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[发明专利]一种可实现发动机多燃烧模式瞬态切换的控制方法-CN202210049278.2有效
发明人：吕兴才;钱勇;赵汶彬;吴浩卿;弭仕杰;周伟 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2022-01-17 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种可实现发动机多燃烧模式瞬态切换的控制方法，所述燃烧模式包括双燃料模式和单燃料模式，所述双燃料模式包括双燃料低温燃烧模式、双燃料高温燃烧模式，所述单燃料模式包括单燃料低温燃烧模式、单燃料高温燃烧模式，所述燃烧模式根据燃油类型、供油方式、喷射方式和燃烧方式进行切换。本发明能够进行多种燃烧模式之间的切换，减小燃烧模式切换时的动力变化和扭矩波动，实现了全工况范围和燃烧过程的闭路循环控制。
一种实现发动机燃烧模式瞬态切换控制方法

[发明专利]用于内燃发动机的燃烧控制装置-CN200410063330.1有效
发明人：北原靖久 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2004-07-08 - 公布日： 2005-02-09 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：用于内燃发动机的燃烧控制装置，包括废气净化器，以及被编程用以有选择地实现第一燃烧模式和第二燃烧模式的控制单元，第二燃烧模式提供主燃烧，以及提供主燃烧前在压缩上死点或其附近的初步燃烧，以及在完成初步燃烧后起动主燃烧该控制单元被编程用以当基于废气净化器的状况请求从第一燃烧模式切换到第二燃烧模式时，从该第一燃烧模式切换到该第二燃烧模式，以及在允许第二燃烧模式的条件下发动机继续操作预定时间或更长。
用于内燃发动机燃烧控制装置

[发明专利]双模式蓄电式燃烧器系统和使用双模式蓄电式燃烧器系统加热熔炉的方法-CN201880011356.1在审
发明人：大卫·G·沙尔思;弗兰克·L·比斯尼 -专利权人：布卢姆工程公司
申请日： 2018-02-09 - 公布日： 2019-09-27 - 主分类号： F27D17/00 文献下载
摘要：一种使用具有第一和第二燃烧器组件的燃烧器系统来加热熔炉的方法和装置，所述第一和第二燃烧器组件中的每个包括燃烧器和蓄热介质床，所述方法包括以下步骤：在点火模式下操作所述第一燃烧器组件并在蓄热模式下操作所述第二燃烧器组件、将所述第一燃烧器组件从所述点火模式切换到所述蓄热模式并将所述第二燃烧器组件从所述蓄热模式切换到所述点火模式，以及在所述点火模式下操作所述第二燃烧器组件并在所述蓄热模式下操作所述第一燃烧器组件。所述点火模式下的所述燃烧器组件可在第一操作模式或第二操作模式下点火，在所述第一操作模式中，向所述燃烧器供应预热的低热值燃料并向所述燃烧器供应氧化气体，在所述第二操作模式中，向所述燃烧器供应预热的氧化气体并向所述燃烧器供应高热值燃料
第二燃烧器点火模式燃烧器蓄热燃烧器组件操作模式燃烧器系统加热熔炉双模式预热的蓄电供应氧化气体低热值燃料方法和装置高热值燃料模式切换蓄热介质氧化气体点火

[发明专利]柴油发动机的燃烧控制装置-CN200810173628.6无效
发明人：田边圭树;中山真治;小松文隆;奥出圭一;椎野始郎 -专利权人：三菱扶桑卡客车株式会社
申请日： 2008-11-03 - 公布日： 2009-05-06 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：本发明提供一种柴油发动机的燃烧控制装置，其可以控制燃料喷射定时，以切换至通常燃烧模式、预混合燃烧模式及二者之间的转换模式，在通常燃烧模式下，在进气氧气浓度小于或等于规定值的情况下，从通常燃烧模式切换为转换模式
柴油发动机燃烧控制装置

[发明专利]发动机装置-CN201780047011.7有效
发明人：洞井正义 -专利权人：洋马动力科技有限公司
申请日： 2017-06-16 - 公布日： 2021-12-03 - 主分类号： F02D41/22 文献下载
摘要：具备：发动机装置(21)，其能够应对预混合燃烧模式以及扩散燃烧模式双方，在该预混合燃烧模式下，将使燃料与空气预先混合而得到的预混合材料向气缸(36)内供给并使其燃烧，在该扩散燃烧模式下，将液体燃料向气缸(36)内喷射并使其燃烧；气体供给装置(98)，其在预混合燃烧模式下向气缸(36)内供给气体燃料；引燃喷射装置(82)，其在预混合燃烧模式下向气缸(36)内喷射液体燃料；以及主喷射装置(79)，其在扩散燃烧模式下向气缸(36)内喷射液体燃料，其中，在扩散燃烧模式下，从主喷射装置(79)喷射液体燃料，并且从引燃喷射装置(82)喷射液体燃料，由此，对引燃喷射装置(82)的故障进行诊断。
发动机装置

[发明专利]用于控制具有混合燃烧模式的发动机的燃烧的方法和装置-CN201410323219.5无效
发明人：崔坮;李兴雨;丁玹声;池尧汉;朴昇一 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2014-07-08 - 公布日： 2015-04-29 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于控制具有混合燃烧模式的发动机的燃烧的方法和装置。用于改进在可以应用柴油-汽油混合燃烧模式和汽油混合燃烧模式的发动机中可能产生的对于低负载和高负载行驶区的不稳定点火和爆震的方法和装置，可以包括根据发动机的当前行驶状态从混合物燃烧模式和汽油燃烧模式中确定燃烧模式，以及通过控制可变压缩比设备来将压缩比可变控制到对应于相应燃烧模式的压缩比，所述可变压缩比设备用于根据发动机的当前行驶状态来将压缩比控制到对应于燃烧模式的压缩比。
用于控制具有混合燃烧模式发动机方法装置

[发明专利]废气处理燃烧装置的控制方法及废气处理燃烧装置-CN202111532115.1有效
发明人：杨春水;宁腾飞 -专利权人：北京京仪自动化装备技术股份有限公司
申请日： 2021-12-14 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： F23G5/50 文献下载
摘要：本发明半导体制造技术领域，尤其涉及一种废气处理燃烧装置的控制方法及废气处理燃烧装置，废气处理燃烧装置的控制方法包括：S1，开启普通燃烧模式，关闭纯氧燃烧模式；S2，确定含氟废气进入反应腔；S3，关闭普通燃烧模式，开启纯氧燃烧模式。本发明仅在含氟废气燃烧时切换至纯氧燃烧模式，缩短了燃烧器的离子棒处于纯氧燃烧的高温时段时长，保证离子棒的工作寿命，以及采用小型纯氧燃烧器结构尺寸小，功率小、保证点火安全、检火简单。
废气处理燃烧装置控制方法

[发明专利]一种实现汽油机配气相位快速切换的方法及其装置-CN200610002141.2有效
发明人：王志;田国弘;王建昕;帅石金 -专利权人：清华大学
申请日： 2006-01-19 - 公布日： 2006-08-30 - 主分类号： F01L9/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种实现汽油机配气相位快速切换的方法及其装置，特别涉及汽油机采用火花点火燃烧模式向均质混合气压缩着火燃烧模式切换时的实现，属于汽车发动机、内燃机技术领域。通过设计错位双凸轮机构，在一个循环内同时切换进排气凸轮，实现排气门早关和进气门晚开，获得大量的缸内残余气体，从火花点火(SI)燃烧模式切换到均质混合气压缩着火(HCCI)燃烧模式。反之，从HCCI燃烧模式切换到SI燃烧模式。本发明既解决了汽油机上实现HCCI燃烧的问题，又解决了火花点火燃烧模式和均质压燃燃烧模式之间的切换问题。
一种实现汽油机相位快速切换方法及其装置

[发明专利]一种斯特林发动机双模式燃烧室及其实施方法-CN202011140236.7有效
发明人：兰健;吕田;朱天宇;林广涛;朱辰元;顾根香 -专利权人：上海齐耀动力技术有限公司
申请日： 2020-10-22 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： F23R3/58 文献下载
摘要：本发明涉及斯特林发动机燃烧室技术领域，公开了一种斯特林发动机双模式燃烧室及其实施方法。该斯特林发动机双模式燃烧室包括：中空的燃烧室壳体；双模式燃烧器，所述双模式燃烧器设置在所述燃烧室壳体内部远离所述机身的一端，所述双模式燃烧器远离所述机身的一端贯穿所述燃烧室壳体，所述双模式燃烧器用于进行高压纯氧燃烧模式或低压空气燃烧模式；燃气导流圈；空气导流圈；热交换器，所述热交换器的一端设置在所述燃烧室壳体的内部，所述热交换器的另一端与所述机身连接。通过斯特林发动机双模式燃烧可以提高斯特林发动机工作场合的灵活性，仅用一台斯特林发动机就可以满足在不同工作场合的使用，可以简化动力系统，提高动力系统功率密度。
一种斯特林发动机双模燃烧室及其实施方法

[发明专利]用于内燃发动机的燃烧控制设备-CN200410063338.8无效
发明人：北原靖久 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2004-07-08 - 公布日： 2005-02-09 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种燃烧控制设备，在再生诸如颗粒过滤器等排气净化器期间，以分离延迟燃烧模式操作内燃发动机。在分离延迟燃烧模式下，该燃烧控制设备控制第一燃料喷射，以引起在或接近上死点的初步燃烧，并在初步燃烧结束之后控制第二燃料喷射以引起主燃烧。以此方式，该燃烧控制设备控制排气温度，或排气空气－燃料比，而不增加排气烟雾。分离延迟燃烧模式期间，燃烧控制设备控制发动机的EGR速率。在发动机每一工作点，设置分离延迟燃烧模式下的EGR速率低于正常燃烧模式。
用于内燃发动机燃烧控制设备

[发明专利]用于控制内燃机中的燃烧模式转换的方法和设备-CN201010149511.1有效
发明人： J·-M·康;H·允;C·-F·张 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-03-25 - 公布日： 2010-10-13 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于控制内燃机中的燃烧模式转换的方法和设备。一种以火花点火燃烧模式和受控自动点火燃烧模式运转的内燃机。运转所述内燃机的方法包括：命令从第一燃烧模式转换至第二燃烧模式。命令改变进气门和排气门的打开和关闭，以实现与第二燃烧模式中的运转相对应的负气门重叠时间段的优选时长。仅当负气门重叠时间段的已实现时长超过预定阈值时，调节燃料喷射参数和火花点火事件以实现所述第二燃烧模式运转。
用于控制内燃机中的燃烧模式转换方法设备

[实用新型]一种气碳双用烤炉-CN202223065988.9有效
发明人：余璞玉 -专利权人：广东胜堡实业有限公司
申请日： 2022-11-18 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： A47J37/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种气碳双用烤炉，包括炉体和燃烧组件，燃烧组件包括燃料燃烧组件和燃气燃烧组件，燃烧组件具有第一模式和第二模式，在第一模式下，燃料燃烧组件可拆卸地置于炉体的腔体内；在第二模式下，燃气燃烧组件可拆卸地置于炉体的腔体内；与现有技术相比，本实用新型的气碳双用烤炉，燃烧组件在第一模式下采用燃料燃烧加热炉体的腔体内的食材，在第二模式下采用燃气燃烧加热炉体的腔体内的食材，可以根据能源供给情况灵活的采用燃气供能或燃料供能。
一种气碳双用烤炉

[发明专利]一种双通道低氮无焰燃烧器-CN202310762217.5在审
发明人：陈万福;张麒麟;熊昌宇 -专利权人：四川铭能科技开发有限公司
申请日： 2023-06-27 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： F23D14/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种双通道低氮无焰燃烧器，涉及燃烧装置技术领域，包括烧嘴壳体，所述烧嘴壳体包括常规模式燃气腔体和常规模式空气腔体，常规模式燃气腔体的出口处设有常规模式燃气旋流装置，常规模式空气腔体的出口处设有常规模式空气旋流装置，烧嘴壳体还包括无焰模式燃气腔体和无焰模式空气腔体，无焰模式燃气腔体的出口处设有无焰模式燃气喷头，无焰模式空气腔体的出口处设有无焰模式空气旋流装置。本发明能够从有焰燃烧转换为无焰燃烧，与有焰燃烧相比无焰燃烧有燃烧更均匀、更稳定、效率高、噪音低、温度分布均匀、减少高温区，抑制NOx的生成，减小燃烧室受明火烘烤而损坏的可能性从而减小了设备的维护成本等诸多优点
一种双通道低氮无焰燃烧

[发明专利]控制联接到被动选择性催化还原后处理系统的内燃机的方法和设备-CN201110135069.1有效
发明人： N.维尔穆特;P.M.纳特;K.纳拉亚纳斯瓦米;H.允 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-05-24 - 公布日： 2011-11-30 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：从HCCI燃烧模式过渡至SI燃烧模式包括确定SI燃烧模式期间预定发动机操作点的优选空气/燃料比，以实现最小燃料消耗且将燃烧稳定性保持在可接受水平。燃料喷射定时、发动机火花定时和发动机阀升程基本上即时地从相应HCCI燃烧模式设置控制至相应SI燃烧模式设置。过渡至优选空气/燃料比与发动机阀相位从相应HCCI燃烧模式设置过渡至相应SI燃烧模式相位设置协调。
控制联接被动选择性催化还原处理系统内燃机方法设备

[发明专利]控制发动机的设备和方法-CN00809297.4无效
发明人：高木登;水野宏幸;不破直秀 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2000-06-15 - 公布日： 2003-05-21 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：发动机运行于均匀加油燃烧模式或分层加油燃烧模式下。无论处于那一种燃烧模式，都根据发动机的运行状态计算集约目标调节阀角度，集约目标调节阀角度反映执行均匀加油燃烧模式时所需发动机力矩。在执行均匀加油燃烧模式时，根据集约目标调节阀角度调节调节阀开度以便调节发动机力矩。在执行分层加油燃烧模式时，根据集约目标调节阀角度调节燃油喷射量以便调节发动机力矩。换言之，无论执行两种燃烧模式中的任何一种，都根据集约目标调节阀角度调节发动机力矩。因此可以容易地实现这些不同燃烧模式之间的发动机力矩特性匹配。
控制发动机设备方法

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