制怠速节油器，安装在化油器浮子室下死量孔内。当汽车挂挡滑行时，节气门下方进气管内的负压被引入活塞体内，活塞移动，顶压阀杆(10)上升，关闭进油孔(11)，停止向主油道和怠速油道供油。实现自动控制，工作稳定可靠，不须对汽车进行任何改装，综合节油率可达5-10％。
汽车压强制怠速节油

[发明专利]可提高整车起步性能的发动机扭矩控制方法-CN201310262056.X有效
发明人：黄勇;李颖涛;任向飞;满海勇;王亮 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2013-06-27 - 公布日： 2013-09-18 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：一种可提高整车起步性能的发动机扭矩控制方法，属控制技术领域，其技术方案是，所述方法实时检测汽车的高位离合开关信号、低位离合开关信号、空档信号和车速信号，只有当检测到离合器处于完全脱离至半离合之间，且变速器档位不在空档，且车速不超过设定的阈值时，判定汽车处于起步工况，此时通过增加怠速补偿量调高发动机怠速，增大怠速控制器的输出扭矩值，进而提高发动机的输出扭矩，实现汽车的顺利起步。本发明根据高低位离合开关信号准确判别汽车的起步工况，有效避免了对驾驶员起步意图的误判，在改善汽车启动性能的同时，消除了车辆猛窜造成的事故隐患，提高了汽车的乘驾安全性。
提高整车起步性能发动机扭矩控制方法

[实用新型]一种舷外发动机化油器的怠速控制装置-CN201120563328.6有效
发明人：施昌子 -专利权人：福鼎市佳磐通用部件有限公司
申请日： 2011-12-30 - 公布日： 2012-10-10 - 主分类号： F02M3/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种化油器，尤其是在于提供一种舷外发动机化油器的怠速控制装置，包括化油器主体，其特征在于：所述化油器主体上的化油器节气门怠速开度调节螺钉的调节位置与节气门怠速控制摇臂设在同一侧。本实用新型舷外发动机化油器的怠速控制装置方便调节发动机怠速，方便打开和关闭节气门。
一种发动机化油器控制装置

[发明专利]一种低怠速发动机转速控制方法-CN202110035374.7在审
发明人：杜宇;陈俊红;刘小勇;黄应熹;郑东 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2021-01-12 - 公布日： 2021-04-30 - 主分类号： F02D41/08 文献下载
摘要：本发明公开一种低怠速发动机转速控制方法，涉及汽车电子技术领域，包括以下步骤：S1获取车辆和发动机状态信息，判断怠速提升条件是否为真，怠速提升条件包括：车速为零，发动机转速位于设定的转速区间内，手刹拉起；S2计时，达到时长设定值；S3执行怠速提升。本发明提供的方法，通过判断整车条件和发动机条件实现自动将发动机转速由低怠速提升，从而避免长时间低怠速运行给车辆带来的危害。
一种低怠速发动机转速控制方法

[发明专利]一种汽车限速装置-CN201510335717.6在审
发明人：王陈宁;刘全金;徐晓峰 -专利权人：安庆师范学院
申请日： 2015-06-17 - 公布日： 2015-09-09 - 主分类号： B60K31/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车限速装置，该汽车限速装置是由信号电平转换模块、信号整形模块、控制器模块、按键设置模块、怠速电压维持模块、声光报警模块和显示模块组成。信号电平转换模块、信号整形模块和控制器模块依次连接，所述按键设置模块与控制器模块连接，所述怠速电压维持模块、声光报警模块、显示模块分别与控制器模块连接。本发明实现了当车辆速度超过预先设置的限速值，声光报警模块发出报警信号，同时油门踏板传感器输出电压维持车辆怠速输出电压，从而有效降低实际车速达到限速目的，安全可靠，保证了车辆行驶安全。
一种汽车限速装置

[实用新型]一种汽车限速装置-CN201520418323.2有效
发明人：王陈宁;刘全金;徐晓峰 -专利权人：安庆师范学院
申请日： 2015-06-17 - 公布日： 2015-10-21 - 主分类号： B60K31/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车限速装置，该汽车限速装置是由信号电平转换模块、信号整形模块、控制器模块、按键设置模块、怠速电压维持模块、声光报警模块和显示模块组成。信号电平转换模块、信号整形模块和控制器模块依次连接，所述按键设置模块与控制器模块连接，所述怠速电压维持模块、声光报警模块、显示模块分别与控制器模块连接。本实用新型实现了当车辆速度超过预先设置的限速值，声光报警模块发出报警信号，同时油门踏板传感器输出电压维持车辆怠速输出电压，从而有效降低实际车速达到限速目的，安全可靠，保证了车辆行驶安全。
一种汽车限速装置

[实用新型]离合器踏板控制的真空自控强制怠速节油器-CN95206544.4无效
发明人：石东风 -专利权人：石东风
申请日： 1995-03-28 - 公布日： 1996-05-01 - 主分类号： F02M3/08 文献下载
摘要：一种离合器踏板控制的真空自控强制怠速节油器，其特点是在化油器的怠速油道上安装一个电磁阀，怠速油道电磁阀是由控制盒、真空开关和离合器踏板踏皮开关联合控制的。使汽车发动机的化油器在强制怠速时不供油，在发动机各种工况下不产生副作用，只要在正常的操作下，车辆就可达到节油之目的。
离合器踏板控制真空自控强制节油

[发明专利]发动机燃气混合器-CN201510503060.X在审
发明人：胡济荣;其他发明人请求不公开姓名 -专利权人：星月集团有限公司
申请日： 2015-08-17 - 公布日： 2015-10-28 - 主分类号： F02M21/04 文献下载
摘要：本发明创造公开了一种发动机燃气混合器，燃气进气道(40)设置在文氏管进气道(b)的下方并与第一减压室(f)相连，第一减压室(f)与第二减压室(g)相连；主气通道包括相互连接倾斜通路(34)和垂直通路(35)，倾斜通路(34)与第二减压室(g)相连，垂直通路(35)与节气门组件相连；怠速固定通道一端与节气门组件相连，另一端与第二减压室(g)相连；怠速调节通道包括可调怠速量孔(29)、水平通路(32)、上升通路(33)、怠速调节螺钉(7)，水平通路(32)与节气门组件相连，上升通路(33)连接在倾斜通路(34)与水平通路(32)之间，怠速调节螺钉(7)的阀尖调节燃气流量大小。采用本结构后，具有结构简单合理、工作稳定、启动性能好、怠速可调、可适应不同地域和温度要求等优点。
发动机燃气混合器

[实用新型]发动机燃气混合器-CN201520616981.2有效
发明人：胡济荣;其他发明人请求不公开姓名 -专利权人：星月集团有限公司
申请日： 2015-08-17 - 公布日： 2015-12-09 - 主分类号： F02M21/04 文献下载
摘要：本实用新型创造公开了一种发动机燃气混合器，燃气进气道(40)设置在文氏管进气道(b)的下方并与第一减压室(f)相连，第一减压室(f)与第二减压室(g)相连；主气通道包括相互连接倾斜通路(34)和垂直通路(35)，倾斜通路(34)与第二减压室(g)相连，垂直通路(35)与节气门组件相连；怠速固定通道一端与节气门组件相连，另一端与第二减压室(g)相连；怠速调节通道包括可调怠速量孔(29)、水平通路(32)、上升通路(33)、怠速调节螺钉(7)，水平通路(32)与节气门组件相连，上升通路(33)连接在倾斜通路(34)与水平通路(32)之间，怠速调节螺钉(7)的阀尖调节燃气流量大小。采用本结构后，具有结构简单合理、工作稳定、启动性能好、怠速可调、可适应不同地域和温度要求等优点。
发动机燃气混合器

[发明专利]降低混合动力汽车发动机怠速发电时转速波动的控制方法-CN200510016981.X无效
发明人：唐志强;陈树星;市川耕司;吉見秀和;松下昌弘;龍見哲治;伊藤伸一;大屋勝則;荒川誠 -专利权人：中国第一汽车集团公司
申请日： 2005-07-15 - 公布日： 2007-01-17 - 主分类号： F02D29/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种降低混合动力汽车发动机怠速发电时转速波动的控制方法，其特征在于整车控制器与其它部件电连接；将混合动力系统发电工况分为发动机驱动行驶和非发动机驱动行驶两种状态，控制器根据不同的状态采用不同的发电负荷调节速率，同步改变发电机和发动机负荷；本发明既降低了发动机怠速时转速的波动，同时也不会使电机负荷超出设计工作区。
降低混合动力汽车发动机发电转速波动控制方法

[发明专利]一种客车发动机怠速控制方法及系统-CN201510186463.6在审
发明人：李伟;周小辉 -专利权人：厦门金龙联合汽车工业有限公司
申请日： 2015-04-20 - 公布日： 2015-09-09 - 主分类号： F02D41/16 文献下载
摘要：本发明创造公开了一种客车发动机怠速控制方法及系统，涉及车载设备领域, 发动机处于怠速状态时，通过仪表总线系统实时地检测发电机的发电电压或发电电流，并通过微处理器将其与蓄电池的充电电压或各用电设备的所需总电流对比，以此来判断发动机怠速转速是过高还是过低。微处理器通过CAN总线将指令传送至发动机ECU，并由发动机ECU对发动机怠速转速做出相应调整。本发明创造的有益效果：本发明创造可对发动机怠速转速进行实时调整，在保证客车整体供电量的前提下使发动机怠速转速处于合适状态，具有可实时地调节发动机怠速转速、避免客车熄火、减低燃料消耗等优点。
一种客车发动机控制方法系统

[发明专利]一种集成式换挡助力结构-CN202210587576.7在审
发明人：周浩南;王婷婷;姚尚岐;刘伯夙;王阳;张宇;李筱瑶;张旭;赵兴天;栾焕明;刘鹏;牟朝阳;孙妍 -专利权人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
申请日： 2022-05-25 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：一种集成式换挡助力结构，属于变速器技术领域。弹簧外壳的外侧与换挡壳体连接，弹簧外壳内固定有绝缘安装座，绝缘安装座的端部与助力弹簧的一端连接，助力弹簧与怠速启停机构连接，怠速启停机构与柱塞连接，并怠速启停机构与整车控制系统电连接，柱塞与弹簧外壳连接本发明在保证机械式换挡助力结构对换挡感觉优化的前提下，在机械式换挡助力结构上集成怠速启停机构，保证了变速器在空挡时有信号输出，实现怠速启停功能，怠速启停功能可自动识别汽车处于停车状态并发出熄火指令，节约优化
一种集成换挡助力结构

[发明专利]车辆用空气调节控制装置-CN201110227769.3无效
发明人：森义照 -专利权人：康奈可关精株式会社
申请日： 2011-08-09 - 公布日： 2012-07-04 - 主分类号： B60H1/12 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用空气调节控制装置。当发动机在怠速熄火的作用下停止工作时，空气调节装置的压缩机也停止工作，因此车厢内的空气调节状态过早变差，直到发动机重新启动的时间变短。本发明的车辆用空气调节控制装置在怠速熄火时，根据怠速熄火前的空气调节状态和怠速熄火时的目标吹出温度，向能够延长怠速熄火前的空气调节状态所能够持续的时间的方向修正温度混合风门的开度，从而即使压缩机停止工作，也能延长能够维持制冷感觉、制热感觉的时间，从而延长怠速熄火时间。
车辆空气调节控制装置

[发明专利]一种对气制动轻型载货汽车振动主观评价的客观量化方法-CN201910514910.4有效
发明人：陈萍;席桂东;徐伟;牟正明;沈磊;陈锦东;孙攀;解进明;程鹏飞;王继业 -专利权人：南京汽车集团有限公司;上汽大通汽车有限公司南京分公司
申请日： 2019-06-14 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明提出了一种对气制动轻型载货汽车怠速振动主观评价的客观量化方法，包括样车振动信号的采集、主客观数据的处理方法、通过对主观评价结果与客观数据的相关性分析，利用斯皮尔曼相关系数进行相关模型的建立，得到对气制动轻型载货汽车怠速振动主观评价的客观量化数学模型通过该方法得到气制动轻型载货汽车怠速振动的主观评价情况，是全面的、有效的测试与评价方法。该方法应用的试验方法简单，思路明确，具有很强的通用性，能够适应各种车型怠速振动性能的测试和评估。
一种制动轻型载货汽车振动主观评价客观量化方法