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[发明专利]一种动力吸振器频率测试方法-CN201710398240.5有效
发明人：邓欣;王轮;钟秤平;段龙扬;张小红;吴赵生;谢明睿 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2017-05-31 - 公布日： 2019-01-11 - 主分类号： G01M17/04 文献下载
摘要：本发明涉及汽车NVH领域，具体涉及一种动力吸振器频率测试方法，通过台架模拟整车上的动力吸振器工作的边界条件，即温度和激励力，得出准确的吸振器频率；对台架激振器测试的测点布置及数据的处理；对动力吸振器频率调制；动力吸振器频率准确度的验证。本发明的有益效果在于：1、本发明提出了影响动力吸振器吸振频率的边界条件：激励力大小和工作温度；2、通过模拟动力吸振器的边界条件测试出动力吸振器的频率，应用简单的固有频率理论公式便可调试出满足频率需求的动力吸振器；3、可缩短汽车主机厂对动力吸振器试制与开发的时间周期，提高动力吸振器研发效率。
一种动力吸振器频率测试方法

[发明专利]组合型动力吸振器优化方法、系统、终端设备及存储介质-CN202010837510.X在审
发明人：袁思鸣;刘强;杜度;叶开富;肖汉华;陈科;韩恩权 -专利权人：中国人民解放军92578部队;武汉市壹分贝科技有限责任公司
申请日： 2020-08-19 - 公布日： 2020-12-11 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明公开了组合型动力吸振器优化方法、系统、终端设备及存储介质，所述组合型动力吸振器优化方法包括步骤：建立设有相同数量且相同类型的动力吸振器的组合型动力吸振器模型；在相同优化约束条件下，仿真分析根据动力吸振器质量、动力吸振器刚度、动力吸振器阻尼和动力吸振器阻尼率四个参数的五种组合模式的主系统幅频响应结果；基于主系统最大动力放大系数最小值最小化原则获取五种所述组合模式中的最优组合模式；根据所述最优组合模式获取每一动力吸振器的优化弹簧刚度；选用与所述优化弹簧刚度对应的优化动力吸振器。本发明实现了不同主系统的针对性组合动力吸振器的优化和选用，为组合型动力吸振器的工程设计和应用提供了进一步的参考。
组合动力吸振器优化方法系统终端设备存储介质

[发明专利]动力吸振器以及动力吸振器的使用方法-CN202010922023.3在审
发明人：刘志超;叶晟;寇宇桥 -专利权人：宝能（广州）汽车研究院有限公司
申请日： 2020-09-04 - 公布日： 2021-01-05 - 主分类号： F16F7/116 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力吸振器以及动力吸振器的使用方法，动力吸振器包括：底座；支撑板，底座和支撑板之间连接有刚度可调的弹性件，支撑板设有重量可调的质量块。由此，通过调节弹性件和质量块，能够改变动力吸振器的频率，在车辆的NVH调校过程中，可以快速准确的调节出与共振部件相同的振动频率，从而可以节省调节动力吸振器的频率时间，也可以扩大动力吸振器的使用范围，并且，动力吸振器的调谐精度高，不局限于一个范围内，同时，车辆的振动部件进行调整后，该动力吸振器不受限于动力吸振器在实车上的安装空间限制，可以保证动力吸振器能安装在振动部件上。
动力吸振器以及使用方法

[实用新型]一种降低电动车路面噪声的结构及汽车-CN201821813957.8有效
发明人：郑中旭 -专利权人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司
申请日： 2018-11-06 - 公布日： 2019-08-02 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种降低电动车路面噪声的结构及汽车，所述结构包括动力吸振器安装平台（1）和动力吸振器（2），所述动力吸振器通过动力吸振器安装平台安装于电动车的后扭力梁（3）中部，所述动力吸振器安装平台采用焊接形式与后扭力梁连接，动力吸振器和动力吸振器安装平台采用螺栓安装。所述动力吸振器安装平台（1）截面呈“冂”字型，其上平面为方形，并设置有4个安装孔（101）；所述动力吸振器（2）由外框架（201）和质量块（202）组成，所述质量块通过左右两侧的连接橡胶（203）与外框架经硫化处理连接为一体通过在后扭力梁上加一个频率和共振频率相同的动力吸振器来吸收振动能量，降低扭力梁的振幅，进而消除车内对应的噪声。
动力吸振器安装平台电动车后扭力梁路面噪声外框架质量块本实用新型连接为一体共振频率硫化处理螺栓安装吸收振动左右两侧安装孔扭力梁上平面车内字型焊接噪声汽车橡胶

[发明专利]一种动力吸振器中心频率的确定方法、装置及设备-CN202110315776.2在审
发明人：邓磊;刘波;段龙杨;黄晖;余显忠;姜琼;李慧;涂晴 -专利权人：江铃汽车股份有限公司
申请日： 2021-03-24 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明提供一种动力吸振器中心频率的确定方法、装置及设备，所述方法包括：获取整车需要的减振频率和减振位置信息；根据所述整车需要的减振频率，确定动力吸振器的目标中心频率；分别建立所述动力吸振器和所述整车的有限元模型；根据所述减振位置信息，将所述动力吸振器的有限元模型装配到所述整车的有限元模型的相应位置上；调试所述动力吸振器的预设参数，直至所述动力吸振器在整车状态下的中心频率达到所述目标中心频率；将调试好的动力吸振器的有限元模型从所述整车的有限元模型上分离，并计算出所述调试好的动力吸振器的实际中心频率。本发明有效解决了动力吸振器装在实车上后，未起到吸振作用的技术问题。
一种动力吸振器中心频率确定方法装置设备

[发明专利]一种减震抗滑桩结构及设计方法-CN201910693099.0有效
发明人：杨泉;徐骏;高柏松;赵海鑫;郭海强;王占盛;李炼;杨淑梅 -专利权人：中铁二院工程集团有限责任公司
申请日： 2019-07-29 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： G06F17/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种减震抗滑桩结构及设计方法，设计方法包括以下步骤：收集现场设计资料；计算抗滑桩的水平线刚度；计算未安装动力吸振器时抗滑桩的最大位移；确定动力吸振器的最优解，并确定若干组动力吸振器参数；计算安装动力吸振器后抗滑桩的最大位移，确定动力吸振器的质量、刚度和阻尼系数；减震抗滑桩结构包括抗滑桩和动力吸振器，动力吸振器的质量、刚度和阻尼系数均按照设计方法进行确定。本发明可以计算得到减震效果最佳的动力吸振器参数，从而可以优化动力吸振器的配置，大大提高抗滑桩结构的减震效果，以有效缓冲地震作用对路基工程的影响，从而保证路基工程在地震作用下的整体稳定性。
一种减震抗滑桩结构设计方法

[实用新型]半轴动力吸振器的安装结构、驱动轴总成及车辆-CN202121577608.2有效
发明人：王强;许超楠;周利鹏 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-07-12 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： B60B35/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种半轴动力吸振器的安装结构、驱动轴总成及车辆，属于汽车技术领域，半轴动力吸振器的安装结构包括：轴杆以及动力吸振器，轴杆设有沿轴杆的轴向延伸的中空腔；动力吸振器设于轴杆的中空腔内。本实用新型提供的半轴动力吸振器的安装结构，由于动力吸振器设置在轴杆的中空腔内，因此能够节省安装空间，降低制作成本，提高动力吸振器的使用寿命和降噪性能。
动力吸振器安装结构驱动总成车辆

[发明专利]一种可自动调频动力吸振器及其安装调控方法-CN202110242698.8有效
发明人：吴健;马建刚;耿明昕;白晓春;王绿;樊创;申晨;赵亚林;景龑 -专利权人：国网陕西省电力公司电力科学研究院;国网(西安)环保技术中心有限公司;国家电网有限公司
申请日： 2021-03-09 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： F16F7/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种可自动调频动力吸振器及其安装调控方法，所述动力吸振器包括：安装基座，用于所述可自动调频动力吸振器与需动力吸振处理结构之间的连接；弹性结构，所述弹性结构安装在所述安装基座上；可移动质量块，所述可移动质量块可移动的安装在所述弹性结构上；其中，所述可自动调频动力吸振器通过可移动质量块在弹性结构上移动，实现动力吸振器抑振特性的调节。本发明能够解决现有动力吸振器的动力吸振频率调控困难以及对调控人员苛刻的要求的问题。
一种自动调频动力吸振器及其安装调控方法

[发明专利]可调动力吸振器及该动力吸振器的调教方法-CN202111104293.4有效
发明人：赵锁强;余静波 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2021-09-22 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本发明提出了一种可调动力吸振器及该动力吸振器的调教方法，可以在汽车NVH性能开发过程中用于振动问题隔振时吸振器的调试。本发明的可调动力吸振器由基础吸振器和可拆卸地安装于基础吸振器上的质量块构成，具体的调教方法如下：A、在整车边界条件下测得待调教的汽车部件的系统模态；B、选择合适的质量块固定在基础吸振器上，以使可调动力吸振器的吸振角频率等于待调教的汽车部件的模态频率；C、利用基座和支架将基础吸振器固定于待调教的汽车部件上，对可调动力吸振器的吸振角频率和安装位置进行实验优化，最终确定可调动力吸振器的吸振角频率和安装位置，得到最终的工程化吸振器的参数；D、拆下可调动力吸振器
可调动力吸振器调教方法

[发明专利]动力吸振器及具有其的压缩机-CN201611048120.4有效
发明人：田超;黄刚 -专利权人：安徽美芝制冷设备有限公司;美的集团股份有限公司
申请日： 2016-11-23 - 公布日： 2019-10-29 - 主分类号： F16F7/104 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力吸振器及具有其的压缩机，所述动力吸振器包括：基座和质量块。基座为弹簧片，所基座包括相连的本体和夹持部，夹持部形成为具有开口的环形，质量块设在本体上。根据本发明的动力吸振器，通过将其夹持部设置成具有开口的环形，由此在将动力吸振器安装在需要减振的管路上例如压缩机的配管上时，只需将动力吸振器的夹持部直接夹持在需要减振的管路上即可，使得动力吸振器易于安装，并且可以有效地降低管路的振动，该动力吸振器还具有结构简单的优点。
动力吸振器具有压缩机

[发明专利]一种晶体减振热沉装置-CN201510306930.4有效
发明人：高宏伟;韩琳;许昌;彭钦军;王耀华;薄勇;徐一汀;徐健;许家林;许祖彦 -专利权人：中国科学院理化技术研究所
申请日： 2015-06-05 - 公布日： 2017-11-14 - 主分类号： F16F15/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种晶体减振热沉装置，包括热沉元件，还包括至少一个振动传感器，用于感应热沉元件的振动频率；反馈控制元件，根据振动频率控制至少一个动力吸振器中的每个动力吸振器分别产生等效质量，以使热沉元件发生振动的频率与动力吸振器的固有频率之比满足最优同调条件，使动力吸振器的阻尼满足最优阻尼条件；至少一个动力吸振器，其中的每个动力吸振器分别产生等效质量，以吸收热沉元件的振动。通过本发明的技术方案，使得动力吸振器能够在热沉元件受到不同振动源影响时，都能够良好地吸收热沉元件产生的振动。
一种晶体减振热沉装置

[发明专利]动力吸振器参数的确定方法、装置、电子设备及存储介质-CN202211287234.X在审
发明人：刘凡诚;陶泽宇 -专利权人：刘凡诚
申请日： 2022-10-20 - 公布日： 2023-01-17 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本公开实施例提供了动力吸振器参数的确定方法、装置、电子设备及存储介质，涉及计算机应用技术领域，具体方案为：获取待优化动力吸振器参数；响应于待优化动力吸振器参数满足多维度优化评价函数，将待优化动力吸振器参数作为第一目标动力吸振器参数，其中，多维度优化评价函数是基于以下信息中的至少一种确定：成本信息、减振信息和结构信息，成本信息、减振信息和结构信息具有能够调节的权重。本公开实施例降低了确定动力吸振器参数的耗时。
动力吸振器参数确定方法装置电子设备存储介质

[发明专利]一种可调式单层及双层隔振系统振动试验台及试验方法-CN201510875480.0有效
发明人：查国涛;李心;涂奉臣;周海军;周熙盛;胡金昌;傅荣;胡小刚;肖光辉 -专利权人：株洲时代新材料科技股份有限公司
申请日： 2015-12-03 - 公布日： 2019-07-26 - 主分类号： G01M7/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种可调式单层及双层隔振系统振动试验台及试验方法。包括振源设备、动力吸振器、设备隔振器、筏体、基础隔振器、基础机架、T型槽、振动测试系统、变频器；基础隔振器安装在筏体和基础机架之间，设备隔振器安装在振源设备和筏体之间；振源设备和/或筏体上安装有动力吸振器本发明通过模拟基础隔振器、设备隔振器、动力吸振器的安装环境和工作环境，采集振动信号，获取隔振器、动力吸振器的动态特性参数，分析减隔振性能，分析有/无动力吸振器时的振动插入损失，预测吸振性能。本发明能同时进行双层隔振器和动力吸振器的性能试验，能采集和分析振动加速度、位移和力信号，以及隔振器和动力吸振器所传递的载荷力。
一种调式单层双层系统振动试验台试验方法

[实用新型]一种可调式双层及单层隔振系统振动试验台-CN201520994991.X有效
发明人：查国涛;李心;涂奉臣;周海军;周熙盛;胡金昌;傅荣;胡小刚;肖光辉 -专利权人：株洲时代新材料科技股份有限公司
申请日： 2015-12-03 - 公布日： 2016-04-20 - 主分类号： G01M7/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可调式双层及单层隔振系统振动试验台。包括振源设备、动力吸振器、设备隔振器、筏体、基础隔振器、基础机架、T型槽、振动测试系统、变频器；基础隔振器安装在筏体和基础机架之间，设备隔振器安装在振源设备和筏体之间；振源设备和/或筏体上安装有动力吸振器本实用新型通过模拟基础隔振器、设备隔振器、动力吸振器的安装环境和工作环境，采集振动信号，获取隔振器、动力吸振器的动态特性参数，分析减隔振性能，分析有/无动力吸振器时的振动插入损失，预测吸振性能。本实用新型能同时进行双层隔振器和动力吸振器的性能试验，能采集和分析振动加速度、位移和力信号，以及隔振器和动力吸振器所传递的载荷力。
一种调式双层单层系统振动试验台

[发明专利]基于动力吸振的轨道交通变流器减振方法及设计方法-CN201710287582.X在审
发明人：王永胜;丁杰;臧晓斌;李振鹏;曾亚平;夏亮;赵清良;饶沛南;王明 -专利权人：株洲中车时代电气股份有限公司
申请日： 2017-04-27 - 公布日： 2017-09-29 - 主分类号： F16F7/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于动力吸振的轨道交通变流器减振方法及设计方法，减振方法通过动力吸振器来降低变流器向车体的振动传递，从而实现减振；设计方法包括S1.获取变流器振动对车体振动影响的主要激励频率；S2.以主要激励频率为吸振设计目标，设计动力吸振器；S3.建立动力吸振器仿真模型，通过仿真验证动力吸振器的固有频率是否符合预设的设计要求，是则跳转至步骤S4，否则跳转至步骤S2；S4.根据设计生产动力吸振器，在真实安装条件下验证动力吸振器是否符合设计要求，是则完成动力吸振器的设计，否则跳转至步骤S2。本发明具有操作简单、可靠性高、成本低、减振效果好明显的等优点。
基于动力轨道交通变流器方法设计

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