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- [发明专利]车辆综合控制装置-CN201280074309.4有效
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吉崎聪;副岛慎一;田中聪;高桥清德
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丰田自动车株式会社
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2012-06-28
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2017-02-22
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F02D41/00
- 本发明的目的是在车辆综合控制装置中，从驱动系统管理器对发动机控制单元提供具有适当的大小和变化速度的请求转矩。为了该目的，根据本发明的车辆综合控制装置，从发动机控制单元(200)对驱动系统管理器(100)提示第1最大转矩和第2最大转矩。驱动系统管理器(100)参照所提示的第1最大转矩以及第2最大转矩，决定要提供给发动机控制单元(200)的请求转矩。第1最大转矩是在不主动变更废气排放阀(24)的操作量而仅主动变更了节气门(22)的操作量时能够实现的最大转矩。第2最大转矩是主动变更了节气门(22)的操作量和废气排放阀(24)的操作量的双方时能够实现的最大转矩。
- 车辆综合控制装置
- [发明专利]内燃机的控制装置-CN201280073711.0有效
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吉崎聪;副岛慎一;田中聪;高桥清德
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丰田自动车株式会社
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2012-06-04
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2016-11-23
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F02D23/00
- 本发明的目的在于，在基于对于内燃机的要求转矩来协调操作设置在进气通路的上游和下游的两种促动器的转矩要求控制型的控制装置中，例如，可以实现在电子控制式自动变速器的升档时要求的向转矩降低方向的脉冲状的转矩变化。为了这一目的，根据与本发明相关的内燃机的控制装置，在要求转矩中包含向转矩降低方向的脉冲成分的情况下，生成不包含脉冲成分的第二要求转矩。在这种情况下，设置在进气通路的下游侧的第一促动器，基于要求转矩而被操作。另一方面，设置在进气通路的上游侧的第二促动器，在没有第二要求转矩的有效值的情况下，基于要求转矩而被操作，而在有第二要求转矩的有效值的情况下，基于第二要求转矩而被操作。
- 内燃机控制装置
- [发明专利]附带增压器的内燃机的控制装置-CN201180071477.3有效
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高桥清德;副岛慎一
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丰田自动车株式会社
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2011-06-08
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2014-02-26
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F02D41/14
- 本发明提出了一种附带增压器的内燃机的控制装置，该控制装置与将转矩需求控制应用于附带增压器的内燃机的情况下的、主动地使增压发生变化的作动器与节气门的协调操作有关。在本发明所提供的控制装置中，分别决定节气门的操作用的目标空气量和所述作动器的操作用的目标空气量。详细而言为，将要求转矩中所包括的驾驶员要求转矩按照预定的转换规则而转换为空气量，并将通过该转换而获得的空气量作为基准目标空气量而进行计算。基准目标空气量将作为节气门操作用目标空气量而使用，此外，还将作为通常时的作动器操作用目标空气量而使用。而且，在要求转矩发生变化、且在基准目标空气量的条件下不能够实现该变化的情况下，对能够实现该变化的修正目标空气量进行计算，并将其作为节气门操作用目标空气量而使用。
- 附带增压内燃机控制装置
- [发明专利]带增压器的内燃机的控制装置-CN201180064826.9有效
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高桥清德;副岛慎一;田中聪;吉崎聪
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丰田自动车株式会社
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2011-01-14
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2013-09-11
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F02B37/18
- 本发明提供的带增压器的内燃机的控制装置，是一种即使在目标转矩包含高频的振动成分的情况下，也能够精度良好地实现该目标转矩的控制装置。该控制装置由目标转矩决定目标空气量和目标增压，根据目标空气量操作空气量控制用的促动器，并且，根据目标增压操作增压控制用的促动器。其中，目标转矩由以由驾驶员要求的转矩为基础始终设定的低频转矩成分和与为了特定的车辆控制而需要相应地设定的高频转矩成分构成。并且，在目标转矩只包含低频转矩成分的情况下，目标增压由对应于低频转矩的压力成分构成，另一方面，在目标转矩包含低频转矩成分和高频转矩成分的情况下，目标增压由与低频转矩成分相对应的压力成分和与高频转矩成分的最大振幅以上的固定转矩成分相对应的压力成分构成。
- 增压内燃机控制装置
- [发明专利]内燃机的控制装置-CN201080059177.9有效
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佐多宏太;大井康广;副岛慎一;上田广一;冈崎俊太郎;吉嵜聪
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丰田自动车株式会社
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2010-01-14
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2012-09-19
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F02D45/00
- 本发明提供能够将与内燃机的性能有关的各种要求适当地反映于控制量的目标值，并且无需以控制量的要求值这一形式来表现这些要求的内燃机的控制装置。内燃机的控制装置取得与内燃机的性能有关的各种要求，对控制量的值设置与各要求对应的限制。更详细而言，将对控制量的值设置的限制表现为对控制量的每个值分配的限制指标值的集合，根据要求的种类使对控制量的各值分配的限制指标值的分布不同。接着，控制装置按控制量的每个值将按每个要求对控制量的各值分配的限制指标值进行累计。接着，控制装置根据针对控制量的累计限制指标值的分布，决定由上限值和下限值规定的控制量的限制范围。然后，控制装置在决定的限制范围中决定控制量的目标值。
- 内燃机控制装置
- [发明专利]内燃机的控制装置-CN200980158415.9有效
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加藤直人;副岛慎一;高桥清德;大塚郁
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丰田自动车株式会社
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2009-04-01
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2012-02-29
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F02D45/00
- 本发明提供一种内燃机的控制装置，其将特定的物理量用作内燃机的控制量，并通过一个或多个执行元件的操作而对内燃机进行控制，该控制装置在不会使物理量的实现值上产生不连续的条件下，实施基于物理量要求值的操作量的设定、与向各个执行元件的直接指示对操作量的设定之间的切换。当存在对执行元件的操作量进行直接指示的操作量指示值时，将该操作量指示值转换为，根据该操作量指示值而在内燃机中被实现的物理量的值。而且，当从操作量指示值被转换成的物理量转换值与物理量要求值之间的偏差在预定范围内时，允许对被用于各个执行元件的操作量设定的信息进行切换。
- 内燃机控制装置
- [发明专利]内燃机的控制装置-CN200980158284.4有效
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副岛慎一;加藤直人;大塚郁;高桥清德;田中宏幸;森口龙太郎
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丰田自动车株式会社
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2009-03-24
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2012-02-22
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F02D41/12
- 本发明提供一种在燃料切断的实施期间可操作节气门的内燃机中，能够防止随着燃料切断的解除而发生转矩冲击的内燃机的控制装置。控制装置包括控制燃料喷射装置的燃料喷射的单元和控制节气门的单元。燃料喷射控制单元在燃料切断的实施期间满足燃料切断的解除条件时，按照汽缸之前的点火顺序对每一汽缸依次再次开始燃料喷射。另一方面，节气门控制单元在满足燃料切断的解除条件时，首先将节气门向关闭侧控制。通过将节气门向关闭侧控制，从而进气管内的空气量减少，成为燃料喷射量的计算基础的缸内空气量也减少。节气门控制单元执行该操作直到在再次开始燃料喷射的最初的汽缸中缸内空气量确定。通过这样处理，将在从燃料切断恢复后的最初燃烧产生的转矩抑制得低。接着，节气门控制单元在进行了1次或多次燃烧后，根据由要求转矩决定的目标缸内空气量将节气门向打开侧控制。由此，能够自被抑制得低的燃烧刚刚再次开始之后的转矩向达到要求转矩地使缸内空气量增大。
- 内燃机控制装置
- [发明专利]内燃机的控制装置-CN200880132202.4有效
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副岛慎一
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丰田自动车株式会社
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2008-12-04
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2011-11-09
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F02D9/02
- 本发明提供一种进行节气门的延迟控制的内燃机的控制装置，其中，使空燃比的控制性与转矩的响应性平衡。根据内燃机要求的转矩计算要求空气量。然后，使用将缸内吸入空气量相对于节气门的动作的响应模型化了的进气系统模型的反模型，计算用于实现要求空气量的节气门开度。将按规定的延迟时间Td进行了延迟处理的节气门开度作为操作量输出到节气门。但是，当在现在的发动机转速下实现的缸内吸入空气量相对于节气门的动作的响应时间、与要求的转矩响应时间之间，没有用于设置延迟时间Td的宽裕的场合，使延迟时间Td为零，或缩短延迟时间Td等，限制节气门开度的延迟处理。
- 内燃机控制装置
- [发明专利]车辆控制设备-CN201010215340.8有效
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松下光旗;能村真;鲤渕健;大塚郁;副岛慎一
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丰田自动车株式会社
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2010-06-24
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2011-01-19
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F02D29/06
- 一种车辆控制设备，包括：交流发电机(24)，该交流发电机(24)能够通过将负荷提供给发动机(10)来调节从发动机(10)输出的扭矩；点火正时控制部(56)，该点火正时控制部(56)设置成能够控制发动机(10)的点火正时并且能够通过执行点火正时延迟控制来调节从发动机(10)输出的扭矩；交流发电机负荷调节部(59)，该交流发电机负荷调节部(59)能够调节交流发电机负荷；以及催化剂温度获取部(60)，该催化剂温度获取部(60)获取对排气进行净化的催化剂(20)的温度。点火正时控制部(56)随着由催化剂温度获取部(60)获取的催化剂(20)的温度的升高而减小点火正时延迟。交流发电机负荷调节部(59)随着由催化剂温度获取部(60)获取的催化剂(20)的温度的升高而增加交流发电机负荷。
- 车辆控制设备
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