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[实用新型]基于市政道路设计的减速装置-CN202220951290.8有效
发明人：蔡东兴 -专利权人：蔡东兴
申请日： 2022-04-24 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： E01F9/529 文献下载
摘要：本实用新型公开了基于市政道路设计的减速装置，包括：路面，还包括：与路面通过螺栓连接、呈实心结构的底弧形减速带区域，所述底弧形减速带区域一体成型连接过渡减速带区域，所述过渡减速带区域中部设有减速缓冲机构一，所述过渡减速带区域另一侧设有呈空心结构的上部减速带区域，所述上部减速带区域顶端设有与过渡减速带区域铰接的弧形撑板二，所述上部减速带区域内置减速缓冲机构二。其结构紧凑，设有双重减速缓冲机构，利用减振弹簧及弹性撑片的减震、恢复性能，增加减速性能及车内乘坐人员的乘坐舒适性，通过螺栓固定在路面上方，拆卸方便。
基于市政道路设计减速装置

[发明专利]建筑机械中的干扰防止装置-CN201410157707.3无效
发明人：阿部茂 -专利权人：卡特彼勒SARL
申请日： 2014-04-18 - 公布日： 2014-12-24 - 主分类号： E02F3/43 文献下载
摘要：本发明提供建筑机械中的干扰防止装置，在具备防止配件向干扰防止区域侵入的干扰防止装置的建筑机械中，在减速区域内使配件停止后再使配件接近干扰防止区域的情况下避免配件开始移动的速度变慢的情况。其构成为，在不使配件（11）在所述减速区域（B）内停止而使配件（11）接近干扰防止区域（A）的情况下，根据初始减速表控制配件（11）的减速，而在使配件（11）在减速区域（B）内停止后再次使配件（11）接近干扰防止区域（A）的情况下，根据与配件（11）的移动开始位置相应而设定的再接近用减速表控制配件（11）的减速，并且，再接近用减速表设定为，使移动开始位置处的减速量比初始减速表中的相同位置处的减速量小。
建筑机械中的干扰防止装置

[发明专利]飞行时间型质量分析装置-CN201180053862.5有效
发明人：西口克;宫内真二;上野良弘 -专利权人：株式会社岛津制作所
申请日： 2011-09-06 - 公布日： 2013-07-10 - 主分类号： H01J49/40 文献下载
摘要：反射器所形成的电场被虚拟地划分为用于使离子减速的减速区域(B)和用于使离子反射的反射区域(C)，减速区域定为一段均匀减速电场、两段均匀减速电场等沿着中心轴的一种以上的电势分布。另一方面，在减速区域的参数下从规定地点出发的某质量电荷比的离子经过自由飞行区域(A)、减速区域而导入到反射区域，用分析式或通过数值计算来确定反射区域的电场的电势分布，使得在反射区域中折返而返回到原来的地点为止的总飞行时间等于具有在减速区域与反射区域的边界或减速区域内的规定地点折返的轨道的相同质量电荷比的离子的总飞行时间
飞行时间质量分析装置

[发明专利]电梯的位置控制装置和方法-CN99105956.5有效
发明人：李寿澈 -专利权人： LG.OTIS电梯有限公司
申请日： 1999-03-26 - 公布日： 2002-04-24 - 主分类号： B66B1/00 文献下载
摘要：根据本发明包括加速度区域、匀速区域和减速区域的速度指令分布控制电梯的位置的位置控制装置和方法，控制产生减速区域同步位置误差。该方法包括确定减速分布区域的减速起始点；预先存储对应减速起始点后过去的时间的指令位置；将指令位置分成多个位置区域；由每一位置区域建立不同速度指令的计算公式；确定位置区域到属于当前时间的指令位置处；根据用对应当前时间确定位置区域的计算公式的时间计算第二速度指令值；根据减速起始点后第二速度指令值控制电梯箱的位置。
电梯位置控制装置方法

[实用新型]一种可控制压缩气体的减速、分流、扩散装置-CN201920367671.X有效
发明人：林培锋;涂俊 -专利权人：广东伊普思实业有限公司
申请日： 2019-03-21 - 公布日： 2019-11-29 - 主分类号： B01D53/26 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可控制压缩气体的减速、分流、扩散装置，包括气流管；还包括盖体，所述盖体扣合于所述气流管的端部，与所述气流管形成供压缩气体流动的腔体；所述盖体包括减速区域、分流区域以及扩散区域，所述减速区域、分流区域以及扩散区域依次连通；所述减速区域设置在盖体中心处，沿所述盖体表面向下延伸，形成底部密封的环形减速槽，所述分流区域包括沿所述环形减速槽内壁环形分布的分流孔，所述分流孔贯穿环形减速槽的内壁，连通所述减速区域
减速区域分流区域压缩气体减速槽气流管本实用新型扩散区域分流孔盖体内壁分子筛寿命盖体中心处分流底部密封盖体扣合环形分布扩散装置设备效率依次连通不均匀干燥剂可控制模块式吸干机有效地制氮机制氧机腔体连通减速扩散贯穿延伸流动

[发明专利]一种长大下坡消能减速路面及其施工工艺-CN201310304443.5有效
发明人：李相国;何超;褚端峰;张存保;熊建文;谭洪波 -专利权人：武汉理工大学
申请日： 2013-07-19 - 公布日： 2013-12-04 - 主分类号： E01C9/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种长大下坡消能减速路面及其施工工艺。所述消能减速路面由行车方向依次布置三条垂直于行车方向的热塑性突起型震动标线构成的减速区域Ⅰ、一到三条垂直于行车方向的驼峰式沥青混凝土基减速带构成的减速区域Ⅱ和一到两段减速道钉构成的减速区域Ⅲ。所述的消能减速路面施工工艺，主要包括路面预处理、安装路段画线、减速设施安装以及养护等步骤。本发明中，减速区域Ⅰ主要是起到提醒驾驶员减速的作用；减速区域Ⅱ和Ⅲ主要是起强制减速作用，同时可以防止驾驶员视觉上的疲劳与麻木，从而防止驾驶员刚刚减速后又立即加速，达到长距离控速的目的，且该减速路面对车辆无伤害，减速设置经久耐用，所提供的施工工艺简单，成本低廉。
一种长大下坡减速路面及其施工工艺

[发明专利]一种新型轻量化电动汽车减速器-CN201610501030.X在审
发明人：徐可;吴华锋;朱亮亮;魏建飞;刘立强;周鑫 -专利权人：江苏汤臣汽车零部件有限公司
申请日： 2016-06-30 - 公布日： 2016-09-07 - 主分类号： F16H1/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种新型轻量化电动汽车减速器，包括减速器壳体及安装减速器壳体内的相互啮合的输入齿轮、传动齿轮及输出齿轮，所述减速器壳体包括一左减速器壳体，所述左减速器壳体包括一左壳主体，该左壳主体由依次分布的左输入区域、左传动区域及左输出区域共同构成，一右减速器壳体，所述右减速器壳体包括一右壳主体，该右壳主体由依次分布的右输入区域、右传动区域及右输出区域共同构成。本发明的优点在于：通过对减速器的左、右壳体的结构进行改进，去除原先的L形油槽结构，从而可实现压铸加工，非常的方便，另外，减少加强筋的数量及分布，只在齿轮安装区域设置加强筋，在保证减速器整体结构强度的基础上，降低了减速器的重量。
一种新型量化电动汽车减速器

[实用新型]一种新型轻量化电动汽车减速器-CN201620673482.1有效
发明人：徐可;吴华锋;朱亮亮;魏建飞;刘立强;周鑫 -专利权人：江苏汤臣汽车零部件有限公司
申请日： 2016-06-30 - 公布日： 2016-12-21 - 主分类号： F16H1/22 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种新型轻量化电动汽车减速器，包括减速器壳体及安装减速器壳体内的相互啮合的输入齿轮、传动齿轮及输出齿轮，所述减速器壳体包括一左减速器壳体，所述左减速器壳体包括一左壳主体，该左壳主体由依次分布的左输入区域、左传动区域及左输出区域共同构成，一右减速器壳体，所述右减速器壳体包括一右壳主体，该右壳主体由依次分布的右输入区域、右传动区域及右输出区域共同构成。本实用新型的优点在于：通过对减速器的左、右壳体的结构进行改进，去除原先的L形油槽结构，从而可实现压铸加工，非常的方便，另外，减少加强筋的数量及分布，只在齿轮安装区域设置加强筋，在保证减速器整体结构强度的基础上，降低了减速器的重量。
一种新型量化电动汽车减速器

[发明专利]起重装卸设备的作业机构的减速控制方法及装置-CN200710040402.4有效
发明人：严兆基;吴晓维;周晓春 -专利权人：上海港机重工有限公司
申请日： 2007-05-08 - 公布日： 2007-10-10 - 主分类号： B66C13/18 文献下载
摘要：本发明揭示了起重装卸设备的作业机构的减速控制方法，包括：建立减速运行数据库，减速运行数据库中包括一组减速区域信息和各减速区域相对应的预定速度；检测作业机构的实际位置；判断作业机构的实际位置是否处于减速区域内，如果实际位置处于所述一组减速区域中的任何一个，则执行减速控制；检测作业机构的实际运行速度，获取作业机构所处的减速区域所对应的预定速度；比较实际运行速度和预定速度，将作业机构的实际运行速度控制至预定速度；循环执行减速控制直至作业机构停止运行。本发明还揭示了起重装卸设备的作业机构的减速控制装置，该方法及装置合理高效地处理了机构减速、停车的距离和速度关系，提高了作业效率，并且定位精准。
起重装卸设备作业机构减速控制方法装置

[发明专利]用于自动驾驶车辆的完全停止的速度控制-CN201780003109.2有效
发明人：朱帆;孔旗;杨光;王京傲 -专利权人：百度（美国）有限责任公司
申请日： 2017-05-24 - 公布日： 2021-10-08 - 主分类号： B60T7/04 文献下载
摘要：根据一个实施方式，接收使ADV从第一位置减速并在第二位置处停止的请求。响应于该请求，确定第一位置和第二位置之间的距离内的第一区域和第二区域。ADV被控制为基于第一减速率在第一区域内从第一位置处的当前速度减速到预定速度。然后，ADV基于第二减速率在第二区域内从预定速度减速到完全停止。第一减速率与第二减速率不同。第一减速率足以使车辆在第一区域内减速到确保车辆按照规划在第二位置处完全停止的程度。
用于自动驾驶车辆完全停止速度控制

[实用新型]动力传递系统及污水处理设备-CN202320571523.6有效
发明人：张红卫;廖文赟;覃军世;凌君安 -专利权人：湖南智水环境科技有限公司
申请日： 2023-03-22 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动力传递系统及污水处理设备，用于将动力分配至于不同的工作区域，包括：动力源；减速器，各工作区域设置至少一减速器，减速器具有输入轴和输出轴，减速器的输入轴上和减速器的输出轴上分别设置有传动组件，第一个减速器的输入轴的第一端通过联轴器与动力源的输出端连接，其余减速器的输入轴的第一端通过联轴器与前一减速器的输入轴的第二端连接；电磁离合装置，设置于减速器的输出轴，用于控制减速器的输出轴与对应的传动组件之间的传动连接进而控制向各工作区域的动力输出通过电磁离合装置控制输出轴和传动组件的传动连接，进而控制动力向各工作区域的传递，从而控制各工作区域的动力启停。
动力传递系统污水处理设备

[发明专利]减速装置用组件及其热处理方法-CN202011238471.8在审
发明人：田村光扩 -专利权人：住友重机械工业株式会社
申请日： 2017-12-26 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： F16H1/32 文献下载
摘要：本发明提供一种能够对减速装置用组件的工件很好地采用出现高硬度区域及低硬度区域的热处理的技术。本发明提供一种减速装置用组件，其设置有高硬度区域及表面硬度低于所述高硬度区域的表面硬度的低硬度区域，所述低硬度区域设置在减速装置运行时施加的荷载小于所述高硬度区域的范围内。
减速装置组件及其热处理方法

[发明专利]盘式刹车装置-CN200880000672.5无效
发明人：大泽贵弘;矶野宏 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-01-25 - 公布日： 2009-09-23 - 主分类号： F16D65/20 文献下载
摘要：本发明提供一种能够使低减速区域中的振动或刹车蜂鸣噪音现象的抑制和高减速区域中的制动力的增大双方并存的盘式刹车装置。在低减速区域中，内活塞(第一活塞)6B的小直径的按压部6B1的顶端的按压面6B2在与刹车盘2的振动及歪斜较小的直径方向的内侧相对应的按压面中心处按压刹车片7的里衬7A，因而抑制了低减速区域中的振动或刹车蜂鸣噪音现象另外，在高减速区域中，在外活塞(第二活塞)6A的开口侧端面6A1中的刹车盘2的直径方向外侧的按压部位P处按压刹车片7的里衬7A，因此，高减速区域中的制动力比低减速区域中的制动力进一步增大。
刹车装置

[发明专利]输送滑槽及方法-CN202110407268.7在审
发明人：林岳;罗阳;许东双;孔繁厚;王传雯 -专利权人：北京亿维讯同创科技有限公司
申请日： 2021-04-15 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： B65G11/02 文献下载
摘要：本发明公开了输送滑槽，包括：滑槽本体，其包括加速区域，所述加速区域设置有第一通气孔，所述第一通气孔与一空气泵的出气端连通；所述滑槽本体还包括减速区域，所述减速区域设置有第二通气孔，所述第二通气孔与一真空泵的进气端连通；或者，所述减速区域上方设置有一出气端朝向所述减速区域的空气泵。
输送滑槽方法

[实用新型]输送滑槽-CN202120772969.6有效
发明人：林岳;罗阳;许东双;孔繁厚;王传雯 -专利权人：北京亿维讯同创科技有限公司
申请日： 2021-04-15 - 公布日： 2022-01-04 - 主分类号： B65G11/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了输送滑槽，包括：滑槽本体，其包括加速区域，所述加速区域设置有第一通气孔，所述第一通气孔与一空气泵的出气端连通；所述滑槽本体还包括减速区域，所述减速区域设置有第二通气孔，所述第二通气孔与一真空泵的进气端连通；或者，所述减速区域上方设置有一出气端朝向所述减速区域的空气泵。
输送滑槽

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