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[发明专利]线固定-CN201780077623.0在审
发明人： R.A.克莱门茨;P.C.斯诺登 -专利权人：通用电气石油和天然气英国有限公司
申请日： 2017-12-11 - 公布日： 2019-07-30 - 主分类号： F16L33/01 文献下载
摘要：所述设备包含固定元件本体，其包括：在所述本体中沿着相应的第一弱化区域轴线延伸的第一长形弱化区域、基本上正交于所述第一弱化区域轴线并被定位与所述第一弱化区域的第一端部相邻近的另一长形弱化区域、以及基本上正交于所述第一弱化区域轴线并被定位与所述第一弱化区域的剩余端部相邻近的又一长形弱化区域，其中所述另一弱化区域和又一弱化区域以基本上平行隔开的关系被布置，以在所述固定元件本体中在所述第一长形弱化区域的相应侧上提供至少一个可变形区域。
弱化区域长形固定元件本体正交方法和设备可变形区域第一端部平行隔开轴线延伸线固定

[发明专利]穿着物品的制造方法以及通过该方法制造的穿着物品-CN202180067443.0在审
发明人：岛田崇博 -专利权人：株式会社瑞光
申请日： 2021-10-01 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： A61F13/49 文献下载
摘要：本发明通过高效地进行弹性片材的弱化来提高穿着物品的生产效率。穿着物品的制造方法包含：片材准备工序(1‑1)，准备用于形成前腹部及后背部的弹性片材(6)；片材弱化工序(1‑2)，弱化前部弱化区域(FW)以及后部弱化区域(RW)中的弹性片材(6)的弹性，所述前部弱化区域是为弹性片材(6)中与吸收体(4)的前部(4a)连接的前部连接区域(FC)且是作为吸收体(4)的吸收芯(4d)的配置区域而预先设定的区域，所述后部弱化区域是为与吸收体(4)的后部(4b)连接的后部连接区域(RC)且是作为吸收芯(4d)的配置区域而预先设定的区域；以及吸收体连接工序(1‑4)，将吸收体(4)的前部(4a)与弹性片材(6)的前部连接区域(FC)连接，并且将吸收体(4)的后部(4b)与弹性片材(6)的后部连接区域(片材弱化工序(1‑2)针对前部弱化区域(FW)及后部弱化区域(RW)同时执行。
穿着物品制造方法以及通过

[发明专利]用于车辆的下支撑-CN202310163317.6在审
发明人：陈峻彦;邓先攀;闫丽;王辉;祝贺;王鹏翔 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;吉利汽车研究院（宁波）有限公司
申请日： 2023-02-21 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于车辆的下支撑，下支撑适于设置在车辆的进气格栅组件的底部，下支撑包括下支撑主体，下支撑主体具有弱化区域和强化区域，弱化区域适于与进气格栅组件对应，强化区域位于弱化区域的两侧。本发明通过设置弱化区域与强化区域，弱化区域对应强度较低的进气格栅组件，强化区域对应强度较大的零部件，防止行人被卷入车辆底部，降低对行人的伤害。
用于车辆支撑

[发明专利]一种汽车副驾驶安全气囊安装结构-CN201911408210.3在审
发明人：张涌;李志伟 -专利权人：武汉嘉华汽车塑料制品有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2020-04-03 - 主分类号： B60R21/2165 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车副驾驶安全气囊安装结构，包括仪表板上罩、安全气囊和安全气囊框，仪表板上罩设有气囊爆破弱化区域，安全气囊设置于安全气囊框上；安全气囊框包括框体和盖板，盖板与气囊爆破弱化区域的背面固定连接，气囊爆破弱化区域四边分别设有弱化线；框体的一边通过铰链安装于气囊爆破弱化区域的一条弱化线上。本发明安全气囊在爆开时先撞击安全气囊框的中间盖板，推动仪表板上罩的气囊爆破弱化区域通过铰链进行翻转动作，安全气囊框和仪表板上罩的气囊爆破弱化区域在翻转打开后安全气囊从仪表板上罩中脱出，保护副驾驶成员安全气囊爆破弱化区域从四条弱化线处断裂，随铰链一起翻转，不会形成碎片，安全性能高。
一种汽车副驾驶安全气囊安装结构

[实用新型]一种汽车副驾驶安全气囊安装结构-CN201922473726.8有效
发明人：张涌;李志伟 -专利权人：武汉嘉华汽车塑料制品有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： B60R21/2165 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车副驾驶安全气囊安装结构，包括仪表板上罩、安全气囊和安全气囊框，仪表板上罩设有气囊爆破弱化区域，安全气囊设置于安全气囊框上；安全气囊框包括框体和盖板，盖板与气囊爆破弱化区域的背面固定连接，气囊爆破弱化区域四边分别设有弱化线；框体的一边通过铰链安装于气囊爆破弱化区域的一条弱化线上。本实用新型安全气囊在爆开时先撞击安全气囊框的中间盖板，推动仪表板上罩的气囊爆破弱化区域通过铰链进行翻转动作，安全气囊框和仪表板上罩的气囊爆破弱化区域在翻转打开后安全气囊从仪表板上罩中脱出，保护副驾驶成员安全气囊爆破弱化区域从四条弱化线处断裂，随铰链一起翻转，不会形成碎片，安全性能高。
一种汽车副驾驶安全气囊安装结构

[实用新型]一种汽车座椅面套多区域气囊爆破线的配置结构-CN201520844475.9有效
发明人：孙乐;张磊 -专利权人：沈阳延锋江森座椅有限责任公司
申请日： 2015-10-28 - 公布日： 2016-04-13 - 主分类号： B60N2/58 文献下载
摘要：本实用新型公开的一种汽车座椅面套多区域气囊爆破线的配置结构，包括汽车座椅面，在汽车座椅面套上依据座椅气囊的爆破需要在安全气囊爆破区域内的两块相邻面套裁片之间缝纫有一条基础面套弱化线，其在安全气囊爆破区域内的其余的两块相邻面套裁片之间也缝纫有一条辅助面套弱化线，辅助面套弱化线与基础面套弱化线的终点接近时或与基础面套弱化线交叉但不连接时，基础面套弱化线的终点或基础面套弱化线与辅助面套弱化线交叉点采用弱化结构处理。依据本实用新型配置的面套弱化线结构，可以将面套弱化线依据座椅造型及爆破区域灵活调整，在保证座椅气囊爆破性能的同时，解决了现有技术给座椅造型设计师在座椅造型设计时的束缚。
一种汽车座椅面套多区域气囊爆破配置结构

[发明专利]具有弱化区域的模具-CN201580026029.X有效
发明人：彼得·韦伯;罗希特·塔纳古拉;希瓦·桑布;克丽丝特尔·塔嘉 -专利权人：阿莱恩技术有限公司
申请日： 2015-05-21 - 公布日： 2020-06-02 - 主分类号： A61C9/00 文献下载
摘要：一种可断裂或可偏转模具，包括第一区部(755)、第二区部(760)、和将第一区部(755)接合至第二区部(760)的弱化区域(765)。该弱化区域(765)是可断裂或可偏转的，从而使得第一区部(755)在壳体在可断裂模具上形成之后，能够独立于第二区部(760)地移除。
具有弱化区域模具

[发明专利]具有弱化区域的模具-CN202010450787.7有效
发明人：彼得·韦伯;罗希特·塔纳古拉;希瓦·桑布;克丽丝特尔·塔嘉 -专利权人：阿莱恩技术有限公司
申请日： 2015-05-21 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： A61C7/08 文献下载
摘要：一种可断裂或可偏转模具，包括第一区部(755)、第二区部(760)、和将第一区部(755)接合至第二区部(760)的弱化区域(765)。该弱化区域(765)是可断裂或可偏转的，从而使得第一区部(755)在壳体在可断裂模具上形成之后，能够独立于第二区部(760)地移除。
具有弱化区域模具

[发明专利]能够程序化形变的压制加强梁-CN201680023284.3有效
发明人：大卫·菲戈利;史蒂芬·梅萨里克;劳伦·德鲁奥;克里斯蒂安·兰格 -专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司;肯联铝业辛根有限责任公司
申请日： 2016-04-08 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： B60J5/04 文献下载
摘要：一种制造车辆的加强梁的方法，加强梁包括至少一个弱化区域，弱化区域布置成使得梁在所述弱化区域中的抗屈曲性弱于在梁的其余部分中的抗屈曲性，其特征在于，该方法按顺序包括：压制型材的步骤(A)，切割型材以获得至少一个型材的区段的步骤(B)，使型材的区段局部形变以产生一个或多个弱化区域的步骤(C)。
能够程序化形变压制强梁

[发明专利]用于制备分区开孔纤维网的方法-CN201580017916.0有效
发明人： T·L·加里;J·T·奈普迈尔 -专利权人：宝洁公司
申请日： 2015-03-31 - 公布日： 2018-05-04 - 主分类号： B26F1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于制备分区开孔非织造纤维网的方法，该方法包括提供未开孔非织造纤维网，该未开孔非织造纤维网具有在第一区域中呈第一图案的第一多个弱化位置以及在第二区域中呈第二图案的第二多个弱化位置。该方法包括将大致横向张力施加到非织造纤维网，以使得该非织造纤维网在第一多个弱化位置和第二多个弱化位置中的一些弱化位置处破裂。该施加步骤形成非织造纤维网中的与第一多个弱化位置中的一些弱化位置一致的多个第一孔、以及非织造纤维网中的与第二多个弱化位置中的一些弱化位置一致的多个第二孔。施加步骤之后的非织造纤维网的横向宽度在第一区域和第二区域中基本上相同。
用于制备分区纤维方法

[发明专利]具有撕开式贴片容置腔的贴片包-CN201180026164.6无效
发明人： K·赖夏特;S·菲勒;K·戈兰 -专利权人：拜耳知识产权有限责任公司
申请日： 2011-04-28 - 公布日： 2013-02-27 - 主分类号： B65D75/30 文献下载
摘要：为了能够方便地从贴片包（1）中取出贴片（4），提出一种由第一包封膜（9）和第二包封膜（11）形成的贴片包（1），所述第一包封膜和第二包封膜由至少一个连接区域（2）彼此连接，以使在第一包封膜（9）与第二包封膜（11）之间形成了适于容置贴片（4）以及相对于外界密封的贴片容置腔（3），包封膜（9、11）的至少其中之一在弱化区域（5）内被弱化，所述弱化区域位于贴片容置腔（3）的区域内，以使通过沿着经过弱化区域（5为了另外确保贴片包（1）美学上具有吸引力并且符合必要识别义务所产生的要求，弱化区域（5）与贴片包（1）的每个边缘间隔开。再者，撕线另外部分延伸出弱化区域。
具有撕开式贴片容置腔贴片包

[发明专利]将有用层转移到载体衬底的方法-CN202080016748.4在审
发明人：迪迪埃·朗德吕;O·科农丘克;纳迪娅·本默罕默德 -专利权人：索泰克公司
申请日： 2020-02-26 - 公布日： 2021-10-08 - 主分类号： H01L21/762 文献下载
摘要：本发明涉及一种将有用层转移到载体衬底上的方法，包括以下步骤：a)提供包括埋置弱化面的施主衬底，有用层由施主衬底的正面和埋置弱化面来界定；b)提供载体衬底；c)由施主衬底的正面将施主衬底沿接合界面结合到载体衬底以形成接合结构；d)对接合结构进行退火，以对接合结构施加弱化热预算并且使埋置弱化面达到限定的弱化程度，所述退火达到最高保持温度；e)通过对接合结构施加应力来在埋置弱化面中引发分裂波，分裂波以自维持的方式沿埋置弱化面传播以造成有用层转移到载体衬底步骤e)中的引发发生在接合结构正经历限定所述接合结构的热区域和冷区域的热梯度、应力局部施加在冷区域中时，并且热区域经历的温度低于最高保持温度。
有用转移载体衬底方法

[发明专利]具有待撕开的弱化区域的泡型封装单元-CN200980139172.4有效
发明人： N·A·普林森;R·K·帕顿;C·S·斯特里克林;C·范霍夫-布雷克尔曼斯 -专利权人：皇家飞利浦电子股份有限公司
申请日： 2009-09-28 - 公布日： 2011-08-31 - 主分类号： B65D75/36 文献下载
摘要：在所述周边接合部(4)以内，弱化区域(7)存在于前壁和后壁(1，2)中的至少一个壁中，该弱化区域(7)可由用户撕开以分离前壁和后壁(1，2)。所述弱化区域(7)具有位于所述外围区域以内的两个端部，从而可以在用户在壁(1，2)中已经进行切割之后撕开弱化区域(7)。
有待撕开弱化区域封装单元

[实用新型]一种提高汽车座椅防鞭打性能的靠背泡沫结构-CN202220415261.X有效
发明人：杨银丽;周元龙;何金光;黄月;刘玲 -专利权人：长春富维安道拓汽车饰件系统有限公司
申请日： 2022-02-28 - 公布日： 2022-07-19 - 主分类号： B60N2/64 文献下载
摘要：本实用新型提供一种提高汽车座椅防鞭打性能的靠背泡沫结构，包括靠背泡沫主体以及设置在靠背泡沐主体的B面的复合层，复合层的中部区域设置有第一弱化线，左右两侧区域设置有第二弱化线。第一弱化线和第二弱化线均沿靠背泡沐主体的纵向延申。弱化线结构能够在鞭打试验过程中使靠背泡沫主体沿弱化线结构变形并撕裂，能够吸收碰撞能量，提高防鞭打性能。
一种提高汽车座椅鞭打性能靠背泡沫结构

[发明专利]具有用于下方气囊打开的弱化部的用于车辆的车厢的盖板-CN202110704377.5在审
发明人：马蒂厄·孔特莱尔 -专利权人：法拉利公司
申请日： 2021-06-24 - 公布日： 2022-01-14 - 主分类号： B60R21/2165 文献下载
摘要：本发明提供一种用于车辆(1)的车厢(2)的盖板(4)，具有用于下方气囊(5)打开的弱化部(6)。弱化部(6)包括一系列非贯穿的切口(7、8)，这些切口彼此分开，沿着弱化线(9)布置，从盖板(4)的内表面(10)获得，并终止于距盖板(4)的外表面(11)非零的距离处。在弱化线(9)的一些分段中，存在分别具有第一宽度(W1)的第一切口(7)，而在弱化线的其他分段中，存在分别具有大于第一宽度的第二宽度(W2)的第二切口(8)。弱化线具有在至少一个连接区域内彼此连接的多个部分(12‑17)，在连接区域中，弱化线的对应部分(12‑17)仅包括第二切口(8)，而邻近连接区域，弱化线的对应部分(12‑17)仅包括第一切口(7)。
具有用于下方气囊打开弱化车辆车厢盖板

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