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[发明专利]机器人的关节结构-CN202011427306.7在审
发明人：米田敬詞 -专利权人：发那科株式会社
申请日： 2020-12-09 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： B25J17/02 文献下载
摘要：机器人的关节结构具备：中空的第一部件和第二部件；及促动器，促动器具备：马达，其以容纳状态固定在第一部件内；减速器，其将马达的旋转减速并传递到第二部件；及动力传递机构，其将马达的动力传递到减速器，减速器具备：中空孔，其沿第一轴线贯穿；及输入部件，其被支撑为能围绕第一轴线旋转，接受由动力传递机构传递的动力，动力传递机构具备：第一动力传递部，其具有以能围绕第二轴线旋转的方式被支撑的输出部件，向输入部件传递动力；第二动力传递部，其在以能围绕第三轴线旋转的方式被支撑的轴与输出部件之间传递动力；及外壳，其容纳第二动力传递部，支撑马达，外壳在相对于中空孔向径向外侧偏移的位置，以能拆卸的方式安装在第一部件。
机器人关节结构

[发明专利]自动制面包机-CN201180008759.9无效
发明人：伊藤廉幸;白井吉成;福田修二 -专利权人：三洋电机株式会社
申请日： 2011-02-14 - 公布日： 2012-10-24 - 主分类号： A47J37/00 文献下载
摘要：本发明的自动制面包机（1）具备：面包容器；叶片旋转轴，其以可旋转的方式安装在所述面包容器上；本体（10），其收纳所述面包容器；主动轴（11），其在所述面包容器被收纳在本体（10）内的状态下，以可传递动力的方式与所述叶片旋转轴相连接；第1电机（50），其用于使主动轴（11）旋转；第2电机（60），其与第1电机（50）相比，用于使主动轴（11）更高速地旋转；第1动力传递部（PT1），其包含进行动力传递和动力切断的离合器（56），在离合器（56）进行动力传递时，以可传递动力的方式使第1电机（50）的输出轴（51）和主动轴（11）相连接；第2动力传递部（PT2），其以可传递动力的方式使第2电机(60)的输出轴(61)和主动轴(11)相连接
自动制面包机

[发明专利]车辆用振动降低装置-CN201280067100.5有效
发明人：村田清仁 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-01-20 - 公布日： 2014-09-17 - 主分类号： F16F15/31 文献下载
摘要：车辆用振动降低装置(1)具备：惯性质量体(30)；第1接合装置(41)，其能够切换成将行驶用动力源(4)与动力传递装置(5)的减震器(6)以能够传递动力的方式接合的状态和将接合解除的状态；第2接合装置(42)，其能够通过与第1接合装置(41)不同的动力传递路径切换成将动力传递装置(5)与惯性质量体(30)以能够传递动力的方式接合的状态和将接合解除的状态；和第3接合装置(43)，其能够通过与第1接合装置(41)以及第2接合装置(42)不同的动力传递路径切换成将行驶用动力源(4)与惯性质量体(30)以能够传递动力的方式接合的状态和将接合解除的状态。
车辆振动降低装置

[发明专利]动力传递装置以及动力传递方法-CN202180007238.5在审
发明人：鸟巢弘德;米田拓郎;山内哲也 -专利权人：株式会社小松制作所
申请日： 2021-01-18 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： F16H61/14 文献下载
摘要：动力传递装置(2)具备变矩器装置(20)、第一液压泵(31)、第一油路(L1)、第二油路(L2)、第三油路(L3)、第二压力控制阀(33)以及控制器(40)。
动力传递装置以及方法

[实用新型]动力传递结构以及动力传递装置-CN201822273627.0有效
发明人：今中秀幸 -专利权人：株式会社艾科赛迪
申请日： 2018-12-29 - 公布日： 2019-10-11 - 主分类号： F16D13/64 文献下载
摘要：本实用新型涉及动力传递结构以及动力传递装置。在使用止动销连结一对板的动力传递结构中，使得结构简单且能传递更大的扭矩。该动力传递结构包括离合器板(24)、固定板(25)以及止动销(26)。
动力传递结构止动销离合器板固定板颈部动力传递装置本实用新型隔开间隔躯干部嵌合连结侧面传递配置

[发明专利]动力传递链条及动力传递装置-CN200880108710.9有效
发明人：镰本繁夫;多田诚二 -专利权人：株式会社捷太格特
申请日： 2008-09-24 - 公布日： 2010-08-18 - 主分类号： F16G5/18 文献下载
摘要：提供了一种动力传递链条和动力传递装置，该动力传递链条和动力传递装置消除了节距长度和销形状的随机排列中的不适宜的排列，从而更多地降低了噪声。
动力传递链条装置

[发明专利]动力传递链条及动力传递装置-CN200880109486.5有效
发明人：镰本繁夫;多田诚二 -专利权人：株式会社捷太格特
申请日： 2008-09-25 - 公布日： 2010-08-18 - 主分类号： F16G5/18 文献下载
摘要：一种动力传递链条和动力传递装置，其中能够通过关注最大弯曲角和最小弯曲角来消除节距长度和销形状的随机布置中的不适宜的布置，从而不仅降低噪声，还能增强耐用性。
动力传递链条装置

[发明专利]动力传递链以及动力传递装置-CN201080039244.0有效
发明人：多田诚二;镰本繁夫 -专利权人：株式会社捷太格特
申请日： 2010-08-31 - 公布日： 2012-05-30 - 主分类号： F16G5/18 文献下载
摘要：本发明提供动力传递链以及动力传递装置，通过对规定链节相互间的最大相对旋转角的锁定点进行改进，提高了链节的强度。
动力传递以及装置

[发明专利]动力传递链以及动力传递装置-CN200680003891.X有效
发明人：多田诚二;镰本繁夫 -专利权人：株式会社捷太格特
申请日： 2006-02-03 - 公布日： 2008-01-23 - 主分类号： F16G5/18 文献下载
摘要：本发明提供一种动力传递链，链(1)具备多个链节(2)、和相互连接这些链节的多对第一以及第二销(3、4)。第一销(3)在接触部(D)相对于第二销(4)滚动滑动接触。
动力传递以及装置

[发明专利]动力传递链以及动力传递装置-CN200580052397.8无效
发明人：镰本繁夫;安原伸二;北村和久;福井伸树 -专利权人：株式会社捷太格特
申请日： 2005-12-21 - 公布日： 2009-01-14 - 主分类号： F16G13/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种动力传递链以及动力传递装置，该动力传递链(1)具有长条的金属制的链节(2)和具有第一及第二销(3、4)的连接部件(200)。链节(2)的长度方向沿着链行进方向(X1)。
动力传递以及装置

[发明专利]动力传递链条及动力传递装置-CN200680046918.3无效
发明人：北村和久;镰本繁夫;安原伸二;多田诚二;约耳·卡斯特 -专利权人：株式会社捷太格特
申请日： 2006-05-21 - 公布日： 2008-12-24 - 主分类号： F16G5/18 文献下载
摘要：本发明提供一种动力传递链条及动力传递装置。将连接构件(50)插通在链条(1)的链节(2)的贯通孔(9、10)中。连接构件(50)包含第一及第二销(3、4)。
动力传递链条装置

[发明专利]动力传递链以及动力传递装置-CN200680023371.5无效
发明人：伊布罗田毕拉;镰本繁夫 -专利权人：株式会社捷太格特
申请日： 2006-06-30 - 公布日： 2008-06-25 - 主分类号： F16G5/18 文献下载
摘要：本发明提供一种动力传递链(1)，其具备联结构件(3；3A；4)，该联结构件(3；3A；4)将多个链节列(51；52；53)对应的链节(2)彼此可相互弯曲地联结。联结构件(3；3A；4)包括第一动力传递构件(3；3A)以及第二动力传递构件(4)。链(1)具备作为单位要素的模块(40；40A)。随着链节(2)之间的弯曲、对应的第一以及第二动力传递构件之间的接触部(T1；T1A)的移动轨迹形成规定的曲线。
动力传递以及装置

[发明专利]动力传递链及动力传递装置-CN200680038129.5无效
发明人：多田诚二;镰本繁夫 -专利权人：株式会社捷太格特
申请日： 2006-10-12 - 公布日： 2008-10-15 - 主分类号： F16G5/18 文献下载
摘要：一种动力传递链(1)，具备在链行进方向(X1)上排列的多个链节板(2、2A、2B、2C、2D、2E、2F、2G、2H、2J)和将这些链节板(2、2A、2B、2C、2D、2E、2F、2G、2H、2J)相互连结的多个连结构件
动力传递装置

[发明专利]动力传递-CN90103547.5无效
发明人：罗伯特·D·雅各布森;理查德·S·林姆休斯 -专利权人：维克斯公司
申请日： 1990-05-11 - 公布日： 1990-11-21 - 主分类号： B66C23/04 文献下载
摘要：在包括有其一端以枢轴装在底座、另一端携带一叉台的可伸长的吊杆的叉式装载车辆中，叉台高出与吊杆/底座枢轴相交的水平面的高度在起动自动操作模式时得以确定。一对传感器分别提供作为吊杆伸展和吊杆角度函数的关联信号。在自动操作模式期间，由车辆操作员直接控制吊杆伸展，而吊杆角度则作为角度和伸展传感器输出信号，以及所要求的叉台的水平高度的组合函数加以控制。因而，在台叉的垂直高度保持不变的同时，吊杆端叉台运动的速度尚须由车辆操作员直接控制。
动力传递

[发明专利]等速万向联轴器-CN201780007050.4有效
发明人：友上真 -专利权人： NTN株式会社
申请日： 2017-01-06 - 公布日： 2021-03-12 - 主分类号： F16D3/20 文献下载
摘要：等速万向联轴器(11)具备外侧联轴器构件(12)及内侧联轴器构件(13)，在外侧联轴器构件(12)及内侧联轴器构件(13)之间经由滚珠(14)来允许角度位移地传递转矩，在内侧联轴器构件(13)以能够传递转矩的方式结合有动力传递轴(25)，在内侧联轴器构件(13)与动力传递轴(25)之间设置有将动力传递轴(25)相对于内侧联轴器构件(13)装拆的拆装机构(33)，其中，拆装机构(33)具备：筒状构件(34)，其以向内侧联轴器构件(13)的动力传递轴侧延伸的方式外插于动力传递轴(25)；挡圈(35)，其内装于筒状构件(34)，且能够缩径；压入构件(36)，其以能够沿着径向移动的方式配置在挡圈(35)的径向外侧；以及环状构件(37)，其以能够沿着轴向移动的方式配置在筒状构件(34)的外周面，通过环状构件(37)的轴向移动来使从筒状构件(34)的外周面露出的压入构件(36)沿径向移动，由此能够将挡圈(35)相对于动力传递轴(25)
等速万向联轴器

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