“发动机机匣”专利关键词查询_检索下载_查询列表_检索列表_行业专利分布_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果4906912个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]畸变发生器-CN202110772722.9在审
发明人：刘鹏;高国荣;刘勃阳;李游;杨平;陈美宁 -专利权人：中国航发上海商用航空发动机制造有限责任公司;中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2021-07-08 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： G01M15/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种畸变发生器，其设置于发动机机匣，畸变发生器包括：若干螺纹杆，若干螺纹杆沿发动机机匣的径向设置于发动机机匣的内机匣和外机匣之间；螺母，螺母设置并啮合于螺纹杆上；畸变件，畸变件沿长度方向的两端分别连接于不同的螺纹杆的螺母上，畸变件沿长度方向具有弹性；驱动机构，驱动机构连接于螺纹杆，并用于驱动螺纹杆转动。驱动机构驱动螺纹杆转动时，能够改变设置在该螺纹杆上的螺母在该发动机机匣内的位置，使连接该螺母的畸变件拉伸或缩小，改变其在发动机机匣内的位置，以此实现畸变结构在机匣内位置的调节，模拟出不同的总压沿径向分布规律
畸变发生器

[发明专利]一种应用磁粉检测的航空发动机机匣的无损检测设备-CN202011360208.6在审
发明人：付永生 -专利权人：付永生
申请日： 2020-11-27 - 公布日： 2021-01-15 - 主分类号： G01N27/84 文献下载
摘要：本发明涉及零件检测领域，具体是涉及一种应用磁粉检测的航空发动机机匣的无损检测设备，包括：上料装置；用于对航空发动机机匣进行传输；移料装置，设置于上料装置的输出端，移料装置用于对航空发动机机匣进行移料；涨紧装置，与移料装置固定安装，涨紧装置固定安装于移料装置的输出端；线圈探伤装置，设置于涨紧装置的输出端，线圈探伤装置用于对航空发动机机匣进行线圈式探伤；校正装置，呈竖直状态设置于线圈探伤装置的一端，本设备可以自行对航空发动机机匣进行自动夹取检测，在检测的过程中最大程度保护好航空发动机机匣。
一种应用检测航空发动机无损设备

[发明专利]一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构-CN201811537334.7在审
发明人：王朝琴;汪瑞军;王小荣;刘晓琴;何鹏;罗冠炜;王国钰 -专利权人：兰州交通大学
申请日： 2018-12-15 - 公布日： 2020-06-23 - 主分类号： C23C26/02 文献下载
摘要：一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构，它涉及一种机构，具体涉及一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构。本发明的目的是要解决航空发动机机匣阻燃涂层手工电火花沉积效率低下且沉积质量难以精确控制的问题。将数控技术和电火花沉积表面强化技术结合起来，搭建一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积工艺平台，实现航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积。本发明可获得一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构。
一种航空发动机阻燃涂层电火花多点并行沉积机构

[实用新型]一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构-CN201822105115.3有效
发明人：王国钰;汪瑞军;王朝琴;王小荣;刘晓琴;何鹏;罗冠炜 -专利权人：兰州交通大学
申请日： 2018-12-15 - 公布日： 2019-09-24 - 主分类号： C23C26/02 文献下载
摘要：一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构，它涉及一种机构，具体涉及一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构。本实用新型的目的是要解决航空发动机机匣阻燃涂层手工电火花沉积效率低下且沉积质量难以精确控制的问题。将数控技术和电火花沉积表面强化技术结合起来，搭建一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积工艺平台，实现航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积。本实用新型可获得一种航空发动机机匣阻燃涂层电火花多点并行沉积机构。
航空发动机机匣阻燃涂层电火花沉积并行电火花沉积本实用新型表面强化技术模块化设计支架支撑轴保护气体工艺平台滚珠导套数控技术凸轮旋转可调向支架腹电极支架

[实用新型]航空发动机机匣开孔结构、航空发动机及飞行器-CN202221782303.X有效
发明人：柴象海;刘传欣;倪晓琴;胡志刚;阎琨;阎军 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2022-07-11 - 公布日： 2022-11-18 - 主分类号： F01D25/24 文献下载
摘要：本实用新型提供一种航空发动机机匣开孔结构、航空发动机及飞行器，其用于航空发动机机匣，所述航空发动机机匣上设有开孔，所述开孔的周围设置有材料去除部分，所述材料去除部分与所述开孔不连通，且所述材料去除部分包括形成在所述航空发动机机匣上的敞开的凹槽和航空发动机机匣的开孔周围设有材料去除部分，降低了孔边的应力峰值；且材料去除部分与开孔不连通，因此不会影响开孔的形状；材料去除部分包括敞开的凹槽和/或内部的空心结构，一方面结构简单，容易制造；另一方面此种结构设计不会增加机匣重量
航空发动机机匣开孔结构飞行器

[发明专利]一种航空发动机风扇机匣内壁封严涂层的去除方法-CN201610955033.0在审
发明人：郭双全;李俊辰;冯云彪;何勇;张铀;谢京 -专利权人：中国人民解放军第五七一九工厂
申请日： 2016-10-27 - 公布日： 2017-05-10 - 主分类号： B08B3/02 文献下载
摘要：本发明涉及航空发动机维修技术领域，具体涉及一种航空发动机风扇机匣内壁封严涂层的去除方法，包括以下步骤采用超声波和高压脉冲水射流耦合共同作用处理航空发动机风扇机匣内壁封严涂层，所述超声波的频率为20kHz本发明在35‑36MPa的水压下完全去除航空发动机风扇机匣内壁封严涂层的底层和面层，去除过程中不会破坏梳齿结构，同时方法简单，对设备要求低，无环境污染，可减少航空发动机风扇机匣的损坏，延长航空发动机风扇机匣使用寿命，对促进航空发动机的应用发展具有重要意义。
一种航空发动机风扇内壁涂层去除方法

[发明专利]一种混合动力喷气发动机-CN201410749259.6无效
发明人：张旭超;汪翔宇;张迎欣;罗娴;秦刚 -专利权人：张旭超
申请日： 2014-12-05 - 公布日： 2015-03-25 - 主分类号： F02K5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力喷气发动机，包括发动机本体、电池、电机调速器、油泵、油箱及控制器；所述发动机本体包括机匣以及固定于机匣内的扩压器、电动机、燃烧室、尾喷管、喷油管及蒸发管，机匣的两端开口，电动机、燃烧室、尾喷管、喷油管及蒸发管均固定于机匣内，本发明采用混合动力，发动机工作可靠，推重比高，并且结构简单，成本低。
一种混合动力喷气发动机

[发明专利]一种航空发动机使用的机匣及其加工方法-CN202011282686.X在审
发明人：苏文宏;陈蓁;黎明 -专利权人：株洲丰发精工实业有限公司
申请日： 2020-11-16 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： F01D25/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种航空发动机使用的机匣及其加工方法，包括第一机匣外壳、第二机匣外壳、机匣散热网、调节组件、固定组件、隔热垫和防腐垫，所述第一机匣外壳一侧设置有第二机匣外壳，所述第一机匣外壳与第二机匣外壳外侧均设置有机匣散热网，所述第一机匣外壳与第二机匣外壳中心处设置有调节组件，所述第一机匣外壳与第二机匣外壳内部设置有若干个固定组件；该航空发动机使用的机匣及其加工方法结构简单，操作方便，摒弃传统螺丝固定方式，采用夹紧固定，固定更加牢固，且安装拆卸方便，有利于用户维修与更换航空发动机，且可以自由调节第一机匣外壳与第二机匣外壳间距，适用于不同体积的航空发动机安装固定，适用面广。
一种航空发动机使用及其加工方法

[发明专利]航空发动机短舱-CN201310656879.0在审
发明人：王开明;陈亮;张建东 -专利权人：中航商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2013-12-06 - 公布日： 2015-06-10 - 主分类号： B64C7/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种航空发动机短舱。该航空发动机短舱的进气道和发动机风扇机匣相连接，进气道和风扇机匣分别具有可相对滑动地接触的进气道球面周缘部和风扇机匣球面周缘部，进气道和风扇机匣通过至少三组致动机构来连接，至少三组致动机构沿圆周方向大致均匀地分布，每组致动机构包括进气道铰链、风扇机匣铰链和致动器，进气道铰链和风扇机匣铰链分别设置于进气道和风扇机匣上，致动器一端连接至进气道铰链，另一端连接至风扇机匣铰链，从而将进气道和风扇机匣连接起来。本发明的航空发动机短舱能起到以下有益技术效果：改善飞机机动飞行、侧风时进气道内进气的流动状态，降低边界层分离，减小气动损失，提高进气效率，进而提高发动机效率。
航空发动机短舱

[发明专利]一种发动机风扇多层机匣结构-CN201110379866.4无效
发明人：丁拳;王雅谋;梁明杰;刚铁 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
申请日： 2011-11-25 - 公布日： 2013-06-05 - 主分类号： F04D29/40 文献下载
摘要：一种发动机风扇多层机匣结构，包括前安装边，后安装边，机匣壳体，静子叶片，内环，夹层，机匣壳体内层，机匣壳体外层；其中：前安装边、后安装边与风扇机匣前后的机匣连接，机匣壳体内表面与风扇机匣前后的机匣内表面共同形成发动机的流道，机匣壳体为3-6层组成，机匣壳体外层为通常的机匣金属基体具体为钛合金或钢，夹层为单层非金属材料或多层复合材料，而机匣壳体内层为铝合金或钛合金。本发明的优点：通过多层机匣壳体不同的材料搭配和组合，在保证飞机发动机风扇机匣具有足够的包容性前提下，降低风扇机匣的重量，解决了现有飞机发动机风扇机匣中单层机匣包容性差和双层机匣较重的问题，兼有了单层机匣较轻和双层机匣包容性好的优点
一种发动机风扇多层结构

[实用新型]一种发动机风扇多层机匣结构-CN201120475399.0有效
发明人：丁拳;王雅谋;梁明杰;刚铁 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
申请日： 2011-11-25 - 公布日： 2012-10-10 - 主分类号： F04D29/40 文献下载
摘要：一种发动机风扇多层机匣结构，包括前安装边，后安装边，机匣壳体，静子叶片，内环，夹层，机匣壳体内层，机匣壳体外层；其中：前安装边、后安装边与风扇机匣前后的机匣连接，机匣壳体内表面与风扇机匣前后的机匣内表面共同形成发动机的流道，机匣壳体为3-6层组成，机匣壳体外层为通常的机匣金属基体具体为钛合金或钢，夹层为单层非金属材料或多层复合材料，而机匣壳体内层为铝合金或钛合金。本实用新型的优点：通过多层机匣壳体不同的材料搭配和组合，在保证飞机发动机风扇机匣具有足够的包容性前提下，降低风扇机匣的重量，解决了现有飞机发动机风扇机匣中单层机匣包容性差和双层机匣较重的问题，兼有了单层机匣较轻和双层机匣包容性好的优点
一种发动机风扇多层结构

[实用新型]一种台架NVH专用机匣-CN202221456825.0有效
发明人：宫茂云;宋笑天;孙海珠;刘鹤;刘广辉;苗秀 -专利权人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
申请日： 2022-06-10 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： G01M15/02 文献下载
摘要：一种台架NVH专用机匣，属于汽车发动机试验技术领域。能够提升刚度，降低机匣部分对NVH测试结果的影响，提升NVH测试水平，优化NVH测试数据。所述机匣本体中部开设发动机飞轮盘腔室，用于与发动机飞轮盘固定，并在机匣本体的外壁上延其径向开设有传感器安装孔，用于安装发动机转速传感器，所述机匣本体外侧面上一体连接有试验台架固定板，所述试验台架固定板沿机匣本体轴向向机匣本体前方延伸本实用新型将机匣用作发动机的后支撑点，且本实用新型能够有效提升刚度，通过试验台架固定板能够稳定的固定在试验台架上，最大程度避免了机匣自身振动对NVH试验的影响。
一种台架 nvh 专用

[发明专利]一种发动机接头安装结构及其安装方法-CN202111250273.8在审
发明人：陈江华;刚铁;罗红斌;戚光鑫 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2021-10-26 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： F16L15/04 文献下载
摘要：本申请属于发动机接头安装设计技术领域，具体涉及一种发动机接头安装结构，包括：发动机接头，具有接头内端、接头外端，外壁具有连接边；其中，接头内端插在发动机机匣上的接头安装孔中；接头外端与接头内端相对，露出在发动机机匣外侧，向预定方向弯折；连接边通过多个螺钉连接在发动机机匣上，其边缘部位具有豁口，其中，一个螺钉位于接头外端的弯折部位下方，该螺钉的螺杆位于豁口中。此外，涉及一种发动机接头安装方法，用以实现上述发动机接头安装结构的组装。
一种发动机接头安装结构及其方法

[发明专利]一种发动机引气流道及其引气结构-CN202111178628.7在审
发明人：杨晓飞;尹海宝;张鑫 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2021-10-10 - 公布日： 2022-01-07 - 主分类号： F04D29/40 文献下载
摘要：本申请涉及一种发动机引气流道，该发动机引气流道在压气机机匣间形成，呈环形，环绕压气机流道；发动机引气流道靠近压气机流道进口的侧壁，沿压气机流道轴向的截面，呈光滑曲线状；发动机引气流道远离压气机流道进口的侧壁，沿压气机流道轴向的截面，呈直线状；发动机引气流道靠近压气机流道进口的侧壁、远离压气机流道进口的侧壁间，在发动机引气流道进口部位逐渐收缩，在发动机引气流道出口部位逐渐扩大。此外，涉及一种发动机引气结构，包括：上述的发动机引气流道；在发动机机匣与压气机机匣间形成的集气腔，与压气机流道间通过发动机引气流道连通；在发动机机匣上开设的引气孔，与集气腔连通；引气管道，进口端与引气孔对接，出口端向发动机热端部件和/或发动机进口处延伸。
一种发动机气流及其结构

[实用新型]航空发动机-CN201820284434.2有效
发明人：邱彦杰;徐虹艳;姜祖岗 -专利权人：中国航发商用航空发动机有限责任公司
申请日： 2018-02-28 - 公布日： 2018-10-19 - 主分类号： F02C7/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种航空发动机，涉及发动机领域，用以优化现有航空发动机的性能。该航空发动机包括外机匣、内机匣以及管路。内机匣设于外机匣的内侧；承力支板设于外机匣和内机匣之间，承力支板设有油道；管路设于外机匣外部且与油道连通。上述技术方案，承力支板内设有油道，油道内直接流通油液，不需要再设置管路，该结构减少了管接头在安装时占用的承力支板截面积，增大用于穿管路的有效面积，增加了油道内的油液流通面积，同时由于减少了整个航空发动机的管路长度
航空发动机油道外机匣承力支板内机匣油液本实用新型发动机领域有效面积管接头流通屈曲连通占用外部优化