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农业化学；冶金建筑机械工程区域搜索

主分类

B 作业；运输

C 化学；冶金

D 纺织；造纸

E 固定建筑物

F 机械工程、照明、加热

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公布日期

2023-10-24 公布专利

2023-10-20 公布专利

2023-10-17 公布专利

2023-10-13 公布专利

2023-10-10 公布专利

2023-10-03 公布专利

2023-09-29 公布专利

2023-09-26 公布专利

2023-09-22 公布专利

2023-09-19 公布专利

专利权人

国家电网公司

华为技术有限公司

中兴通讯股份有限公司

三星电子株式会社

中国石油化工股份有限公司

鸿海精密工业股份有限公司

松下电器产业株式会社

上海交通大学

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[发明专利]汽车车门滑移限位锁紧机构-CN202010665174.5在审
发明人：周林;王利松;陈飞;刘剑;石仕泽;李志卫;张玉成;张涛 -专利权人：东风小康汽车有限公司重庆分公司
申请日： 2020-07-10 - 公布日： 2020-10-16 - 主分类号： B66C1/10 文献下载
摘要：滑动手柄通过弹簧压力自锁，车门锁紧牢固；滑动手柄在滑槽内上下移动，运行顺畅，无卡滞现象；滑动块运行时，通过直线导轨两端的聚氨酯防撞块限位，不会导致滑动块变形，影响后续使用；设置可切换的车门夹持块，适应多车型车门锁紧，减少新车型投产设备改造量。
汽车车门滑移限位机构

[发明专利]车辆及其冷却系统的设计方法和装置-CN202111115490.6有效
发明人：王小碧;董哲明;宋晓颖;施睿;邓培 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-09-23 - 公布日： 2023-03-03 - 主分类号： F01P3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆冷却系统的设计方法，包括：在目标车型的发动机处于极限工况时，获得散热器的需求散热量，需求水流量，需求冷却风量，换热温差和迎面风速；所述极限工况包括最大扭矩点工况或最大功率点工况；根据所述需求冷却风量和所述迎面风速根据所述需求水流量，所述需求散热量，所述换热温差，所述迎面风速和所述迎风面积，确定目标散热器；上述方案提供了一种新的冷却系统的正向设计方案，与一维仿真设计方案相比，避免了不正确沿用通用设计参数导致散热器性能与新车型不匹配
车辆及其冷却系统设计方法装置

[发明专利]汽车空调控制器按钮耐久性试验装置-CN200910104741.3无效
发明人：黄祯祥 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2009-08-31 - 公布日： 2010-03-10 - 主分类号： G01R31/327 文献下载
摘要：本发明可对正在开发的新车型和已开发出的车型的空调控制器按钮进行耐久性试验，可对设计的汽车空调控制器按钮的可靠性进行验证。解决了现有技术不能对整个汽车空调控制器按钮进行耐久性试验的问题。
汽车空调控制器按钮耐久性试验装置

[实用新型]一种D07车型电泳吊杆-CN201920899714.9有效
发明人：刘晋 -专利权人：南京金龙新能源汽车研究院有限公司
申请日： 2019-06-15 - 公布日： 2020-05-22 - 主分类号： C25D13/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种D07车型电泳吊杆，两根基础连杆相互平行设置，在一根基础连杆上设置两个后连杆通用支腿，在另一根基础连杆上设置前连杆左支腿和前连杆右支腿，在前连杆左支腿、前连杆右支腿和后连杆通用支腿上均插接有车身锁紧插销本实用新型结构简单，操作便捷，在维护、轮换、适用新车型、制造、使用成本上大大低于传统形式的设备。同时，简化的结构也节省了电泳起吊耗时，提高了效率。
一种 d07 车型电泳吊杆

[实用新型]一种电动车一体化底盘组件-CN202320934085.5有效
发明人：陈瑞;周维;曾盼华;王师普 -专利权人：常州浩万新能源科技有限公司
申请日： 2023-04-21 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：所述电池包外壳上设置有整车控制器；充电座设置在所述后车架的侧面；电机电控一体机设置在所述电池包外壳的后侧面，达到了一体化底盘可以无线缆、无水管装配，整机外观整齐简洁，安装迅速，便于量产以及全自动化装配，还可以迅速组装成为不同车型，极大的减少了新车型的设计工作量，提高新产品的开发速度的效果。
一种电动车一体化底盘组件

[实用新型]一种通用车身本体焊接夹具基板-CN201120063271.3无效
发明人：夏云飞;吴成明;回金楷;金辉;赵福全 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2011-03-11 - 公布日： 2011-09-28 - 主分类号： B23K37/053 文献下载
摘要：本实用新型的一种通用车身本体焊接夹具基板，可以适用于各种车型，并且可以简单方便地调整夹具安装的位置；可以大幅度降低汽车的研发成本，缩短新车型的研发周期；占地面积小，制造成本低，可以根据实际生产需要自由调整
一种通用车身本体焊接夹具

[发明专利]模块化液压悬置结构-CN201910440091.3在审
发明人：李建华 -专利权人：浙江零跑科技有限公司
申请日： 2019-05-24 - 公布日： 2019-08-30 - 主分类号： F16F13/08 文献下载
摘要：本发明的有益效果是：将传统的上下组装支架与主簧彼此独立，两者以可分离的方式装配，可以实现主簧对上下组装支架更广的适应范围，上下组装支架可以进行更多的适应性修改，以满足快速开发新车型的要求。
主簧组装支架流道组件悬置结构可分离模块化下膜片盖板硫化适应性修改彼此独立安装孔传统的固定件解耦膜上流道下流道新车型装配开发

[发明专利]模具组件-CN201811647605.4在审
发明人：温茂 -专利权人：重庆八分火科技有限公司
申请日： 2018-12-30 - 公布日： 2020-07-07 - 主分类号： B21D37/10 文献下载
摘要：本发明的模具组件，由于下模垫板可以反复使用，避免新车型实验后产品形状变更而造成的模具报废，从而节省研发成本，缩短开发周期。
模具组件

[发明专利]用于汽车车身部件的数控滚压包边方法-CN201010146724.9无效
发明人：赵亦希;缪建成;李淑慧;魏本建;来新民 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2010-04-15 - 公布日： 2010-08-04 - 主分类号： B21D19/12 文献下载
摘要：数控滚压包边工艺可以面向汽车工业生产企业，作为新车型开发试制和为轻量化车门制造的关键技术手段。
用于汽车车身部件数控滚压包边方法

[实用新型]柔性地面定位装置-CN201820140659.0有效
发明人：蒋铁军;贝勇克;陈立栋;陈佳佳 -专利权人：上海德珂斯机械自动化技术有限公司
申请日： 2018-01-26 - 公布日： 2018-10-12 - 主分类号： B23K37/00 文献下载
摘要：本实用新型与传统技术相比，增设滑动装置，在导入新车型时，只需切换工装，不需停产重新安装调试，方便快捷。
地面装置滑动装置机器人定位装置上端可切换缓冲器本实用新型机器人活动地面连接工作效率伸缩定位直线气缸重新安装地基板新车型主框架工装导轨上料调试增设停产保证安全

[实用新型]一种自动换挡操纵机构-CN201320185909.X有效
发明人：雷路易 -专利权人：法可赛（太仓）汽车配件有限公司
申请日： 2013-04-15 - 公布日： 2013-09-04 - 主分类号： B60K20/00 文献下载
摘要：本实用新型通过平台化设计，缩短了新车型换挡操纵机构的设计时间、产品验证时间及减少工装模具投入成本，从而实现在这一自动变速器的平台上实现低投入，提高企业效益。
一种自动换挡操纵机构

[实用新型]防前保险杠下沉组件及汽车-CN201822276254.2有效
发明人：凌华春;郝旭飞;王琛;陈德瑞 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-12-29 - 公布日： 2019-10-11 - 主分类号： B60R19/24 文献下载
摘要：本实用新型的防前保险杠下沉组件能较好地解决前保险杠本体及前保险杠总成下沉的问题，并满足中央上格栅在Z轴方向的尺寸加大和尺寸向下增加的新车型发展方向。本实用新型还涉及一种汽车。
前保险杠下沉本实用新型格栅连接耳板支撑凸台前保险杠总成尺寸加大新车型汽车支撑

[实用新型]橡胶机械推拉式定位机构-CN202021634759.2有效
发明人：吴玉彪 -专利权人：上海德仁橡塑机械股份有限公司
申请日： 2020-08-08 - 公布日： 2021-06-08 - 主分类号： B29C37/00 文献下载
摘要：所述支撑柱顶端与固定板底部固定连接，所述定位单元包括动力机构、联动盘、联动带、推拉杆，所述动力机构与固定板固定连接，所述动力机构通过联动带与联动盘连接，所述推拉杆尾端与联动盘连接，本实用新型的优点在于满足不同新车型生产的需求
橡胶机械推拉定位机构

[实用新型]汽车综合信号器-CN90222331.3无效
发明人：黄华昌 -专利权人：黄华昌
申请日： 1990-10-10 - 公布日： 1993-05-26 - 主分类号： B60Q9/00 文献下载
摘要：安装不改变现有汽车的布线方式，不在车内增设指示面板，既适用于新车型设计，又可在旧车上方便使用。
汽车综合信号器

[发明专利]转向梯形平台化设计方法-CN201610971083.8有效
发明人：康改欣;孙玉;孙宾泽;施旋;杨健 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2016-10-28 - 公布日： 2020-09-04 - 主分类号： B62D7/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种转向梯形平台化设计方法，设计适用于第一车型车辆的第一转向梯形，第一转向梯形使得第一车型车辆的最大内转向角为α1，最大外转向角为α2，第一转向梯形具有第一梯形臂，设计适用于第二车型车辆的第二转向梯形，第二车型车辆的最大内转向角为α1，最大外转向角为α2，第二转向梯形具有第二梯形臂，且第二梯形臂与第一梯形臂相同，其中，第一车型车辆和第二车型车辆不同，第一转向梯形和第二转向梯形共用生产平台。这样根据第一转向梯形可以设计出第二转向梯形，从而可以减少新车型的转向梯形的研发，可以降低研发时间和成本，而且可以避免出现设计缺陷，可以缩短车辆的研发周期。
转向梯形平台设计方法

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