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[发明专利]一种柴油机进气和燃油系统-CN201810760900.4有效
发明人：刘华;张鼎喆;吴士宾;王跃康;张歆悦 -专利权人：燕山大学
申请日： 2018-07-12 - 公布日： 2020-07-28 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：一种柴油机进气与燃油系统，包括温差发电装置、ECM控制模块、燃油系统、排气门、排气歧管、拉法尔喷管、磁致分离永磁环和进气歧管总成；所述燃油系统包括电动柴油喷油器、M型喷油嘴、碗型活塞头、活塞和曲柄连杆；所述进气歧管总成包括二级扩散式喷油嘴、进气歧管和可变进气系统；所述可变进气系统包括可变截面进气系统和可变长度进气系统，其中可变截面进气系统位于所述进气歧管内，可变长度进气系统位于所述进气歧管总成进气端口本发明通过控制可变截面和可变长度转动控制器，在低转速下通过长细管进气，保证低速高扭矩，在高转速下通过短粗管进气，保证高速大功率，能提高发动机的动力性和经济性。本发明结构新颖、节能环保和实用性强。
一种柴油机燃油系统

[发明专利]一种可变滚流进气歧管可变机构调节装置-CN202210799311.3有效
发明人：李力;赵力;李铁东;梁德玉 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-07-06 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： F02B31/06 文献下载
摘要：本申请公开了一种可变滚流进气歧管可变机构调节装置，属于发动机技术领域。所述可变滚流进气歧管可变机构调节装置包括：进气歧管缸盖法兰，开设有与进气歧管适配的进气孔；可变滚流执行机构，包括阀杆和阀片，所述阀片通过所述阀杆可转动地连接在所述进气孔内，调整进气歧管的进气流道开度；转动计量机构，连接在所述阀杆和所述进气歧管缸盖法兰之间，计量所述阀杆的转动幅度；其中，所述阀杆上设置有配合驱动结构的驱动连接部。本申请实施例提供的可变滚流进气歧管可变机构调节装置能够稳定提升阀片开度的调整精度，操作效率和可靠性。
一种可变流进歧管机构调节装置

[实用新型]可变进气歧管滚筒及可变进气歧管-CN201420564823.2有效
发明人：邹凯;马标;刘芯娟;张超;喻春凤;高延新;胡帅;孙飞 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2014-09-28 - 公布日： 2015-01-28 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种可变进气歧管滚筒，包括滚筒本体和开设在所述滚筒本体上的多个滚筒进气通道，相邻的所述滚筒进气通道之间以连接筋连接，所述连接筋包括横筋和竖筋，所述横筋和竖筋连接到一起形成“7”字形。本实用新型还提供了安装有上述可变进气歧管滚筒的可变进气歧管。本实用新型的可变进气歧管滚筒具备更好的抗负压能力，减轻了可变进气歧管滚筒变形带来的不利影响。
可变歧管滚筒

[实用新型]一种可变长度进气歧管-CN201120286500.8有效
发明人：罗钏文 -专利权人：劳士领汽车配件(苏州)有限公司
申请日： 2011-08-09 - 公布日： 2012-04-25 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种可变长度进气歧管，用于可变正时发动机，由进气歧管本体、可变气道长度调整结构以及可变气道长度调节动力单元组成，所述进气歧管本体和可变气道长度调整结构通过内嵌式结构连接，所述可变气道长度调整结构与可变气道长度调节动力单元连接，所述可变气道长度调节动力单元通过与外部零件连接形成驱动单元。本实用新型所述可变长度进气歧管提高进气效率，在高低速均可以优化提高扭矩和功率。
一种可变长度歧管

[发明专利]控制内燃发动机中的一个或多个进气歧管调谐阀（IMTV）-CN202010075028.7在审
发明人： M.R.克莱维尔;M.R.阿利罕;J.C.赫德里克 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2020-01-22 - 公布日： 2020-08-07 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种内燃发动机以及控制内燃发动机中的至少一个进气歧管调谐阀的方法。内燃发动机具有可变进气歧管，所述可变进气歧管具有一个或多个进气歧管调谐阀。控制所述（一个或多个）进气歧管调谐阀包括确定（一个或多个）进气歧管调谐阀的操作模式切换点。操作模式切换点启动（一个或多个）进气歧管调谐阀的打开和关闭运动。操作模式切换点部分地或更多地基于可变进气歧管中的进气空气的温度来确定。
控制内燃发动机中的一个多个进气歧管调谐 imtv

[发明专利]可变进气歧管、发动机和车辆-CN201410365585.7在审
发明人：郑宝龙;孙青山;郝学信;孟凡兴;梁冠楠;武永生 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-07-29 - 公布日： 2014-11-12 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本发明公开了可变进气歧管、发动机和车辆，其中，所述可变进气歧管包括歧管本体和挡板，所述歧管本体上形成有第一气道，其中，所述歧管本体设置有与所述第一气道连通的挡板通道，所述挡板能够沿所述挡板通道移动并具有封堵所述第一气道的伸出状态和收缩到所述挡板通道中的收缩状态，并且，所述可变进气歧管还包括用于使所述挡板在所述伸出状态和所述收缩状态之间转换的驱动机构；所述发动机包括所述可变进气歧管；所述车辆包括所述发动机；本发明的可变进气歧管具有结构简单、安装和维护方便以及制造成本低的优点
可变歧管发动机车辆

[实用新型]一种可变进气歧管-CN201420565910.X有效
发明人：邹凯;马标;刘芯娟;张超;喻春凤;高延新;胡帅;孙飞 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2014-09-28 - 公布日： 2015-01-21 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种可变进气歧管，包括进气歧管本体和滚筒，所述进气歧管本体内设有滚筒腔，所述滚筒腔上设有多个歧管进气通道，所述滚筒安装在所述滚筒腔内，所述滚筒上设有能够与所述歧管进气通道连通的多个滚筒进气通道，在相邻的所述歧管进气通道之间设有加强筋。本实用新型的可变进气歧管具备更好的抗负压能力。
一种可变歧管

[发明专利]可监控翻板运动位置的可变进气歧管-CN202211518372.4在审
发明人：马靖岩;孙长菊;姜彩霞 -专利权人：青岛华涛汽车模具有限公司
申请日： 2022-11-30 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本申请公开了一种可监控翻板运动位置的可变进气歧管，属于发动机部件领域，解决了现有技术中无法监测可变进气歧管翻板打开关闭功能是否正常，也无法监测翻板是否运动到指定位置的问题。本申请的技术方案中，翻板位置检测装置被构建于进气歧管总成的一侧并与进气歧管总成固定；所述翻板的转轴轴端延伸至进气歧管总成外部并与翻板位置检测装置(5)的角度检测端固定连接。本申请的技术方案能够检测可变进气歧管正确实现长、短气道可变的功能。
监控运动位置可变歧管

[实用新型]可监控翻板运动位置的可变进气歧管-CN202223195229.4有效
发明人：马靖岩;孙长菊;姜彩霞 -专利权人：青岛华涛汽车模具有限公司
申请日： 2022-11-30 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本申请公开了一种可监控翻板运动位置的可变进气歧管，属于发动机部件领域，解决了现有技术中无法监测可变进气歧管翻板打开关闭功能是否正常，也无法监测翻板是否运动到指定位置的问题。本申请的技术方案中，翻板位置检测装置被构建于进气歧管总成的一侧并与进气歧管总成固定；所述翻板的转轴轴端延伸至进气歧管总成外部并与翻板位置检测装置(5)的角度检测端固定连接。本申请的技术方案能够检测可变进气歧管正确实现长、短气道可变的功能。
监控运动位置可变歧管

[实用新型]一种汽车可变进气歧管教具-CN201922175596.X有效
发明人：杨安华;李汉;张瑞媚 -专利权人：杨安华;李汉;张瑞媚
申请日： 2019-12-08 - 公布日： 2020-07-10 - 主分类号： G09B25/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车教具技术领域，涉及一种汽车可变进气歧管教具，包括与发动机气缸连通的主进气歧管和副进气歧管、可切换所述主进气歧管或副进气歧管的进气口处的阀片、驱动所述阀片切换的执行器、以及控制所述执行器的真空发生组件本实用新型的发明目的在于提供一种汽车可变进气歧管教具，本实用新型提供的技术方案简化了汽车可变进气歧管结构，利于教学讲解，进而降低知识点的接受难度。
一种汽车可变歧管教具

[发明专利]一种提高方程式赛车循环进气量的可变谐振进气系统-CN201510950243.6有效
发明人：肖宝兰;张宇;孙树礼;杨驰;周榆杰;吴伟明 -专利权人：浙江大学城市学院
申请日： 2015-12-18 - 公布日： 2017-10-10 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：一种提高方程式赛车循环进气量的可变谐振进气系统，包括空气滤清器、节气门、限流阀、谐振腔、进气歧管，其特征在于所述空气滤清器与节气门连接，节气门与限流阀连接，限流阀喉口直径不大于20mm，限流阀出口设有直口段便于与谐振腔入口连接，谐振腔出口端连接发动机进气歧管，所述进气歧管为可变进气歧管，可变进气歧管内设有伸缩式折流板，通过对限流阀参数、谐振腔形状容积参数进行优化设计，可以使得进气门前进气压力增加，提高循环进气量从而提高赛车动力性能；通过对进气歧管进气可变长短粗细的设计，可以满足不同发动机转速工况下的进气需求，可以通过控制折流板伸展的片数来适应发动机不同转速工况，该可变进气歧管优于目前已有的旁通式或主副进气道式的进气歧管结构。
一种提高方程式赛车循环气量可变谐振系统

[实用新型]一种提高方程式赛车循环进气量的可变谐振进气系统-CN201521059178.X有效
发明人：肖宝兰;张宇;孙树礼;杨驰;周榆杰;吴伟明 -专利权人：浙江大学城市学院
申请日： 2015-12-18 - 公布日： 2016-05-11 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：一种提高方程式赛车循环进气量的可变谐振进气系统，包括空气滤清器、节气门、限流阀、谐振腔、进气歧管，其特征在于：所述空气滤清器与节气门连接，节气门与限流阀连接，限流阀喉口直径不大于20mm，限流阀出口设有直口段便于与谐振腔入口连接，谐振腔出口端连接发动机进气歧管，所述进气歧管为可变进气歧管，可变进气歧管内设有伸缩式折流板，通过对限流阀参数、谐振腔形状容积参数进行优化设计，可以使得进气门前进气压力增加，提高循环进气量从而提高赛车动力性能；通过对进气歧管进气可变长短粗细的设计，可以满足不同发动机转速工况下的进气需求，可以通过控制折流板伸展的片数来适应发动机不同转速工况，该可变进气歧管优于目前已有的旁通式或主副进气道式的进气歧管结构。
一种提高方程式赛车循环气量可变谐振系统

[发明专利]一种方程式赛车发动机进气系统-CN201811205301.2在审
发明人：汪永嘉;付百康;牛婉;倪世传;昌清静 -专利权人：合肥工业大学
申请日： 2018-10-16 - 公布日： 2019-01-15 - 主分类号： F02B27/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种方程式赛车发动机进气系统，包括空气滤清器、节气门、限流口、扩散管、谐振腔、可变进气歧管、固定进气歧管和歧管长度调节器；所述限流口的入口锥角和出口锥角分别为14°和6°，限流口的出口与扩散管相连，扩散管的出口与谐振腔相连，扩散管的扩散角为6°，长度为220mm，谐振腔由ABS材料经上下分模和数控铣加工成形，体积为3L，谐振腔内部装配歧管长度调节器。通过增加歧管长度调节器使得进气歧管工作长度满足发动机低转速需要细而长，高转速需要短而粗的歧管特性要求，进气歧管长度可变能更好利用发动机在不同转速区间内的谐振进气效应，提高进气效率，该可变进气歧管整体性能优于传统的非可变式进气歧管结构
进气歧管扩散管谐振腔歧管长度调节器限流口发动机进气系统可变进气歧管发动机低转速性能优于传统空气滤清器谐振长度可变出口锥角加工成形进气效率入口锥角特性要求转速区间高转速节气门可变式扩散角数控铣粗的分模进气装配出口发动机

[实用新型]一种方程式赛车发动机进气系统-CN201821676324.7有效
发明人：汪永嘉;付百康;牛婉;倪世传;昌清静 -专利权人：合肥工业大学
申请日： 2018-10-16 - 公布日： 2019-05-28 - 主分类号： F02B27/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种方程式赛车发动机进气系统，包括空气滤清器、节气门、限流口、扩散管、谐振腔、可变进气歧管、固定进气歧管和歧管长度调节器；所述限流口的入口锥角和出口锥角分别为14°和6°，限流口的出口与扩散管相连，扩散管的出口与谐振腔相连，扩散管的扩散角为6°，长度为220mm，谐振腔由ABS材料经上下分模和数控铣加工成形，体积为3L，谐振腔内部装配歧管长度调节器。通过增加歧管长度调节器使得进气歧管工作长度满足发动机低转速需要细而长，高转速需要短而粗的歧管特性要求，进气歧管长度可变能更好利用发动机在不同转速区间内的谐振进气效应，提高进气效率，该可变进气歧管整体性能优于传统的非可变式进气歧管结构
进气歧管扩散管谐振腔歧管长度调节器限流口发动机进气系统可变进气歧管发动机低转速性能优于传统本实用新型空气滤清器谐振长度可变出口锥角加工成形进气效率入口锥角特性要求转速区间高转速节气门可变式扩散角数控铣粗的分模进气装配出口发动机

[发明专利]液压驱动无极可变进气系统-CN201210185921.0无效
发明人：杨立平;靖海国;马修真;李文辉;黄帅;王晓斌 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2012-06-07 - 公布日： 2012-09-19 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供液压驱动无极可变进气系统，包括进气总管、谐振腔、进气歧管、液压腔，进气总管、谐振腔、进气歧管依次相连，进气歧管的长度可变，液压腔套在进气歧管上调整进气歧管的长度。本发明在不同工况下，通过改变谐振进气管的长度，可以在较宽发动机转速范围内均能实现较好的谐振效果，提高气体发动机的进气效率，从而提高输出功率，改善经济性。
液压驱动无极可变系统

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