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[发明专利]一种轨道车辆用非对称性油压减振器-CN201911409448.8在审
发明人：莫焱森;吴旭;吴彤 -专利权人：珠海市业成轨道交通设备科技有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2020-04-28 - 主分类号： F16F9/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种轨道车辆用非对称性油压减振器，通过分别在活塞和底阀上设置拉伸阀系和压缩阀系实现拉伸阻尼力和压缩阻尼力的独立设计，实现拉伸与压缩阻尼力完全分开调节，实现减振器阻尼调节的灵活性，并且能够使压缩阻尼力小于拉伸阻尼力，用于某些特殊设计的轨道车辆，保证其减振器阻尼性能的稳定性。
一种轨道车辆对称性油压减振器

[实用新型]一种轨道车辆用非对称性油压减振器-CN201922465487.1有效
发明人：莫焱森;吴旭;吴彤 -专利权人：珠海市业成轨道交通设备科技有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2020-10-20 - 主分类号： F16F9/16 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种轨道车辆用非对称性油压减振器，通过分别在活塞和底阀上设置拉伸阀系和压缩阀系实现拉伸阻尼力和压缩阻尼力的独立设计，实现拉伸与压缩阻尼力完全分开调节，实现减振器阻尼调节的灵活性，并且能够使压缩阻尼力小于拉伸阻尼力，用于某些特殊设计的轨道车辆，保证其减振器阻尼性能的稳定性。
一种轨道车辆对称性油压减振器

[发明专利]非对称阻尼力减振器活塞组件及磁流变减振器-CN202210498441.3在审
发明人：龙江启;胡英浩;俞平 -专利权人：温州大学
申请日： 2022-05-09 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： F16F9/32 文献下载
摘要：本发明涉及一种非对称阻尼力减振器活塞组件及采用该活塞组件的磁流变减振器，减振器整体为单筒单出杆结构，工作缸内部设有活塞组件和浮动活塞，活塞组件与空心活塞杆一端固定连接，其优点在于：通过调节励磁线圈磁场强度和中间挡板与活塞套的相对位置两种手段控制整体减振器阻尼力输出大小，阻尼力可调区间大；且可以根据实际工况调节压缩和复原阻尼力，具有非对称力学特性；双线圈通入异向电流，有效利用两线圈中间部分磁场作用，进一步增大了减振器阻尼力输出范围。
对称阻尼力减振器活塞组件流变

[发明专利]一种阻尼力智能可调的阻尼装置-CN201510613279.5有效
发明人：陈云;陈新;高健;贺云波;杨志军;乔家平 -专利权人：广东工业大学
申请日： 2015-09-23 - 公布日： 2017-03-29 - 主分类号： F16F15/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种阻尼力智能可调的阻尼装置，该装置采用轴对称设计，且转轴位于工作腔的部分设计为栅栏结构，利用栅栏结构速度的变化改变剪切增稠流体所承受的剪切力大小，进而影响流体的粘度，从而调整该装置的阻尼力大小；将传统的直线设计更改为轴对称旋转轴设计，不仅能够消除径向与轴向的抖动和振动，还能保证装备的快速启动，从而提高了工作效率；本发明在转轴出现振动和抖动的情况下，能够产生大的阻尼力，达到减振的目的；在平稳运转情况下，保持较小的阻尼力，使得机构能够高速运动。因此，能够有效地解决减振过程中所需的大阻尼力与运动过程中所需的小阻力这对矛盾问题。
一种阻尼力智能可调阻尼装置

[发明专利]一种阻尼装置中阻尼力的智能调整方法-CN201510611895.7有效
发明人：陈云;高健;陈新;贺云波;杨志军;乔家平 -专利权人：广东工业大学
申请日： 2015-09-23 - 公布日： 2017-06-09 - 主分类号： F16F9/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种阻尼装置中阻尼力的智能调整方法，该方法采用轴对称设计，且转轴位于工作腔的部分设计为栅栏结构，利用栅栏结构速度的变化改变剪切增稠流体所承受的剪切力大小，进而影响流体的粘度，从而调整该装置的阻尼力大小；将传统的直线设计更改为轴对称旋转轴设计，不仅能够消除轴向与轴向的抖动和振动，还能保证装备的快速启动，从而提高了工作效率；本发明在转轴出现振动和抖动的情况下，能够产生大的阻尼力，达到减振的目的；在平稳运转情况下，保持较小的阻尼力，使得机构能够高速运动。因此，能够有效地解决减振过程中所需的大阻尼力与运动过程中所需的小阻力这对矛盾问题。
一种阻尼装置阻尼力智能调整方法

[发明专利]非对称可控阻尼特性的磁流变阻尼器-CN201310244075.X有效
发明人：王代华;刘鹏飞 -专利权人：重庆大学
申请日： 2013-06-19 - 公布日： 2013-10-16 - 主分类号： F16F9/53 文献下载
摘要：本发明公开了一种非对称可控阻尼特性的磁流变阻尼器，包括磁流变阻尼器本体，磁流变阻尼器本体的活塞头设有励磁线圈并将缸筒内腔分隔为靠近缸筒下端的第一容腔和靠近缸筒上端的第二容腔，活塞头内部设有连通于第一容腔和第二容腔的对流孔，对流孔设有用于对磁流变液由第二容腔到第一容腔进行单向节流的阀门组件，本发明的非对称可控阻尼特性的磁流变阻尼器，可使复原可控阻尼力大于压缩可控阻尼力，能够在较小的电流下产生较大的复原阻尼力，可延长复原时间，适用于需要非对称可控阻尼的振动控制系统中，比如摩托车后悬架或其他车辆悬架系统，通过改变磁流变阻尼器励磁线圈的电流实现半主动振动控制；本发明结构简单，实现非对称可控阻尼力，使用成本低，利于推广使用。
对称可控阻尼特性流变

[发明专利]一种附加阻尼力正比于振动位移的金属隔振器-CN202011160967.8在审
发明人：李晓艳;班书昊;吴王平 -专利权人：常州大学
申请日： 2020-10-27 - 公布日： 2021-01-12 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种附加阻尼力正比于振动位移的金属隔振器，属于变阻尼隔振领域。它包括空心圆柱形的外壳本体、外壳顶板、外壳底板和隔振平台；外壳本体内装设有异形阻尼块和导向阻尼柱，外壳本体的高度方向的中部开设有左右对称的两个水平通孔，两个水平通孔部位对称安装有两个结构完全相同的阻尼调节机构；阻尼调节机构包括紧定螺钉、阻尼调节弹簧、滑块、推杆和滚珠；异形阻尼块的外侧沿铅垂方向设置有深度逐渐变化的滚珠变通道，其深度变化趋势为自下而上先逐渐变深再逐渐变浅。本发明是一种结构简单合理、具有恒定初始阻尼力和附加变阻尼力、且附加阻尼力可线性调控正比于振动位移的金属隔振器。
一种附加阻尼力正比振动位移金属隔振器

[发明专利]一种阻尼间隙可调的内置液压阀式阻尼器-CN202111182763.9有效
发明人：杨小龙;刘钰婷 -专利权人：广西科技大学
申请日： 2021-10-11 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： F16F9/53 文献下载
摘要：本发明旨在提供了一种阻尼间隙可调的内置液压阀式阻尼器，包括活塞杆、左端盖、缸体、第一活塞头、第二活塞头；所述的第一活塞头和第二活塞头组合，一方面将阻尼通道设计为嵌入式对称阶梯状，增加有效阻尼通道长度，使得最大阻尼力增大；另一方面将右端阻尼通道口设置为逐渐扩张型，增大活塞头内的压强差，增大了输出阻尼力。所述的第一活塞头、第二活塞头与弹簧连接，共同形成一种阻尼通道间隙可变的结构，使得该阻尼力的大小可调的同时具有较好的稳定性，较大的实用性。本发明阻尼间隙可调的内置液压阀式阻尼器克服现有技术阻尼力不可调、输出阻尼力小的缺陷，具有阻尼通道间隙大小可调、最大阻尼力的输出的特点。
一种阻尼间隙可调内置液压

[发明专利]一种可调阻尼力的被动型油缸式阻尼器及其应用-CN201810333004.X有效
发明人：郑玉祥 -专利权人：徐州方博环保设备有限公司
申请日： 2018-04-13 - 公布日： 2020-04-21 - 主分类号： E04H9/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种可调阻尼力的被动型油缸式阻尼器及其应用,设计要点在于，采用对称设置的构件一、构件二，基于滑轮，挤压头‑受压头，来实现被动型阻尼器。采用本发明旨在提供一种可调阻尼力的被动型油缸式阻尼器及其应用，能够在结构发生层间位移时，回复到平衡位置的过程不受到粘滞阻尼器阻尼力的阻碍作用。
一种可调阻尼力被动型油缸式阻尼及其应用

[发明专利]悬架的阻尼力控制装置-CN201510924295.6有效
发明人：山本彰人;田中亘;槙野贵文 -专利权人：爱信精机株式会社
申请日： 2015-12-14 - 公布日： 2018-08-17 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本发明提供一种能够在阻尼系数的较宽范围内，提高阻尼器的推算相对速度的精度的悬架的阻尼力控制装置。阻尼力控制装置控制阻尼器的阻尼力控制值，并具有：相对速度推算装置，推算车轮相对于车体的相对速度；阻尼力计算装置，基于车体的控制输入变量和推算相对速度决定阻尼力控制值。相对速度推算装置基于推算相对速度以及阻尼力控制值推算阻尼力，利用延迟校正部校正推算阻尼力来得到延迟校正后推算阻尼力，基于延迟校正后推算阻尼力和相对速度推算装置的输入变量来计算推算相对速度。延迟校正部基于阻尼力控制值来校正推算阻尼力，以实测的相对速度与推算相对速度的偏离变小的方式，使阻尼器的多个不同的阻尼系数的延迟校正项不同。
悬架阻尼力控制装置

[发明专利]用于减震器的控制装置和方法-CN200710127563.7无效
发明人：政村辰也 -专利权人：萱场工业株式会社
申请日： 2007-07-03 - 公布日： 2008-01-09 - 主分类号： F16F9/50 文献下载
摘要：本发明提供一种用于减震器的控制装置和方法，该阻尼力控制装置(1)用于介于车辆(A)的簧上构件(Bn)和簧下构件(Wn)之间的减震器(Dn)，该阻尼力控制装置(1)包括阻尼力改变机构(3)，其将可变阻尼力(Fcn)附加到可由减震器(Dn)产生的最小阻尼力(Fdn)。该装置(1)包括控制部(2)，其计算阻尼力目标值(Fsn)和最小阻尼力(Fdn)之间的偏差(εn)(S207)；以及基于偏差(εn)利用计算的可变阻尼力(Fcn)开环控制阻尼力改变机构(3)，从而使得由减震器(Dn)产生的阻尼力与阻尼力目标值(Fsn)一致(S208-S212)，由此最优化具有非线性阻尼特性的减震器(Dn)的阻尼力控制。
用于减震器控制装置方法

[发明专利]一种电涡流阻尼器及其安全监测方法-CN202310928983.4在审
发明人：乔雷涛;吴延伟;文强;冯亚成;卢皓;黄道勇;陈谨林;张弘毅;高贺朋;刘宇奇 -专利权人：中铁第一勘察设计院集团有限公司;北京合力振控科技有限公司;湖南省潇振工程科技有限公司
申请日： 2023-07-26 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： G01M13/00 文献下载
摘要：本发明提供一种电涡流阻尼器及其安全监测方法。电涡流阻尼器的阻尼力检测组件包括第一处理器和电流检测件，第一处理器根据电流检测值获得阻尼器的阻尼力，并在阻尼器的阻尼力大于预设最大阻尼力时发出提醒信号，在阻尼器的阻尼力大于预设阻滞阻尼力时发出第一报警信号安全监测方法包括将导体筒切割磁感线产生的电流作为确定阻尼器阻尼力的参数；模拟阻尼器的工作过程，检测导体筒切割磁感线产生的不同电流和对应的电涡流阻尼器的阻尼力得到两者的对应关系；根据对应关系和电流检测值确定阻尼器阻尼力；将阻尼器阻尼力分别与预设最大阻尼力和预设阻滞阻尼力进行比较。
一种涡流阻尼及其安全监测方法

[发明专利]阻尼器迟滞补偿方法、装置、车辆、电子设备及介质-CN202310753225.3在审
发明人：张松林;曹容川;张天奇;程向前;邢春上 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-25 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B60G17/018 文献下载
摘要：本发明公开了一种阻尼器迟滞补偿方法、装置、车辆、电子设备及介质。其中，方法包括：获取阻尼器模型输出的当前预测阻尼力对应的当前预测电流、磁流变阻尼器输出的当前阻尼力以及减震对象对应的期望阻尼力；根据当前阻尼力、期望阻尼力与当前预测电流确定当前控制电流；采用当前控制电流控制磁流变阻尼器，以使磁流变阻尼器更新当前阻尼力；将当前控制电流输入阻尼器模型以更新当前预测阻尼力，确定当前预测阻尼力对应的当前预测电流；返回获取减震对象对应的期望阻尼力的步骤。解决现有的阻尼器迟滞补偿方法存在精度低的问题，提高了阻尼器迟滞补偿的准确性。实现高精度阻尼力跟踪，提高控制器对阻尼器的控制效果。
阻尼迟滞补偿方法装置车辆电子设备介质

[发明专利]车辆的控制装置和车辆的控制方法-CN201380006731.0有效
发明人：菊池宏信;平山胜彦 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-01-22 - 公布日： 2014-10-01 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：具备：能够变更阻尼力的阻尼力可变减振器；簧上减振控制单元，其运算对簧上振动进行抑制的阻尼力、即簧上减振控制量；簧下减振控制单元，其运算对簧下振动进行抑制的阻尼力、即簧下减振控制量；行驶状态判断单元，其判断是直行还是转弯；阻尼力分配率运算单元，其运算与目标姿势对应的各车轮的阻尼力分配率；以及阻尼力控制单元，其在由上述行驶状态判断单元判断为直行的情况下，根据上述簧下减振控制量和上述簧上减振控制量中的较大的控制量来控制上述阻尼力可变减振器的阻尼力，在由上述行驶状态判断单元判断为转弯的情况下，根据上述簧下减振控制量来运算上述阻尼力控制量以维持上述阻尼力分配率，根据运算出的该阻尼力控制量和上述簧上减振控制量中的较大的控制量来控制上述阻尼力可变减振器的阻尼力
车辆控制装置方法

[发明专利]一种阻尼力调节装置、座椅和车辆悬架系统-CN201910991453.8在审
发明人：孙国;张晓锋;张加;于曼华;冯永江 -专利权人：安路普(北京)汽车技术有限公司
申请日： 2019-10-18 - 公布日： 2020-02-04 - 主分类号： B60N2/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种阻尼力调节装置、座椅和车辆悬架系统。该阻尼力调节装置包括阻尼力控制阀，阻尼力控制阀包括第一圆筒和可滑动布置在第一圆筒内的第一控制杆；阻尼力控制阀分别与气源、大气和阻尼元件的阻尼力调节装置连接；通过第一圆筒和第一控制杆相对于彼此的相对位移，使得阻尼元件的阻尼力调节装置与气源和大气之间产生气体流动连接，从而气驱动阻尼元件的阻尼力调节装置执行相应操作，实现阻尼元件阻尼力大小与位置变化的自适应调节，提升了阻尼力调节的灵敏度，安装便捷、故障率低、
阻尼力调节装置阻尼力阻尼元件控制阀控制杆气源车辆悬架系统自适应调节气体流动维护方便位置变化相对位移灵敏度故障率可滑动气驱动座椅

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