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[实用新型]一种电动汽车动力电池换电装置-CN201620431863.9有效
发明人：李志行 -专利权人：李志行
申请日： 2016-05-13 - 公布日： 2017-02-01 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车动力电池换电装置，包括有动力电池交换站和电池模块，所述动力电池交换站包括有动力电池交换站框架、动力电池交换站外壳、动力电池交换站充电控制模块、动力电池充电底座、动力电池充电模块和动力电池交换站散热装置，所述动力电池交换站框架包括有用于支撑电池模块的支撑前架和支撑背架；该装置采用电动汽车动力电池换电装置，汽车动力电池模块为电动汽车提供动力电源，汽车动力电池模块安装在电动汽车动力电池换电装置上充电，当电动汽车需要充电时，可以直接将在电动汽车动力电池换电装置上充满电的电池模块直接安装在电动汽车上，提高效率和避免固定充电桩在动力电池充电过程中的安全隐患。
一种电动汽车动力电池装置

[发明专利]纯电动汽车用能量型动力电池评价系统及评价方法-CN201510527622.4在审
发明人：武国良;徐冰亮;董尔佳;陈继忠;李相俊 -专利权人：国家电网公司;黑龙江省电力科学研究院
申请日： 2015-08-25 - 公布日： 2015-11-11 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：纯电动汽车用能量型动力电池评价系统及评价方法。属于电池评价系统领域。现有的纯电动汽车用能量型动力电池评价系统及评价方法缺乏评价依据的问题。纯电动汽车用能量型动力电池评价系统包括纯电动汽车用能量型动力电池能力评测控制模块和纯电动汽车用能量型动力电池能力评价数据库。纯电动汽车用能量型动力电池评价方法，0℃～40℃条件下，将纯电动汽车用能量型动力电池性能测试装置测得的纯电动汽车用能量型动力电池能力数据传送给纯电动汽车用能量型动力电池能力评测控制模块；纯电动汽车用能量型动力电池能力评测控制模块分别调用各个子程序模块评价七项测试试验数据的评价准则进行相应的能力评价，得出纯电动汽车用动力型动力电池能力结论。
电动汽车能量动力电池评价系统方法

[发明专利]一种基于动力电池梯次利用的电动汽车电能管理系统-CN202310236138.0在审
发明人：吴芳榕;沈言锦;蔡丽平;刘骞;舒望;陈标;张丹;童大权;张靖岩 -专利权人：湖南汽车工程职业学院
申请日： 2023-03-13 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： B60L58/18 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于动力电池梯次利用的电动汽车电能管理系统，包括电动汽车状态检测终端、动力电池参数检测终端、动力电池梯次利用管理终端和电能管理终端；电动汽车状态检测终端用于实时检测电动汽车的驾驶状态和停泊状态，生成电动汽车状态信息；动力电池参数检测终端用于实时获取电动汽车各个动力电池组的工作参数，生成各个动力电池组的工作参数信息；动力电池梯次利用管理终端用于根据电动汽车状态信息和各个动力电池组的工作参数信息生成梯次利用管理信息；电能管理终端用于根据梯次利用管理信息控制各个动力电池组。本发明具有提高电动汽车电能管理效率的效果。
一种基于动力电池梯次利用电动汽车电能管理系统

[发明专利]用于电动汽车动力电池的充电控制方法及装置-CN201010577019.4有效
发明人：彭阿勇;汤小华;李帅辉;李伟铭 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2010-11-30 - 公布日： 2012-05-30 - 主分类号： H01M10/44 文献下载
摘要：本发明提出一种用于电动汽车动力电池的充电控制方法，包括以下步骤：检测电动汽车动力电池的温度；判断电动汽车动力电池的温度是否小于预先设定的最低温度值；如果判断电动汽车动力电池的温度小于最低温度值，则对电动汽车动力电池进行不断切换地充电和放电；以及如果判断电动汽车动力电池的温度不小于最低温度值，则仅对电动汽车动力电池进行充电。本发明通过在低温情况下采用不断切换地充电和放电的方式对动力电池进行充电和加热，实现了在不损害电池的前提下对动力电池进行充电，提高了动力电池的利用率，延长了动力电池的使用寿命。此外，扩大了动力电池的使用温度范围，从而使得使用此类动力电池的电动汽车的使用地域性更加广泛。
用于电动汽车动力电池充电控制方法装置

[实用新型]一种电动汽车底盘及电动汽车-CN202120443849.1有效
发明人：何亚飞 -专利权人：远景动力技术（江苏）有限公司;远景睿泰动力技术（上海）有限公司
申请日： 2021-03-01 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车底盘及电动汽车。本实用新型提供的电动汽车底盘，包括底盘框架、动力电池和液冷板，动力电池安装在底盘框架内；液冷板安装在底盘框架内，且位于动力电池的上方。所述电动汽车底盘通过将液冷板安装在动力电池的上方，能够保证对动力电池进行散热，且在需要拆换动力电池时，无需先拆除液冷板，可直接拆除动力电池，提高拆装效率。本实用新型提供的电动汽车，通过应用上述电动汽车底盘，既能保证动力电池的散热效果，又便于更换动力电池，提高拆装效率。
一种电动汽车底盘电动汽车

[发明专利]一种基于电动汽车动力电池包梯次利用的储能方法-CN201911018944.0在审
发明人：赵金国;刘守法;熊园静 -专利权人：西京学院
申请日： 2019-10-24 - 公布日： 2020-01-31 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于电动汽车动力电池包梯次利用的储能方法，通过分别采集动力电池的外观图像数据、剩余电能数据和电压数据，得到可用的动力电池，分析电动汽车动力电池状况，根据分析结果，通过划分程序划分电动汽车动力电池的性能等级，对划分的不同等级的电动汽车动力电池分配到通信、储能领域进行再次利用，当动力电池电量小于规定值，通过充电接口对电动汽车动力电池进行充电操作。本发明方法通过等级划分对其进行准确分级，结合不同场合的使用条件，为不同级别电池找到合适的使用场合；同时，通过充电模块为不同种类的电动汽车动力电池设定合适的充电电流，从而能够对任一种电动汽车动力电池进行充电，有利于电动汽车的推广应用。
电动汽车动力电池动力电池储能动力电池电量外观图像数据充电操作充电电流充电接口充电模块电动汽车电压数据剩余电能再次利用分级可用充电电池采集分配通信分析

[发明专利]动力电池加热至可充电温度的剩余加热时间确定方法、装置-CN201410498631.0有效
发明人：刘晖;洪伟;王婷 -专利权人：北京现代汽车有限公司
申请日： 2014-09-25 - 公布日： 2018-08-21 - 主分类号： H01M10/615 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池加热至可充电温度的剩余加热时间确定方法、装置，涉及电动汽车领域，所述方法包括：当电动汽车动力电池需要充电时，获取电动汽车动力电池的初始电池温度；将所述初始电池温度与允许充电温度进行比较；若所述初始电池温度小于允许充电温度，则确定电动汽车动力电池从所述初始电池温度加热至允许充电温度的总加热时间；在对电动汽车动力电池加热期间，根据电动汽车动力电温度变化和总加热时间，确定剩余加热时间。本发明能够确定电动汽车动力电池从不可充电温度加热至可充电温度的剩余加热时间。
动力电池加热充电温度剩余时间确定方法装置

[发明专利]一种电动汽车动力电池组健康状态在线确定方法和系统-CN202010191066.9在审
发明人：王震坡;张雷;刘鹏;王秋诗;佘承其 -专利权人：北京理工大学;北京理工新源信息科技有限公司
申请日： 2020-03-18 - 公布日： 2020-06-23 - 主分类号： G01R31/392 文献下载
摘要：本发明提供的电动汽车动力电池组健康状态在线确定方法和系统，通过采用动力电池组健康状态在线估计模型，根据应用数据就可以确定得到所述电动汽车动力电池的容量增量曲线的第二峰值，然后根据第二峰值就可以精确得到电动汽车动力电池组的健康状态并且，本发明所提供的电动汽车动力电池组健康状态在线确定方法和系统，仅需要根据所获取的应用数据就可以得到电动汽车动力电池组健康状态，这就能够简化电动汽车动力电池组健康状态确定过程，解决现有技术中电动汽车动力电池组健康状态确定方法应用困难的问题
一种电动汽车动力电池组健康状态在线确定方法系统

[发明专利]电动汽车的动力电池的加热方法及装置-CN202210390637.0在审
发明人：封宁波;梁志刚;孟元东;倪辉 -专利权人：华为数字能源技术有限公司
申请日： 2022-04-14 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本申请提供电动汽车的动力电池的加热方法及装置。本申请提供的电动汽车的动力电池的加热方法中，通过获取动力电池的温度；在动力电池的温度小于或等于预设低温阈值时，控制电动汽车的车载充电机OBC输出第一热量，该第一热量用于为动力电池加热。本申请提供的电动汽车的动力电池的加热方法，通过复用电动汽车自身的OBC为动力电池加热，不改变硬件结构，成本较低，且可以提高动力电池在低温环境下的性能。
电动汽车动力电池加热方法装置

[发明专利]一种电动汽车及其循环自充电的方法-CN202210145236.9在审
发明人：吴鹏 -专利权人：吴鹏
申请日： 2022-02-17 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：本发明属于电动汽车领域，尤其是一种电动汽车及其循环自充电的方法，针对现有的电动汽车充电的问题，现提出如下方案，其电动汽车包括控制器、电动机、发电机、动力电池A、动力电池B和充电口，所述控制器分别与电动机、发电机、动力电池A和动力电池B连接，且电动机分别与发电机、动力电池A和动力电池B连接，所述发电机分别与动力电池A和动力电池B连接，且动力电池A和动力电池B均和充电口连接，所述动力电池A和动力电池B构成动力电池组，本发明是一种循环自充电的方法，电动汽车在使用中可以减少外部充电的次数，增加续航里程，更加节省能源；并且动力电池可以在浅充浅放的状态下使用，更好的保护动力电池不受损。
一种电动汽车及其循环充电方法

[发明专利]换电站及换电站的换电方法与装置-CN202010694386.6有效
发明人：郑飞鸽;李鹏飞;刘文;王亚光 -专利权人：蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司
申请日： 2020-07-17 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： B60L53/80 文献下载
摘要：该换电站的换电方法包括：识别电动汽车符合动力电池更换要求，允许所述电动汽车驶入所述换电站；控制所述换电站中的换电移动装置将所述电动汽车的第一动力电池更换为第二动力电池；判断所述换电移动装置是否完成将所述第一动力电池更换为所述第二动力电池；如果所述换电移动装置完成将所述第一动力电池更换为所述第二动力电池，则允许所述电动汽车驶出所述换电站。根据本发明的换电站的换电方法，可保证电动汽车在满足动力电池更换要求时才允许电动汽车驶入换电站，并且电动汽车上的第一动力电池更换为第二动力电池后才允许电动汽车驶出换电站，由此确保换电过程可靠。
电站方法装置

[发明专利]适应寒冷地区的纯电动汽车用能量型动力电池评价系统及评价方法-CN201510527396.X在审
发明人：武国良;徐冰亮;董尔佳;李相俊;陈继忠;于海洋;郝文波;张明江 -专利权人：国家电网公司;黑龙江省电力科学研究院
申请日： 2015-08-25 - 公布日： 2015-11-11 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：适应寒冷地区的纯电动汽车用能量型动力电池评价系统及评价方法，属于电池评价系统领域。现有的适用于寒冷地区低温环境下汽车用能量型动力电池评价系统及评价方法缺乏依据的问题。一种适应寒冷地区的纯电动汽车用能量型动力电池评价系统，具体包括：寒冷地区纯电动汽车用能量型动力电池能力评价控制模块和寒冷地区纯电动汽车用能量型动力电池能力评价数据库。适应寒冷地区的纯电动汽车用能量型动力电池评价系统方法，设置低温箱的温度至动力电池待评测的温度；将纯电动汽车能量型动力电池放入低温箱；对纯电动汽车能量型动力电池能力参数进行测试；电池能力评价控制模块调用电池能力评价数据库中的子程序模块对低温能力评价结论
适应寒冷地区电动汽车能量动力电池评价系统方法

[发明专利]一种电动汽车动力电池自动更换站及其更换方法-CN201610670590.8在审
发明人：王世宏 -专利权人：王世宏
申请日： 2016-08-15 - 公布日： 2016-11-09 - 主分类号： B60S5/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动汽车动力电池自动更换站,所述电动汽车动力电池自动更换站为至少两层结构，包括：位于上层的动力电池更换装置，位于下层的动力电池存储装置和动力电池水平传输装置以及多个用于连通下层和上层的动力电池竖直传送装置；存储在所述动力电池存储装置上的动力电池经过动力电池水平传输装置传送至一个动力电池竖直传送装置处并传送至地面上方，再通过所述动力电池更换装置更换至电动汽车上。本发明的有益效果是：解决了纯电动汽车的充电问题，使其充电时间缩短至如加油站给汽车加油一样短的时间，让纯电动汽车在道路上行驶如燃油车一样方便，自然也就解决了普及推广纯电动汽车的瓶颈问题。
一种电动汽车动力电池自动更换及其方法

[实用新型]一种电动汽车动力电池自动更换站-CN201620883750.2有效
发明人：王世宏 -专利权人：王世宏
申请日： 2016-08-15 - 公布日： 2017-03-15 - 主分类号： B60S5/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种电动汽车动力电池自动更换站,所述电动汽车动力电池自动更换站为至少两层结构，包括位于上层的动力电池更换装置，位于下层的动力电池存储装置和动力电池水平传输装置以及多个用于连通下层和上层的动力电池竖直传输装置；存储在所述动力电池存储装置上的动力电池经过动力电池水平传输装置传送至一个动力电池竖直传输装置处并传送至地面上方，再通过所述动力电池更换装置更换至电动汽车上。本实用新型的有益效果是解决了纯电动汽车的充电问题，使其充电时间缩短至如加油站给汽车加油一样短的时间，让纯电动汽车在道路上行驶如燃油车一样方便，自然也就解决了普及推广纯电动汽车的瓶颈问题。
一种电动汽车动力电池自动更换

[发明专利]一种电动汽车动力电池的高压电路及故障处理方法-CN201710069083.3有效
发明人：郗富强;刘信奎;马学龙;李可敬 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2017-02-08 - 公布日： 2019-03-29 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明提供一种电动汽车动力电池的高压电路及故障处理方法，应用于电动汽车的电池管理系统，无需依赖于整车控制器；在动力电池出现严重故障时，若电动汽车的车速大于速度阈值，且动力电池的故障持续时间大于第一预设时长，则通过控制电动汽车动力电池的高压电路中的接触器，保持电动汽车的第一级用电部件，如助力转向泵和刹车气泵，与动力电池的连接，避免因动力电池故障而使整车高压断电、导致转向失效或刹车失效，保证行驶安全；同时，断开电动汽车的第二级用电部件与动力电池的连接，确保动力电池的安全。
一种电动汽车动力电池高压电路故障处理方法

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