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[发明专利]一种新型城市人员出行立体交通系统-CN202210612134.3在审
发明人：刘俊;刘继尧;周维 -专利权人：刘俊
申请日： 2022-05-31 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： E01C1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种新型城市人员出行立体交通系统，包括立柱、支撑臂、轨道系统、运行车辆、站台、电力中心、控制中心及维护保养中心；立柱固定设于道路或建筑物上；支撑臂固定设于立柱上；轨道系统为吊轨，将若干个站台连接成一个轨道网络；运行车辆悬吊运行在轨道系统中；电力中心接入轨道系统中，为交通系统中各用电设备供电；控制中心接入轨道系统中，为交通系统的控制核心；维护保养中心接入轨道系统中，为运行车辆提供维护与保养。本发明可完全代替现有的城市载人系统，站点设置灵活，能够实现点对点精准运输，极大提高了城市交通的效率，具有控制精准灵活、节能环保的优点，具有良好的前景和推广价值。
一种新型城市人员出行立体交通系统

[实用新型]用于交通系统的安全阻拦机构-CN201920166170.5有效
发明人：周立新;贾志光 -专利权人：周立新
申请日： 2019-01-30 - 公布日： 2020-07-07 - 主分类号： E01F13/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种用于交通系统的安全阻拦机构。其中，用于交通系统的安全阻拦机构包括：阻拦装置（120），当道路允许通行时，所述阻拦装置（120）处于所述通行状态；当道路禁止通行时，至少一部分所述阻拦装置（120）在动力装置（110）和传动系统（130本实用新型有效地解决了现有技术中交通系统中易发生非机动车辆闯红灯交通事故的问题。
用于交通系统安全阻拦机构

[发明专利]具有集成的磁悬浮悬挂、稳定和推进功能的导轨运输系统-CN200780051436.1无效
发明人： J·L·万博勒;J·克洛夫 -专利权人：先进磁悬浮系统有限公司
申请日： 2007-12-20 - 公布日： 2010-03-10 - 主分类号： B60L13/04 文献下载
摘要：一种网状导轨交通系统与该网状导轨运输系统内的基于感应的排斥一起使用永久磁体的排斥，其可随着运动被动悬浮。使用磁悬浮技术来替代车轮作为车辆悬挂的主要手段。网状导轨交通系统使用永久磁体来提供主升力并使用电动力学排斥来在大多数运行速度下提供对中力，同时集成线性电动机功能与电动力学对中功能。此外，网状导轨交通系统在导轨中不使用任何移动构件，这就增强了导轨的可靠性。
具有集成磁悬浮悬挂稳定推进功能导轨运输系统

[发明专利]一种多制式轨道交通系统的关键节点识别及故障恢复方法-CN202010157626.9有效
发明人：鞠艳妮;李宗平;曹力文;陈伟;陈宇帆;刘灿 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2020-03-09 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种多制式轨道交通系统的关键节点识别及故障恢复方法，包括以下步骤：S1：提取多制式轨道交通系统中各个节点的中心性指标；S2：利用熵权法修正中心性指标，得到各个中心性指标的指标熵权；S3：利用VIKOR法计算各个节点的重要度，通过阈值判定得到系统的关键节点；S4：进行关键节点故障情况下的系统弹性分析；S5：选择最优恢复策略完成关键节点的故障恢复。本发明全面地考虑了多制式轨道交通系统关键节点识别的多种因素，设计关键节点重要度计算方法，提高关键节点识别准确性。从全局的角度对关键节点故障后的系统影响进行分析，并提供故障后的最优恢复策略，为多制式轨道交通系统的运营和管理提供安全保障。
一种制式轨道交通系统关键节点识别故障恢复方法

[发明专利]大型交通枢纽的出租车上客站平面智能交通系统-CN201010147753.7无效
发明人：杨平;董国威;张玲芳;于会群;李平 -专利权人：上海电力学院
申请日： 2010-04-15 - 公布日： 2010-09-15 - 主分类号： G08G1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种大型交通枢纽的出租车上客站平面智能交通系统，其特征在于，客流排队区和数个并行的车流车道分开，客流排队区有多个出口，每个车道由至少一个交通灯控制车辆到指定客流排队区。针对交通枢纽出租车上客站交通系统的大流量、宽范围和高上客急的特点，提高了出行效率，实现科学有序地交通控制，完全杜绝车辆拥堵的情况发生。
大型交通枢纽出租车上客站平面智能交通系统

[外观设计]系统管理模块（TMS智能交通系统主机）-CN202230119607.7有效
发明人：李强;韩可;陈波;张冰琦 -专利权人：湖北晧天智能科技有限公司
申请日： 2022-03-09 - 公布日： 2022-09-16 - 主分类号： 14-02 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：系统管理模块（TMS智能交通系统主机）。2.本外观设计产品的用途：一种用于智能交通系统信号控制的系统管理模块。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。
系统管理模块 tms 智能交通系统主机

[发明专利]一种智能交通系统及其运行方法-CN201410709554.9有效
发明人：张行 -专利权人：上海斐讯数据通信技术有限公司
申请日： 2014-11-28 - 公布日： 2017-08-29 - 主分类号： G08G1/09 文献下载
摘要：本发明提供一种智能交通系统及其运行方法，所述交通系统运行方法应用于具有均内置有WiFi P2P功能模块的电子终端及连接于交通信号灯的外部装置的系统中，包括如下步骤所述外部装置与所述电子终端建立WiFi P2P连接；所述外部装置向所述电子终端发送携带有交通信号灯所指示的至少一个方向信息及与所述方向信息对应的指示颜色信息的交通灯状态信息；所述电子终端接收所述交通灯状态信息且根据所述交通灯状态信息生成提示信息本发明的智能交通系统及其运行方法，利用电子终端与交通灯建立的WiFi P2P连接，及时的获取交通灯的信息，且能以客户需要的多种方式在电子终端进行提醒，使用灵活且方便，保证用户的出行安全。
一种智能交通系统及其运行方法

[发明专利]一种基于系统弹性的区域轨道交通关键节点识别方法-CN202010351898.2有效
发明人：鞠艳妮;李宗平;李向蔚;陈宇帆;曹力文;任康 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2020-04-28 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： G06Q50/26 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于系统弹性的区域轨道交通关键节点识别方法，构建区域轨道交通系统拓扑网络，进行网络特性研究；以网络效率为系统性能指标对系统弹性进行评价；根据弹性评价结果对节点的重要度进行评价；利用科普兰评分法对节点重要度评价结果进行排序本发明中系统节点重要度评价基于系统弹性分析并结合科普兰评分法，本发明根据系统动态信息，以全局信息指标设计关键节点重要度计算方法，提高关键节点识别准确性。并解决了多层次、多制式、多模式的区域轨道交通系统一体化、协调运营的需求，为区域轨道交通系统的运营和管理提供安全保障。
一种基于系统弹性区域轨道交通关键节点识别方法

[发明专利]一种兼容NTCIP的智能交通诱导屏控制系统-CN201510620567.3在审
发明人：骆昊;石世光;刘伟 -专利权人：电子科技大学中山学院
申请日： 2015-09-27 - 公布日： 2015-12-02 - 主分类号： G08G1/09 文献下载
摘要：本发明具体涉及一种兼容NTCIP的智能交通诱导屏控制系统，包括智能交通系统以及与智能交通系统交互的通信协议系统，所述通信协议系统包括NTCIP通信协议模块和多通信协议集成模块，所述通信协议系统分别与信息采集系统、调度指挥系统、信号控制系统、交通诱导系统和统计分析系统进行通信连接。本发明在NTCIP通信协议的基础上增加多种通信协议，通信协议系统内置有NTCIP通信协议模块和多通信协议集成模块，使用NTCIP通信协议的同时兼可使用其他通信协议产品，更新设备时，充分利用了原先的设备，避免大批使用中的设备淘汰，降低更新换代成本和节约了资源，充分调动市场上的产品，便于交通系统的大规模应用，使得交通产业发生质的提高。
一种兼容 ntcip 智能交通诱导控制系统

[实用新型]一种兼容NTCIP的智能交通诱导屏控制系统-CN201520751443.4有效
发明人：骆昊;石世光;刘伟 -专利权人：电子科技大学中山学院
申请日： 2015-09-27 - 公布日： 2016-03-16 - 主分类号： G08G1/09 文献下载
摘要：本实用新型具体涉及一种兼容NTCIP的智能交通诱导屏控制系统，包括智能交通系统以及与智能交通系统交互的通信协议系统，所述通信协议系统包括NTCIP通信协议模块和多通信协议集成模块，所述通信协议系统分别与信息采集系统、调度指挥系统、信号控制系统、交通诱导系统和统计分析系统进行通信连接。本实用新型在NTCIP通信协议的基础上增加多种通信协议，通信协议系统内置有NTCIP通信协议模块和多通信协议集成模块，使用NTCIP通信协议的同时兼可使用其他通信协议产品，更新设备时，充分利用了原先的设备，避免大批使用中的设备淘汰，降低更新换代成本和节约了资源，充分调动市场上的产品，便于交通系统的大规模应用，使得交通产业发生质的提高。
一种兼容 ntcip 智能交通诱导控制系统

[发明专利]与交通系统相连的供电网络-CN201380011474.X有效
发明人：艾里克·查托特;洛朗·克卢托;瓦莱丽·科尔纳泰;尼古拉·于里安 -专利权人：西门子有限公司
申请日： 2013-04-19 - 公布日： 2017-04-19 - 主分类号： H02J3/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种供电网络，供电网络包括用于连接到上游电网(REA)的至少一个连接点(PCO)，上游电网(REA)将有用功率(Pf)提供到第一电网(RE1)的至少一个输入端以提供电力给电动交通系统(ST)，例如无轨电车、有轨电车、地铁、火车或其他交通形式，其中，所述第一电网(RE1)呈现出根据取决于与交通系统相关联的交通的可变能量需求的峰值功率波动，其特征在于第一电网(RE1)包括至少一个功率输出端(SP)，该功率输出端能够将尤其从交通系统(ST)和上游电网(REA)回收的能量分配到用于为耗电点(Sc)提供电力的至少一个第二电网(RE2)；至少一个监督单元(UC)，其从至少由第一交通系统(ST)请求的峰值功率小于上游可用的有用功率
交通系统相连供电网络

[发明专利]一种水上交通风险动态评估模型的构建方法-CN202110643166.5在审
发明人：姜丹 -专利权人：重庆交通大学
申请日： 2021-06-09 - 公布日： 2021-09-10 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明属于水上交通风险评估技术领域，公开了一种用于水上交通的风险动态评估模型构建方法，通过收集水上交通要素，在分析水上交通系统内部结构特征的基础上，完成水上交通系统内部信息集的建立；基于水上交通系统内部信息流动进行水上交通风险动态特性分析，提取水上交通风险运行指标；将风险运行指标作为贝叶斯网络节点，确定贝叶斯网络结构；接着运用互信息法对风险运行指标的相关性进行排序并筛选贝叶斯网络节点；最后，输入贝叶斯网络节点参数，得出水上交通风险动态评估模型本发明提供实时性动态评估模型的建立方法，可为水上交通安全预警预控提供理论与技术支持，有效提高水上交通安全和水上交通管理效率。
一种水上交通风险动态评估模型构建方法

[发明专利]一种无人驾驶智能交通系统-CN201310540722.1有效
发明人：杨波 -专利权人：杨波
申请日： 2013-11-05 - 公布日： 2014-01-29 - 主分类号： B60M1/30 文献下载
摘要：本发明涉及一种无人驾驶智能交通系统，包括带有智能车载系统的车辆、中央调度控制系统、专用车道，所述专用车道外部设有中央调度控制系统，所述专用车道两侧设有墙轨；所述车辆两侧设有可抓放扶轨导向器，所述车辆通过可抓放扶轨导向器与所述墙轨连接，所述车辆通过智能车载系统与中央调度控制系统无线连接。本发明所述一种无人驾驶智能交通系统的优越效果在于：所述智能交通系统结合了公路交通和轨道交通的优点；在所述中央调度控制系统的统一调度下，所述车辆灵活进出专用车道，车辆实现同速同向零间距行驶，既提高了行车密度
一种无人驾驶智能交通系统

[发明专利]关联气象的急救车辆的调度系统-CN201810732334.6在审
发明人：杨明 -专利权人：成都赫思维信科技有限责任公司
申请日： 2018-07-05 - 公布日： 2018-12-07 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明公开了关联气象的急救车辆的调度系统，包括急救车上的控制器，所述控制器上连接有交通系统和天气系统，所述天气系统连接有无线装置，所述无线装置连接有定位装置，定位装置连接有湿度传感器、温度传感器、雨量传感器；所述湿度传感器、温度传感器、雨量传感器将该位置的温度、湿度、雨量发送给定位装置，定位装置通过无线装置将信息发送给天气系统，天气系统对该区域的天气进行预计评估，然后将信息发送给控制器，控制器通过天气预估情况，将信息发送给交通系统，交通系统对急救车辆附件的交通情况进行调整。
定位装置天气系统控制器急救车辆交通系统湿度传感器温度传感器雨量传感器调度系统无线装置预估无线装置连接关联气象天气急救发送评估交通

[发明专利]一种车路驾驶任务智能化分配系统和方法-CN201811128848.7在审
发明人：丁璠;冉斌;谭华春;程阳;陈志军;李深;张震;周洋;何赏璐;陈天怡;董硕煊;李小天;石昆松 -专利权人：南京锦和佳鑫信息科技有限公司
申请日： 2018-09-27 - 公布日： 2020-03-20 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：本发明提供了一种车路驾驶任务智能化分配系统和方法，以实现车辆运行和控制，提高整个交通系统的安全性，确保CAVH系统效率、智能、可靠性和鲁棒性。车路驾驶任务智能化分配系统用于分配、安排和分发智能网联交通系统内用于控制和维持车辆运行的功能；所述车路驾驶任务智能化分配系统包括感知、通信和控制组件，通过路段和节点相连；所述智能网联交通系统用于控制和维持车辆运行的功能包括感知、交通驾驶行为预测和管理、规划和决策、车辆控制。本发明同时提供了定义CAVH系统智能及其等级的方法。所述方法基于车辆自动化和道路设施自动化两个层级。
一种驾驶任务智能化分配系统方法