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[发明专利]超越函数求值-CN201910444531.2在审
发明人： P·维斯瓦纳坦皮莱;R·M·波利;V·纳塔拉昂;A·特索罗洛 -专利权人：德克萨斯仪器股份有限公司
申请日： 2019-05-27 - 公布日： 2019-12-13 - 主分类号： G06F7/544 文献下载
摘要：本申请公开了超越函数求值。
电路响应输入操作数常数项二次项有效位索引尾数操作数检索输出申请

[发明专利]发动机转速控制方法、控制器及拖拉机-CN202210414527.3有效
发明人：吴利谦;王建华;付田志;王永;张钏钏;付世玉;王梦华;周俊卫;刘豫昆 -专利权人：第一拖拉机股份有限公司
申请日： 2022-04-20 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： F02D31/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机转速控制方法、控制器及拖拉机，根据本地发动机转速请求值、地头管理发动机转速控制命令计算得到控制转速请求值，控制发动机使用该控制转速请求值进行工作；当地头管理发动机转速控制命令不使能时，控制转速请求值为本地发动机转速请求值；地头管理发动机转速控制命令使能时，控制转速请求值为地头管理发动机转速请求值；当地头管理发动机控制命令从使能变为不使能时，如果本地发动机转速请求值的变化值超过预设值，控制转速请求值为本地发动机转速请求值，否则，控制转速请求值保持原值不变；使用本控制方法，能有效实现拖拉机地头管理功能的需要并保证拖拉机运行的安全性。
发动机转速控制方法控制器拖拉机

[发明专利]车辆用控制装置以及车辆用控制方法-CN202211105878.2在审
发明人：福川将城;浅野诚之;三宅一城;酒井阳次 -专利权人：株式会社爱德克斯;丰田自动车株式会社
申请日： 2022-09-09 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明提供车辆用控制装置以及车辆用控制方法，车辆用控制装置设定与车辆的前后加速度的上限相关的上限要求值，设定与上述前后加速度的下限相关的下限要求值，并设定与车辆操作的量对应的与上述前后加速度相关的加速要求值车辆用控制装置将上述下限要求值与上述加速要求值中的较大的一方设定为第一调停要求值。车辆用控制装置将上述第一调停要求值与上述上限要求值中的较小的一方设定为第二调停要求值。车辆用控制装置设定与上述第二调停要求值对应的值作为针对在调整上述行驶速度时工作的促动器的指令值。
车辆控制装置以及方法

[发明专利]基于SPARQL查询语言的多查询方法和装置-CN201810816806.6有效
发明人：陈佳棋;邹磊 -专利权人：北京大学
申请日： 2018-07-24 - 公布日： 2020-12-18 - 主分类号： G06F16/242 文献下载
摘要：该方法通过获取包括至少两个查询的批量查询簇，当批量查询簇中各查询的查询语言均为SPARQL查询语言时，获取该批量查询簇中任两个以上查询的公共查询三元组模式集，对于每个公共查询三元组模式集，获取该批量查询簇的求值代价，对求值代价最小时对应的公共查询三元组模式集进行求值得到第一求值结果，对每个查询未被包括在该公共查询三元组模式集中的三元组模式进行求值得到该查询的第二求值结果，基于第一求值结果和第二求值结果得到该查询的最终求值结果，可以充分利用各查询之间的结构相似性获取各查询的求值结果，从而减少对多个查询进行求值所用的时间。
基于 sparql 查询语言方法装置

[发明专利]一种防止模块间请求丢失的方法-CN202110086636.2在审
发明人：邹庆 -专利权人：马瑞利汽车电子（广州）有限公司
申请日： 2021-01-22 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： G06F11/07 文献下载
摘要：本发明公开了一种防止模块间请求丢失的方法，包括源模块根据所监测到的用户操作向目标模块发送请求值；目标模块接收源模块发送的请求值，并根据请求值向源模块反馈相应的反馈值；源模块将反馈值与上一次发送的请求值进行比较，若反馈值与上一次发送的请求值不对应，则向目标模块重复发送上一次的请求值，若反馈值与上一次发送的请求值相对应，则根据当前请求值的有效性向目标模块发送当前有效请求值。
一种防止模块请求丢失方法

[发明专利]车辆扭矩控制方法、装置、介质及车辆-CN202011582770.3有效
发明人：王少恺;卢娜;闫岗 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-28 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本公开涉及一种车辆扭矩控制方法、装置、介质及车辆，包括：获取车辆的加速踏板开度信号、车速信号、加速度信号和车载辅助驾驶系统的辅助扭矩请求；根据辅助扭矩请求中的请求扭矩值确定加速度请求值，并根据加速踏板开度信号、车速信号和辅助扭矩请求确定车辆扭矩需求值；根据加速度信号确定加速度请求值是否处于加速度安全范围；根据加速踏板开度信号和车速信号确定车辆扭矩需求值是否处于扭矩安全范围；在车辆扭矩需求值和加速度请求值都处于安全范围时，根据车辆扭矩需求值控制电机进行车辆驱动。能够根据车辆的加速度请求值是否处于安全范围来对车辆扭矩进行控制，从而使得用于控制车辆驱动的该车辆扭矩需求值更加安全，保障了驾乘安全。
车辆扭矩控制方法装置介质

[发明专利]内燃机的控制装置-CN200880103696.3有效
发明人：大塚郁;副岛慎一;加藤直人;田中宏幸;仲田勇人;河井圭助 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-07-11 - 公布日： 2010-07-21 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：在转矩调停部22中，在从要求输出部10输出的多个要求值之中对以转矩表现出的要求值进行汇集来调停为一个转矩要求值。在效率调停部24中，对以效率表现出的要求值进行汇集来调停为一个效率要求值。在空燃比调停部26中，对以空燃比表现出的要求值进行汇集来调停为一个空燃比要求值。在控制量运算部30中，基于从各调停部22、24、26输出的转矩要求值、效率要求值和空燃比要求值来运算各致动器42、44、46的控制量。
内燃机控制装置

[发明专利]一种基于场景和用户状态的干预刺激模式的确定方法-CN202310852123.7有效
发明人：姚乃琳 -专利权人：杭州般意科技有限公司
申请日： 2023-07-12 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： A61N1/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于场景和用户状态的干预刺激模式的确定方法，所述方法包括：获取环境声音和环境图像，根据环境声音和环境图像确定目标场景，根据目标场景确定用户的精力需求值；获取用户的脑电波和心率，根据脑电波和心率确定疲劳度，根据疲劳度确定需求变化值；根据精力需求值和需求变化值确定目标精力需求值，根据目标精力需求值确定干预刺激模式。本发明通过用户当前所处的场景确定基础的精力需求值，基于用户当前的疲劳度确定需求变化值，通过需求变化值对基础的精力需求值进行调整，从而准确得到用户当前的目标精力需求值。根据目标精力需求值自动为用户选择出最合适的干预刺激模式，从而更好地为用户的精力进行充电。
一种基于场景用户状态干预刺激模式确定方法

[发明专利]用于控制车辆的方法和装置-CN200910135525.5有效
发明人：吉尔伯托·布尔焦;罗杰·格拉夫;皮特·W.A·齐格拉尔;奥利弗·内尔斯;奥托·霍夫曼;洛伦佐·平托 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2009-04-21 - 公布日： 2009-11-04 - 主分类号： B60T8/172 文献下载
摘要：用于控制车辆的根据本发明的装置具有控制器单元和分配单元，控制器单元被设置用于计算偏航力矩请求值，而分配单元被设置用于将偏航力矩请求值转换为多个单独的请求值，其中，各个请求值均相当于在车辆的相应其中一个车轮上的制动效果，并且其中所述转换是基于“这些单独的请求值的组合在车辆重心上造成的偏航力矩变化”与“偏航力矩请求值”的比较执行的。
用于控制车辆方法装置

[发明专利]一种用于空间相机结构稳定化的方法-CN201710633672.X有效
发明人：罗世魁;曹东晶;李明;兰丽艳;任海培;高超;陈芳;唐璐;罗廷云;史姣红;孙海洋;张宁;宗肖颖;杜建祥;张建国;王聪;潘宁贤;岳聪;张志飞 -专利权人：北京空间机电研究所
申请日： 2017-07-28 - 公布日： 2019-03-26 - 主分类号： C21D10/00 文献下载
摘要：若变化量超出要求值，则再次进行小量级消应力试验，若变化量小于要求值，则继续进行稳定性试验。试验后判定位置变化量，若变化量超出要求值，则重复上述操作直至变化量小于要求值，结构达到稳定；若变化量小于要求值，则继续进行热循环试验。试验后判定位置变化量，若变化量超出要求值，则再次进行热循环试验，直至变化量小于要求值，结构达到稳定；若变化量小于要求值，则试验结束，组件结构达到稳定。
一种用于空间相机结构稳定方法

[发明专利]用于控制车辆的方法和装置-CN200910134959.3有效
发明人：吉尔伯托·布尔焦;罗杰·格拉夫;皮特·W.A·齐格拉尔;洛伦佐·平托 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2009-04-15 - 公布日： 2009-11-04 - 主分类号： B60W30/02 文献下载
摘要：根据本发明的装置(100)具有第一转换单元(110)和第二转换单元(120)以及判定单元(130)，第一转换单元用于根据表示车辆转向不足程度的转向不足指标(USI)，将代表驾驶者请求的扭矩的输入扭矩请求值(TqDriverReqIn)转换为转向不足扭矩请求值(TqDriverReqUnd)，第二转换单元用于根据表示所述车辆转向过度程度的转向过度指标(OSI)，将输入扭矩请求值(TqDriverReqIn)转换为转向过度扭矩请求值(Tq_DriverReqOv)，判定单元用于根据转向不足扭矩请求值(TqDriverReqUnd)和转向过度扭矩请求值(Tq_DriverReqOv)，生成用于控制致动器而应用的输出扭矩请求值
用于控制车辆方法装置

[发明专利]车辆动力系统输出功率控制方法及控制系统-CN201610627092.5有效
发明人：巴黎明;冯沛;赵璐璐 -专利权人：神华集团有限责任公司;北京低碳清洁能源研究所
申请日： 2016-08-03 - 公布日： 2019-12-06 - 主分类号： B60W30/188 文献下载
摘要：本发明涉及车辆控制技术领域，公开了一种车辆动力系统输出功率控制方法及控制方法，所述方法包括：计算基础功率需求值，所述基础功率需求值为车辆在匀速行驶中的功率值，该基础功率需求值为根据所记录的历史实际功率输出值计算得到；计算加速功率需求值，所述加速功率需求值为车辆因加速行驶所需的功率值；根据所述基础功率需求值及所述加速功率需求值，计算理论输出功率设定值；以及根据理论输出功率设定值调节所述车辆动力系统的输出功率，根据历史车辆行驶状态作为车辆动力系统输出闭环控制的反馈输入
车辆动力系统输出功率控制方法控制系统

[发明专利]励磁控制装置、励磁控制方法及使用它们的同步旋转设备-CN201380074803.5在审
发明人：津田敏宏;川村光弘;深见正;岛和男 -专利权人：东芝三菱电机产业系统株式会社
申请日： 2013-03-18 - 公布日： 2015-12-09 - 主分类号： H02P27/06 文献下载
摘要：同步旋转设备(500)的励磁控制装置(400)包括：目标运转条件输入部(110)；将所输入的最终控制量要求值减去最终控制量反馈值的第1减法部(121)；将该偏差作为输入来接收，并输出励磁电流修正要求值的最终控制量控制运算部(122)；基于运转条件要求值来输出励磁电流在先要求值的在先运算部(130)；将励磁电流修正要求值与励磁电流在先要求值相加的加法部(141)；将励磁电流设定值减去励磁电流值的第2减法部(142)；及基于该偏差来调整励磁电流的励磁电流调整装置在先运算部(130)具有：存放基于无负载试验结果而推定出的依赖特性的依赖特性数据存放部(132)；及将运转条件要求值作为输入，利用依赖特性进行电路计算，输出励磁电流在先要求值的电路计算部(133)。
控制装置方法使用它们同步旋转设备

[发明专利]内燃机爆震调节方法-CN01805761.6无效
发明人：斯特芬·弗兰克;奥斯卡·托尔诺;阿克塞尔·海因斯坦;卡斯腾·克卢特;维尔纳·黑明;米夏埃尔·博伊尔勒 -专利权人：罗伯特·博施有限公司
申请日： 2001-02-22 - 公布日： 2003-03-26 - 主分类号： F02P5/152 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于内燃机爆震调节的方法，其中在内燃机汽缸上进行爆震识别，及根据识别出的在至少一个汽缸中的爆震燃烧进行点火时刻延迟一个可预给定值的延迟调节，其中该系统包括至少两个电子求值单元及每个电子求值单元配置给至少一个汽缸，及通过各个配置的电子求值单元对配置给汽缸的爆震传感器信号进行求值，及通过电子调节单元进行爆震识别及点火时刻的预给定，及对电子求值单元的功能进行监测。本发明提出当识别出至少一个电子求值单元(30)的功能故障时，将配置给该电子求值单元的该至少一个汽缸(12，14)联接到具有无故障的电子求值单元(32)的至少一个汽缸(16，18)的调节部分上。
内燃机调节方法

[发明专利]计算发动机扭矩请求值的车辆、系统和方法-CN201610797751.X有效
发明人： M·L·怀特;M·G·彼得鲁奇 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2016-08-31 - 公布日： 2019-12-31 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：一种用于计算车辆发动机扭矩请求值的方法，包括车辆控制器接收与再生扭矩对应的再生扭矩请求值，所述再生扭矩由能量回收机构产生。所述车辆控制器进一步接收期望加速值，并且基于所述再生扭矩请求值和所述期望加速值来计算所述发动机扭矩请求值。所述车辆控制器然后可以根据所述发动机扭矩请求值来操作所述发动机。
计算发动机扭矩求值车辆系统方法

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