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[实用新型]可变挡齿轮传动机构-CN201520791670.X有效
发明人：朱励 -专利权人：重庆华陵工业有限公司
申请日： 2015-10-14 - 公布日： 2016-02-10 - 主分类号： F16H3/091 文献下载
摘要：本专利申请涉及轴的技术领域，公开了一种可变挡齿轮传动机构，包括主轴、副轴，副轴上设有副轴动挡位齿轮和副轴静挡位齿轮，副轴动挡位齿轮滑动连接在副轴上，副轴静挡位齿轮转动连接在副轴上，副轴静挡位齿轮上设有凹槽，副轴动挡位齿轮上设有与副轴静挡位齿轮上凹槽相适应的凸台；主轴上设有与副轴上副轴动挡位齿轮和副轴静挡位齿轮相啮合的主轴挡位齿轮，主轴挡位齿轮固定连接在主轴上。与传统的利用结合套来卡死齿轮的方式相比，在同样数量挡位下，该方案在齿轮来相符卡合相邻齿轮，减少了零件的数量，简化了结构，节约了装配空间，是安装布局更加合理。
可变齿轮传动机构

[实用新型]动力驱动系统和车辆-CN201822207106.5有效
发明人：凌和平;翟震;熊雨超;梅绍坤 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2018-12-26 - 公布日： 2019-10-08 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统包括：发动机、电动发电机、变速器，变速器包括：离合器；输入轴，输入轴设置有第一挡位主动齿轮、第二挡位主动齿轮、第三挡位主动齿轮；输出轴，输出轴设置有与第一挡位主动齿轮啮合的第一挡位从动齿轮、与第二挡位主动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮、与第三挡位主动齿轮啮合的第三挡位从动齿轮，第二挡位从动齿轮固定连接有传动齿轮，电动发电机与第三挡位从动齿轮动力耦合连接；中间轴，中间轴第一齿轮与第一挡位从动齿轮啮合，中间轴第二齿轮与传动齿轮啮合。本实用新型的动力驱动系统，传动效率高，不会出现纯电动换挡动力中断的问题，可使用更少的齿轮实现发动机的多个挡位输出。
挡位主动齿轮挡位从动齿轮啮合动力驱动系统中间轴齿轮本实用新型电动发电机变速器传动齿轮输出轴输入轴发动机传动效率高动力中断动力耦合离合器换挡纯电动输出

[实用新型]一种变速组件、驱动系统和车辆-CN202020859887.0有效
发明人：庞瑞超;钱智;贾旭;于吉超 -专利权人：华人运通（江苏）技术有限公司
申请日： 2020-05-20 - 公布日： 2020-12-04 - 主分类号： B60K17/06 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种变速组件、驱动系统和车辆，该变速组件包括：第一传动机构，包括同轴设置的同步器和多个挡位主动齿轮；第二传动机构，包括同轴设置的多个挡位从动齿轮和挡位输出主动齿轮，多个挡位从动齿轮与多个挡位主动齿轮一一对应啮合，同步器用于使与同步器接合的挡位主动齿轮驱动对应的挡位从动齿轮；第三传动机构，包括同轴设置的挡位输出从动齿轮和差速输出主动齿轮，挡位输出从动齿轮与挡位输出主动齿轮啮合，差速输出主动齿轮用于驱动差速器。本申请实施例的技术方案可以避免挡位切换时传递至差速器的动力中断，提高换挡舒适性。
一种变速组件驱动系统车辆

[实用新型]动力驱动系统和车辆-CN201822208553.2有效
发明人：凌和平;翟震;熊雨超;梅绍坤 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2018-12-26 - 公布日： 2019-10-11 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统包括：发动机、电动发电机、变速器，电动发电机与第三挡位主动齿轮动力耦合连接；输出轴设置有与第一挡位主动齿轮啮合的第一挡位从动齿轮、与第二挡位主动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮、与第三挡位主动齿轮啮合的第三挡位从动齿轮，第一挡位从动齿轮、第二挡位从动齿轮空套于输出轴且可选择性地与输出轴动力耦合连接，第二挡位从动齿轮固定连接有传动齿轮；中间轴设置有中间轴第一齿轮和中间轴第二齿轮，中间轴第一齿轮与第一挡位从动齿轮啮合，中间轴第二齿轮与传动齿轮啮合。本实用新型的动力驱动系统，不会出现纯电动换挡动力中断的问题，可使用更少的齿轮实现发动机的多个挡位输出。
挡位从动齿轮啮合中间轴齿轮挡位主动齿轮动力驱动系统输出轴本实用新型电动发电机传动齿轮动力耦合发动机变速器动力中断换挡纯电动空套输出

[发明专利]动力驱动系统和车辆-CN201811600326.2在审
发明人：廉玉波;凌和平;翟震;熊雨超;梅绍坤 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2018-12-26 - 公布日： 2020-07-03 - 主分类号： F16H57/023 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统包括：发动机、电动发电机、变速器，变速器包括：离合器；输入轴，输入轴通过离合器可选择性地与发动机动力耦合连接，输入轴空套设置有第一挡位主动齿轮、第二挡位主动齿轮、第三挡位主动齿轮，第一挡位主动齿轮、第二挡位主动齿轮、第三挡位主动齿轮可选择性地与输入轴动力耦合连接；输出轴，输出轴空套设置有与第一挡位主动齿轮啮合的第一挡位从动齿轮、与第二挡位主动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮、与第三挡位主动齿轮啮合的第三挡位从动齿轮。本发明的动力驱动系统，可实现驻车发电和纯电动驱动，传动链短，传动效率高，提升电机运行效率，可以使用更少的齿轮实现发动机的多个挡位输出。
动力驱动系统车辆

[实用新型]动力驱动系统和车辆-CN201822127802.5有效
发明人：廉玉波;凌和平;翟震;熊雨超;梅绍坤 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2018-12-18 - 公布日： 2020-02-21 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统包括：发动机、电动发电机、变速器，第一挡位主动齿轮、第二挡位主动齿轮可选择性地与输入轴动力耦合连接；输出轴空套设置有与第一挡位主动齿轮啮合的第一挡位从动齿轮、与第二挡位主动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮，第一挡位从动齿轮、第二挡位从动齿轮可选择性地与输出轴动力耦合连接，第二挡位从动齿轮固定连接有传动齿轮；中间轴设置有中间轴第一齿轮和中间轴第二齿轮，中间轴第一齿轮与第一挡位从动齿轮啮合，中间轴第二齿轮与传动齿轮啮合，电动发电机与中间轴动力耦合连接。本实用新型的动力驱动系统，不会出现混动换挡动力中断的问题，可用更少的齿轮实现发动机的多个挡位输出。
动力驱动系统车辆

[实用新型]动力驱动系统和车辆-CN201620665264.3有效
发明人：刘静;华煜;柴领道 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2016-06-29 - 公布日： 2017-04-05 - 主分类号： B60K17/08 文献下载
摘要：该动力驱动系统具有七个前进挡位且包括发动机可选择性地接合多个输入轴中的至少一个；多个输出轴，输入轴和输出轴通过挡位齿轮副传动，输出轴中的一个上空套有倒挡输出齿轮和倒挡同步器，倒挡输出齿轮与其中一个挡位主动齿轮通过中间惰轮联动；其中，其中一个输入轴上的挡位主动齿轮为奇数挡挡位主动齿轮，另一个输入轴上的挡位主动齿轮为偶数挡挡位主动齿轮；并且，挡位主动齿轮中至少有一个分别与两个挡位从动齿轮啮合传动。本实用新型的动力驱动系统传动模式丰富，并具有七个前进挡位，能够更好地满足车辆行驶时对动力与扭矩的需求。
动力驱动系统车辆

[发明专利]变速器、驻车锁止的方法和车辆-CN201910417873.5在审
发明人：王晓东 -专利权人：深圳臻宇新能源动力科技有限公司
申请日： 2019-05-20 - 公布日： 2019-08-16 - 主分类号： F16H3/08 文献下载
摘要：本申请公开了一种变速器、驻车锁止的方法和车辆，所述变速器包括：离合器；至少一个输入轴；至少一个输出轴，多个挡位从动齿轮中的X挡位从动齿轮和Y挡位从动齿轮均空套于输出轴且与输出轴可选择性地动力耦合连接，X挡位从动齿轮和Y挡位从动齿轮与同一个输入轴上的两个挡位主动齿轮分别啮合；倒挡轴设有倒挡从动齿轮，倒挡从动齿轮与Y挡位从动齿轮啮合；在自锁工作模式中，Y挡位从动齿轮与输出轴断开，X挡位从动齿轮与输出轴动力耦合连接，倒挡从动齿轮与倒挡轴动力耦合连接。
从动齿轮挡位输出轴变速器倒挡从动齿轮动力耦合啮合倒挡轴输入轴锁止驻车挡位主动齿轮调整变速器离合器工作模式驻车机构装配空间空套自锁断开申请开发

[实用新型]一种变速组件、动力传动系统和车辆-CN202020860349.3有效
发明人：庞瑞超;钱智;贾旭;于吉超 -专利权人：华人运通（江苏）技术有限公司
申请日： 2020-05-20 - 公布日： 2020-12-22 - 主分类号： B60K17/06 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种变速组件、动力传动系统和车辆，该变速组件包括：第一传动机构，包括同轴设置的同步器和多个挡位主动齿轮；第二传动机构，包括同轴设置的多个挡位从动齿轮和挡位输出主动齿轮，多个挡位从动齿轮与多个挡位主动齿轮一一对应啮合；第三传动机构，包括同轴设置的挡位输出从动齿轮、差速输出主动齿轮和变向从动齿轮，挡位输出从动齿轮与挡位输出主动齿轮啮合，差速输出主动齿轮用于驱动差速器，变向从动齿轮用于供第三传动机构接收沿传动轴的径向传入的动力本申请实施例的技术方案可以避免挡位切换时传递至差速器的动力中断，提高换挡舒适性。
一种变速组件动力传动系统车辆

[实用新型]一种多士炉的改进结构-CN201821293254.7有效
发明人：李钜业 -专利权人：江门市蓬江区永铿五金电器有限公司
申请日： 2018-08-10 - 公布日： 2019-06-21 - 主分类号： A47J37/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种多士炉的改进结构，包括本体、主动轴、被动轴、主动齿轮、被动齿轮、拨片、挡位杆、挡位电极，上述本体前侧设有并排设置的左挡位槽、右挡位槽，左挡位槽、右挡位槽侧面分别设有左显示屏、右显示屏，上述左挡位槽、右挡位槽内分别延伸出挡位杆，左挡位槽延伸出的挡位杆末端固定左挡位头，右挡位槽延伸出的挡位杆末端固定右挡位头；挡位杆内端同步固定在主动轴的径向，主动轴上同步套接主动齿轮，与主动齿轮啮合配合设有被动齿轮，被动齿轮同步套接在被动轴上，上述被动轴的径向同步固定拨片，拨片末端分别与两个或两个以上的挡位电极相对。结构设计合理，采用杆式挡位控制，操作简单、方便，不易出错，满足了市场使用需求，便于产品的推广。
挡位槽挡位杆挡位被动齿轮被动轴主动轴改进结构主动齿轮电极多士炉同步套拨片延伸主动齿轮啮合本实用新型并排设置固定拨片右显示屏左显示屏杆式内端出错侧面配合

[实用新型]动力驱动系统和车辆-CN201822207107.X有效
发明人：梅绍坤;翟震;熊雨超 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2018-12-26 - 公布日： 2019-10-11 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统包括：发动机、电动发电机、变速器，变速器包括：第一挡位主动齿轮、第二挡位主动齿轮可选择性地与输入轴动力耦合连接，电动发电机与输入轴动力耦合连接；输出轴，输出轴空套设置有与第一挡位主动齿轮啮合的第一挡位从动齿轮、与第二挡位主动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮，第一挡位从动齿轮、第二挡位从动齿轮可选择性地与输出轴动力耦合连接，第二挡位从动齿轮固定连接有传动齿轮；中间轴，中间轴设置有中间轴第一齿轮和中间轴第二齿轮，中间轴第二齿轮与传动齿轮啮合。本实用新型的动力驱动系统，可实现纯电动全挡输出，具有较高效率，可使用更少的齿轮实现发动机的多个挡位输出。
挡位从动齿轮中间轴挡位主动齿轮动力驱动系统齿轮啮合动力耦合输出轴本实用新型电动发电机变速器传动齿轮输入轴发动机输出纯电动高效率空套

[发明专利]动力驱动系统和车辆-CN201610505701.X在审
发明人：刘静;华煜;柴领道 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2016-06-29 - 公布日： 2018-01-05 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：该动力驱动系统包括发动机；多个输入轴，发动机设置成可选择性地接合多个输入轴中的至少一个，每个输入轴上设置有挡位主动齿轮；多个输出轴，每个输出轴上设置有挡位从动齿轮，其中一个挡位从动齿轮的一侧设置有齿轮部以形成双联齿轮；辅助输出轴，辅助输出轴上设置有多个辅助挡位从动齿轮，每个辅助挡位从动齿轮与对应联动的挡位从动齿轮的旋转方向相同，辅助输出轴上空套设置有倒挡输出齿轮且还设置有倒挡同步器，倒挡输出齿轮与齿轮部啮合，倒挡输出齿轮与相邻的一个辅助挡位从动齿轮共用倒挡同步器本发明的动力驱动系统具有多个如十一个前进挡位，使得动力在传递时更加平顺，传动效率高。
动力驱动系统车辆

[发明专利]一种混动系统的双离合自动变速装置及汽车-CN202010107702.5有效
发明人：白增;刘意气;傅灵玲;谭艳军;林霄喆 -专利权人：宁波上中下自动变速器有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2020-02-21 - 公布日： 2021-06-29 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种混动系统的双离合自动变速装置及汽车，所述装置包括：输入机构包括第一输入轴和第二输入轴，前进挡包括八个变速个挡位，变速挡位和倒挡均包括主动齿轮和从动齿轮，第一变速挡位、第三变速挡位、第五变速挡位和第七变速挡位的主动齿轮均设置在第一输入轴上，第二变速挡位、第四变速挡位、第六变速挡位和第八变速挡位均设置在第二输入轴上，输出机构与输入输机构通过同步器机构进行传动连接；混动齿轮组件、倒挡主动齿轮和单向同步器设置在混合动力中间轴上，第六变速挡位、第八变速挡位与输入齿轮啮合，中间齿轮与惰轮啮合，惰轮与电机机构连接。本发明能够采用八个前进挡位和一个倒挡，实现更宽的速比范围，更合理的速比配合。
一种系统离合自动变速装置汽车

[实用新型]动力驱动系统和车辆-CN201822226718.9有效
发明人：凌和平;翟震;梅绍坤;熊雨超 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2018-12-26 - 公布日： 2019-12-10 - 主分类号： F16H3/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统包括：包括：发动机、电动发电机、变速器，变速器包括：离合器；输出轴，输出轴空套设置有与第一挡位主动齿轮啮合的第一挡位从动齿轮、与第二挡位主动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮，第一挡位从动齿轮、第二挡位从动齿轮可选择性地与输出轴动力耦合连接，第二挡位从动齿轮固定连接有传动齿轮；中间轴，中间轴设置有中间轴第一齿轮、中间轴第二齿轮，中间轴第一齿轮与第一挡位从动齿轮啮合，中间轴第二齿轮与传动齿轮啮合，电动发电机与中间轴第一齿轮动力耦合连接。本实用新型的动力驱动系统，不会出现混动换挡动力中断的问题，可使用更少的齿轮实现发动机的多个挡位输出。
中间轴挡位从动齿轮齿轮啮合动力驱动系统输出轴挡位主动齿轮本实用新型电动发电机变速器传动齿轮发动机齿轮动力动力中断动力耦合耦合连接离合器换挡空套输出

[实用新型]动力驱动系统和车辆-CN201822228540.1有效
发明人：梅绍坤;翟震;熊雨超 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2018-12-26 - 公布日： 2019-10-11 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统包括：发动机、电动发电机、变速器，变速器包括：离合器；输出轴空套设置有与第一挡位主动齿轮啮合的第一挡位从动齿轮、与第二挡位主动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮，第一挡位从动齿轮、第二挡位从动齿轮可选择性地与输出轴动力耦合连接，第二挡位从动齿轮固定连接有传动齿轮；中间轴设置有中间轴第一、第二、第三齿轮，中间轴第一齿轮与第一挡位从动齿轮啮合，中间轴第二齿轮与传动齿轮啮合，中间轴第三齿轮与倒挡主动齿轮啮合，电动发电机与中间轴第三齿轮动力耦合连接。本实用新型的动力驱动系统，不会出现混动换挡动力中断的问题，可使用更少的齿轮实现发动机的多个挡位输出。
挡位从动齿轮中间轴啮合齿轮动力驱动系统挡位主动齿轮本实用新型电动发电机变速器传动齿轮输出轴发动机倒挡主动齿轮齿轮动力动力中断动力耦合耦合连接离合器换挡空套输出

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