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[发明专利]一种集换挡刹车控制于一体的摩托车减震踏板-CN201911148851.X在审
发明人：罗学明;江太君 -专利权人：湖南工业大学
申请日： 2019-11-21 - 公布日： 2021-06-08 - 主分类号： B62K23/08 文献下载
摘要：本发明涉及机车技术领域，且公开了一种集换挡刹车控制于一体的摩托车减震踏板，包括安装底座，脚踏板的上方设置有踩踏橡胶，脚踏板的前方设置有第一踩踏板，第一踩踏板的下方活动安装有刹车踏板卯扣，脚踏板的后方设置有第二踩踏板，第二踩踏板的下方活动安装有换挡踏板卯扣，换挡踏板卯扣的内部活动安装有换挡踏板，换挡踏板的右侧固定安装有换挡轴杠。该换挡刹车控制于一体的摩托车减震踏板，脚踏板与第一踩踏板以及第二踩踏板为一整体，第一踩踏板与第二踩踏板均以脚踏板为受力中心，通过踩踏第一踩踏板以及第二踩踏板，从而控制刹车踏板以及换挡踏板，达到控制刹车以及换挡的目的
一种换挡刹车控制一体摩托车减震踏板

[实用新型]一种踏板总成-CN201220447723.2有效
发明人：冯祖军;陈汉军 -专利权人：上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2012-09-04 - 公布日： 2013-02-27 - 主分类号： B60T7/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种踏板总成，包括踏板臂总成、踏板支架、踏板轴、踏板衬套，所述踏板臂总成包括踏板臂和连接在踏板臂上端的套管，所述套管设置在踏板支架之间，所述踏板支架在与套管的两端相对应的位置设有开孔，所述踏板轴通过所述开孔穿过踏板支架和位于踏板支架之间的套管，并通过螺母将踏板臂总成固定在踏板支架上；所述踏板衬套位于套管的两端处设置在踏板轴与所述套管之间，包括底部和管部，所述底部位于套管与踏板支架之间，所述管部位于套管与踏板轴之间，所述管部的内壁设有用于存储油脂的环形槽，在踩踏板的过程中，槽内的油脂可以进入踏板轴与衬套的结合面，确保踏板衬套与踏板轴之间长时间有油脂，在踏板的整个生命周期内无异响。
一种踏板总成

[实用新型]一种摊铺机踏板装置及摊铺机-CN201821306996.9有效
发明人：陈锋;胡建标;梁燮 -专利权人：三一汽车制造有限公司
申请日： 2018-08-14 - 公布日： 2019-05-10 - 主分类号： E01C19/48 文献下载
摘要：本实用新型提出一种摊铺机踏板装置及摊铺机，包括机架、设置在机架上的踏板装置，机架包括固定架和第一伸缩架和第二伸缩架，踏板装置包括主踏板、第一伸缩踏板和第二伸缩踏板，主踏板与固定架连接，第一伸缩踏板与第一伸缩架连接，第二伸缩踏板与第二伸缩架连接，第一伸缩踏板和第二伸缩踏板可相对于主踏板向左或向右伸缩，主踏板、第一伸缩踏板和第二伸缩踏板在高度方向上呈三层交错布置。该踏板装置，由于主踏板、第一伸缩踏板和第二伸缩踏板在高度方向上呈三层交错布置，主踏板、第一伸缩踏板和第二伸缩踏板所能够达到的踩踏宽度可以与摊铺宽度相当，达到主踏板长度的2.5‑3倍，解决了摊铺宽度增加的情况下，获得匹配的踏板宽度的问题。
伸缩踏板主踏板踏板装置伸缩架摊铺机交错布置固定架三层摊铺本实用新型宽度增加伸缩踏板踩踏匹配

[实用新型]一种集换挡刹车控制于一体的摩托车减震踏板-CN201922023706.0有效
发明人：罗学明;江太君 -专利权人：湖南工业大学
申请日： 2019-11-21 - 公布日： 2020-09-15 - 主分类号： B62K23/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及机车技术领域，且公开了一种集换挡刹车控制于一体的摩托车减震踏板，包括安装底座，脚踏板的上方设置有踩踏橡胶，脚踏板的前方设置有第一踩踏板，第一踩踏板的下方活动安装有刹车踏板卯扣，脚踏板的后方设置有第二踩踏板，第二踩踏板的下方活动安装有换挡踏板卯扣，换挡踏板卯扣的内部活动安装有换挡踏板，换挡踏板的右侧固定安装有换挡轴杠。该换挡刹车控制于一体的摩托车减震踏板，脚踏板与第一踩踏板以及第二踩踏板为一整体，第一踩踏板与第二踩踏板均以脚踏板为受力中心，通过踩踏第一踩踏板以及第二踩踏板，从而控制刹车踏板以及换挡踏板，达到控制刹车以及换挡的目的
一种换挡刹车控制一体摩托车减震踏板

[发明专利]一种具有制动踏板力调节装置的制动操纵机构-CN202111302381.5有效
发明人：孟祥伟;江腾飞;杨寅 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-11-04 - 公布日： 2022-11-18 - 主分类号： B60T7/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有制动踏板力调节装置的制动操纵机构，包括制动踏板杆、制动踏板支架、踏板力调节器支架、踏板力调节器及制动踏板安装支架；制动踏板杆与制动踏板支架铰接连接，制动踏板支架与制动踏板安装支架固定连接，踏板力调节器支架安装于制动踏板支架上，踏板力调节器安装于踏板力调节器支架上，踏板力调节器与制动踏板杆连接。本发明提供的制动操纵机构，让驾驶员根据需求设置踩制动踏板的力，既能增加踩制动踏板的力，又能减小踩制动踏板的力，提升驾驶员的驾驶舒适性。
一种具有制动踏板调节装置操纵机构

[发明专利]通过踏板臂调节踏板力的电子踏板-CN201610594174.4有效
发明人：刘聪聪;胡杰;李盈盈;吴昌庆;刘韶雷;张伟;马骁宇;田永亮 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-07-26 - 公布日： 2017-07-28 - 主分类号： G05G1/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种通过踏板臂调节踏板力的电子踏板，包括电子踏板基座(1)和踏板臂(2)，所述踏板臂(2)通过销轴(3)与所述电子踏板基座(1)枢接，所述踏板臂(2)上靠近所述销轴(3)的一端设有调节槽(4)，所述调节槽(4)内具有带螺纹的第一通孔(5)，所述带螺纹的第一通孔(5)内设有与其螺接的调节件(7)，所述电子踏板基座(1)上还设有弹性部件(8)，所述弹性部件(8)的一端抵接在所述电子踏板基座(1本发明能够调节弹性部件在起始点位的压缩量，从而实现踏板力的增大或者减小，使踏板满足不同驾驶员的需求。
通过踏板调节电子

[发明专利]通过踏板面调节踏板力的电子踏板-CN201610594153.2有效
发明人：刘聪聪;胡杰;李盈盈;吴昌庆;刘韶雷;张伟;马骁宇;田永亮 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2016-07-26 - 公布日： 2016-11-16 - 主分类号： G05G1/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种通过踏板面调节踏板力的电子踏板，包括底板(1)，与所述底板(1)的一端铰接连接的踏板面(2)，所述踏板面(2)底面的中部通过销轴(3)铰接有摆杆(4)，所述摆杆(4)的下端设有能在所述底板(1)上滚动的滚轮(5)，所述销轴(3)上设有回位簧(6)，所述踏板面(2)的自由端的端部设有弹力调节机构(7)，所述回位簧(6)的一端固定在所述摆杆(4)上，另一端固定在所述弹力调节机构(7)上。本发明能够调节弹性部件在起始点位的压缩量，从而实现踏板力的增大或者减小，使踏板满足不同驾驶员的需求。
通过踏板调节电子

[实用新型]汽车制动踏板、离合踏板及油门踏板总成-CN201420537693.3有效
发明人：冯果;王辉;刘俊英 -专利权人：上海凯众材料科技股份有限公司
申请日： 2014-09-18 - 公布日： 2015-02-04 - 主分类号： B60T7/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种汽车制动踏板、离合踏板及油门踏板总成，其特征在于：离合踏板(3)、踏板支架(1)和油门踏板(5)均采用工程塑料注塑成型；制动踏板(2)和离合踏板(3)分别连接同一根踏板转轴(4)并安装在踏板支架(1)上，离合总泵(6)通过螺栓(9)安装在踏板支架(1)上，真空助力器通过车身前围安装在踏板支架(1)上，制动开关(11)和离合开关(12)通过可调整的螺母安装在踏板支架(1)上，油门踏板(5)通过紧固螺栓(14)装配在踏板支架(1)上。本实用新型应用于于乘用车制动系统中，有利于调整踏板的行程以及总成性能、尺寸的检验，减少驾驶仓传递过来的噪音和减少踏板回位时对踏板支架的冲击。
汽车制动踏板离合油门总成

[发明专利]一种可通用化的汽车制动踏板总成-CN201410814781.8在审
发明人：杨升;朱亚伟 -专利权人：奇瑞商用车(安徽)有限公司
申请日： 2014-12-23 - 公布日： 2015-04-01 - 主分类号： B60T7/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种可通用化的汽车制动踏板总成，包括制动踏板臂和制动踏板安装支架，所述制动踏板臂下端设有踏板垫，所述制动踏板安装支架包括制动踏板主支架和制动踏板上支架，所述制动踏板臂上端通过转轴安装在制动踏板主支架上，制动踏板主支架与制动踏板上支架之间位置可调整相连，所述制动踏板上支架与踏板固定横梁相连。制动踏板主支架和制动踏板上支架之间的装配位置可根据车型进行调节，满足不同车型装配空间的需求，实现制动踏板的通用化，减少制动踏板的开发周期和成本。
一种通用汽车制动踏板总成

[发明专利]用于车辆的制动踏板组件及具有其的车辆-CN201910459237.9在审
发明人：崔新利;孙仁杰;洪庆良 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2019-05-29 - 公布日： 2019-08-30 - 主分类号： B60T7/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于车辆的制动踏板组件及具有其的车辆。该用于车辆的制动踏板组件包括：踏板上臂、踏板下臂以及调节组件，踏板上臂适于与车辆的车身固定，脚踏板设置在踏板下臂上，踏板下臂可沿踏板上臂的长度方向移动，以改变脚踏板的高度，调节组件设置在踏板下臂与踏板上臂之间，且用于调节踏板下臂向上或向下移动。根据本发明实施例的用于车辆的制动踏板组件，踏板下臂可沿踏板上臂的长度方向移动，且脚踏板与踏板下臂固定连接，从而保证脚踏板的高度可以调节，保证了车辆的舒适性较好。通过设置调节组件，可以对踏板下臂与踏板上臂的相对位置进行调节，从而可以保证脚踏板高度调节的可靠性好。
踏板下臂踏板上臂脚踏板制动踏板组件调节组件长度方向移动高度调节向下移动舒适性保证车身

[发明专利]一种可调式离合踏板机构-CN201110222975.5有效
发明人：卜凡 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2011-08-04 - 公布日： 2012-02-01 - 主分类号： B60K23/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种可调式离合踏板机构，属于汽车离合踏板领域。所述离合踏板机构包括踏板臂和与所述踏板臂下端连接的踏板面，所述踏板臂包括互相连接的踏板下臂和踏板上臂，所述踏板下臂的上部和所述踏板上臂的下部设有多个配套的齿槽，所述踏板下臂的上部和所述踏板上臂的下部通过所述齿槽的咬合而叠加，通过改变所述齿槽的咬合位置改变所述踏板下臂和所述踏板上臂的总长度。通过调节踏板上臂和踏板下臂连接面上齿槽的咬合位置，来实现踏板臂长度的改变，踏板臂调整到需要的长度后连接固定，由于齿槽的存在，使踏板上臂和踏板下臂连接处牢固可靠，克服了由于踏板臂长短无法调节引起的人体腿部不舒适或碰撞周围部件的问题
一种调式离合踏板机构

[实用新型]可溃缩的连杆式制动踏板总成-CN201220237919.9有效
发明人：陈荣利 -专利权人：福州萱裕金属配套有限公司
申请日： 2012-05-24 - 公布日： 2012-12-12 - 主分类号： B60T7/06 文献下载
摘要：本实用新型公开一种可溃缩的连杆式制动踏板总成，包括踏板臂、踏板支架和设在踏板臂上的踏板面，其特点为所述的踏板臂由下部踏板臂、中部踏板臂和上部踏板臂组成，下部踏板臂的中上部位置通过下部转动轴转动连接在踏板支架上，中部踏板臂的一端通过中部转动轴转动连接在踏板支架上，中部踏板臂的另一端转动连接在上部踏板臂的中下部位置上，上部踏板臂的下端与下部踏板臂的上端转动连接。当踏板臂与仪表板横梁支架发生碰撞后，上部踏板臂带动中部踏板臂，下部踏板臂绕轴作逆时针转动,从而使踏板面远离驾驶员的右脚，进而起到保护驾驶员右脚的作用。
可溃缩连杆制动踏板总成

[实用新型]自动扶梯的互嵌拼接式前沿踏板结构-CN201620250810.7有效
发明人：吴晓燕;李云波;高峰 -专利权人：苏州莱茵电梯股份有限公司
申请日： 2016-03-29 - 公布日： 2016-08-17 - 主分类号： B66B23/12 文献下载
摘要：一种自动扶梯的互嵌拼接式前沿踏板结构，属于自动扶梯技术领域。自动扶梯包括桁架，上方有桁架框、长度方向的相向一侧各固定搁条，前沿踏板结构包括搁置在搁条上的前、中间、后踏板，特点：前踏板的左侧下方固定前踏板支承条，前踏板支承条与前踏板间的空间构成为中间踏板右支承条配合槽，中间踏板的右侧下方固定中间踏板右支承条，中间踏板右支承条插嵌在中间踏板右支承条配合槽内，中间踏板的左侧下方固定中间踏板左支承条，中间踏板左支承条与中间踏板间的空间构成为后踏板支承条配合槽，后踏板的右侧下方有后踏板支承条，后踏板支承条插嵌至后踏板支承条配合槽内，后踏板的左侧与搁条固定。
自动扶梯拼接前沿踏板结构

[实用新型]一种整体盒式离合制动双踏板集成单元-CN201721502444.0有效
发明人：李秋爽 -专利权人：威伯科汽车控制系统（中国）有限公司
申请日： 2017-11-13 - 公布日： 2018-05-22 - 主分类号： B60K23/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种整体盒式离合制动双踏板集成单元，属于汽车配件技术领域，其包括踏板盒、离合踏板总成和制动踏板总成，踏板盒包括安装端板和设置在安装端板一侧的踏板壳体，所述离合踏板总成和制动踏板总成均安装在所述踏板壳体上，离合踏板总成包括离合踏板臂和设置在离合踏板臂末端的离合踏板，制动踏板总成包括制动踏板臂和设置在制动踏板臂制动踏板，所述踏板壳体上设置有一根旋转轴，离合踏板臂的一端和制动踏板臂的一端均套置在所述旋转轴上，离合踏板臂和制动踏板臂共用一根所述旋转轴。
一种整体盒式离合制动踏板集成单元

[实用新型]踏板机构及移动机器人-CN202221400520.8有效
发明人：秦楠;陈佳吉 -专利权人：深圳市普渡科技有限公司
申请日： 2022-06-07 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： B60N3/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种踏板机构及移动机器人。踏板机构包括机架、固定踏板及折叠踏板。固定踏板安装于机架。折叠踏板可转动连接于机架，并能相对机架转动而具有展开状态和收起状态。在展开状态下，折叠踏板的上板面与固定踏板的上板面位于同一平面。在收起状态下，折叠踏板折叠收纳于固定踏板的侧部。人工驾驶时，将折叠踏板从收起状态切换为展开状态，使折叠踏板与固定踏板位于同一平面，以将固定踏板与折叠踏板拼合成一块完整的踏板，方便驾驶者将双脚放置于固定踏板与折叠踏板，以便驾驶操作。自动驾驶时，将折叠踏板从展开状态切换为收起状态，使得折叠踏板折叠于固定踏板的侧部，这样能有效节省踏板机构的占用空间，提高空间利用率。
踏板机构移动机器人